Корабли средневековья и античности. Древние суда и корабли

Древний корабль со дна моря

Ныряйте и найдете!Понятно, что если вам захотелось бы найти останки древнегреческого корабля, искать их следовало бы там, где они когда-то плавали, то есть где-нибудь в Средиземном море. Но ведь море-то велико! Следы кораблекрушений занесло песком, так что, спустившись под воду, найти их вам вот так сразу вряд ли удастся. Однако нет в этом и ничего невозможного! Так в 1967 году кипрский водолаз Андреас Кариолоу нашел древний затонувший корабль. Потом ученые целых два года старались зафиксировать местоположение каждого предмета под водой. Ведь очень важно было точно знать, как именно каждая деталь судна соединялась с другой. Иначе как соединить их в одно целое? Поскольку поднимать обломки древнего корабля вот так сразу невозможно. Дерево, пролежавшее тысячи лет под водой, становится хрупким. Грекам взялись помогать сотрудники Пенсильванского музея из США, и все вместе они сумели освободить останки корабля от песка и поднять их на поверхность, причем вместе с грузом. Там провели их консервацию, которая была необходима, чтобы избавить дерево от избыточного содержания морской соли. Причем требовалось при этом его не пересушить и сохранить это морское судно – самое древнее среди всех обнаруженных у нас на Земле – для потомков!

Старое дерево рассказываетИсследования судна (вернее того, что от него осталось, а осталось не так уж и много!) начались с анализа древесины, которая была использована для его строительства. Потом выяснилось, что оно совершало плавания в течение примерно 80 лет до кораблекрушения, то есть было своего рода долгожителем, хотя оно и было деревянным! Груз состоял из амфор и емкостей с миндалем, и по нему установили наиболее точную дату его гибели – 288 год до н. э. То есть было так, что в этом году небольшое судно, нагруженное мельничными жерновами и грузом амфор (всего 400 амфор!), вышло из порта Кирения на острове Кипр. Сразу после этого начался шторм, и оно потерпело крушение недалеко от гавани. Команда судна во время этого злосчастного плавания, по мнению ученых, насчитывала четыре человека, что подтверждают найденные на борту четыре миски и четыре ложки, и до посещения острова Кипр занималась каботажным плаванием в Средиземном и Эгейском море. Ели моряки рыбу и миндаль, ну, и, разумеется, все это они запивали вином из этих же амфор. Может быть, что они им просто упились, отчего произошло нарушение правил безопасности мореплавания, либо на корабль… напали пираты?! Вот он и затонул. Однако скелетов экипажа на месте крушения археологи не нашли, так что можно надеяться, что моряки с него попытались спастись вплавь и остались живы!

Когда политика выступает против истории!Выяснилось также, что корпус судна был сделан из сосны, длиной он был всего 15 метров, поэтому 400 амфор и 29 мельничных жерновов (хотя они, скорее всего, их взяли в качестве балласта) были для него неподъемной ношей. То есть оно могло просто утонуть в сильный ветер, когда его захлестнуло волнами. В тоже время столь небольшие размеры давали возможность построить это судно заново и посмотреть: а каким оно могло быть ну хотя бы на основе рисунков на тех же греческих вазах. Ведь как оно было устроено изнутри ученым теперь уже было известно.

Работы над репликой судна были начаты в 1970 году, и шли несколько лет, пока она не была изготовлена. Но тут вот в историю прошлого самым драматическим образом вмешалась современная политика. На Кипр высадились турецкие войска… Началась братоубийственная война, и кончилось все тем, что остров поделили на две части: северную, не признанную республику Северного Кипра, где и сегодня находятся турецкие войска, а в музее венецианской крепости в порту Кирения останки этого корабля в Музее Кораблекрушения, и южную – республику Кипр. Попасть на северную сторону можно либо через Турцию, либо из южной части острова, в том числе и на обычном экскурсионном автобусе.

Возможности у меня, конечно, не президентские, но не посмотреть своими глазами на самое древнее в мире судно (потом нашли еще более древнее, но ведь это же еще и реконструировано!), оказавшись на Кипре, я не мог никак. И поехал на север! В венецианской крепости зал с останками корабля является самым прохладным помещением в музее, и там при неизменной температуре и влажности хранится его корпус, который можно обойти и рассмотреть. Однако его реплика, сделанная на основе всех его обломков, в этом музее отсутствует! Так что если вы отдыхаете на Северном Кипре, вам, чтобы ее увидеть, надо будет съездить на юг, и, наоборот – с юга на север, если вы пожелаете полюбоваться не на макет, а на оригинал!

Все точно так, как и у Гомера!В местечке Айя-Напа, что в переводе на русских язык значит «Святой Лес», в местном, очень небольшом, но стильном здании «Таласса мусейон» – то есть в морском музее, вы и увидите этот корабль. Однако, прежде чем идти к самому кораблю, обязательно осмотрите сам музей, так как он довольно интересен, хотя корабль, конечно, для любителя истории, затмевает всех этих сушеных черепах и чучела рыб, ведь выглядит он точь в точь, как это описано у Гомера.

Корабль поставлен в музее таким образом, что его можно обойти по кругу и осмотреть со всех сторон, и даже заглянуть к нему внутрь через его открытую сверху палубу. Он с мачтой и парусом, но без весел, так как весельными были у греков лишь боевые суда. Два больших весла сзади – рулевые. Отклоняя их в разные стороны, кормчий как раз и управлял таким судном. Известно, что для корпуса судна применялась высококачественная сосновая древесина и, видимо, именно на такие-то корабли, жители Кипра в прошлом и пустили свои роскошные леса, от которых сейчас совсем уже ничего не осталось. Все деревянные части судна покрывал специальный лак, защищавших их от воды и личинок. Причем корабль и в самом деле «чернобокий», то есть такой, какими греческие суда и описал Гомер, что говорит о том, что традиции кораблестроения в то время менялись очень медленно.

Конечно жалко, что такая археологическая находка разделена таким образом: оригинал на севере, а его реплика на юге. Вот они реальные и драматические последствия военных конфликтов и для людей, и для истории. Причем ни греки, ни турки уступать не хотят, поэтому вряд ли в обозримом будущем оба этих памятники истории соединятся. Так что если вы будете отдыхать на острове Кипр, постарайтесь посетить хотя бы один из этих двух музеев. Ведь там вы увидите одно из самых древних морских судов, о судьбе которого, чтобы там ни говорили ученые, мы можем сегодня только гадать!

Впрочем, теперь это уже не самый древний корабль Средиземного моря, обнаруженный подводными археологами. С того времени под водой было обнаружено еще несколько различных судов, в том числе и с грузом амфор. Самый древний из известных нам кораблей найден на корабельном «кладбище» возле побережья Малой Азии у рифа Яссыджа – он затонул около трех с лишним тысяч лет тому назад.

Интересно, что в 2002 году было начато строительство Kyrenia Liberty (на тот момент уже третьей копии Киренийского корабля). Строительство шло с соблюдением основ конструкции, но с использованием современной техники. Корабль был закончен к Олимпийским Играм 2004 года и отправился в Афины с символичным грузом меди, из которой отлили Олимпийские бронзовые медали.

hist-etnol.livejournal.com

Флот древности. Древние корабли и судостроение | ФЛОТ, МОРЕ

Текст из видео:

• 00:00: [музыка] центром всех древних цивилизаций средиземноморье было одно море по нему путешествовали здесь занимались торговлей и здесь же вели войны [музыка] теперь археологи сталкиваются с потрясающими находками огромными кораблями тяжелыми грузовыми судан и транспортерами для перевозки солдат и даже древние моделью титаник эти новые
• 00:31: открытия побудили нас вернуться на несколько веков назад и пересмотреть все что по нашему мнению мы знали о древности древние открытие береговая линия греции превышала даже берега сша в античности торговцам и армии требовался не один месяц чтобы обогнуть ее земли с развитием
• 01:01: строительства и ростом богатство царей и императоров мастерство проектирования кораблей и их размеры также увеличились в невероятных масштабах морские просторы бы разделе плавучие станции больше футбольного стадиона вмещавший до семи тысяч солдат огромные грузовые наливные суда перевозили грузы в сотни тонн из одной точки земли в другую
• 01:30: под защитой высокоскоростных эсминцев оснащенных разрушительным секретным оружием были и такие технологии которые довели морское искусство до совершенства какими же технологиями и достижениями кораблестроения пользовались древние чтобы построить такие выдающиеся суда и тем самым ознаменовать эпоху супер кораблей история инновационных технологий кораблестроения начинается примерно 5000 лет назад
• 02:03: по древнему египту можно было передвигаться только одним путем водным основным видом транспорта в египте был водный особенно по нилу можно например бросить простую щепку воду где-нибудь в асуане и она окажется в средиземном море без нила не существовало бы египта он не только снабжает его водой это также главный водный путь страны египтяне столкнулись
• 02:30: с одной серьезной проблемой как перевести тяжелейшие блоки необходимые для постройки огромных зданий стоящих и поныне для перевозки камни были приспособлены крупнейшее в истории деревянные лодки обратите внимание на обелиске из асуана от юга до севера египта здесь в карнаке до сих пор возвышается 29 метровый обелиск хатшепсут это самый высокий из дошедших до нас обелисков египта монолит весом
• 03:00: в 350 тонн тащили 500 километров по асу а ну а потом доставили в карнак на огромном грузовом судне длина этих кораблей измерялось в сотнях метров это гигантские конструкции один самых больших видов транспорта в истории считается что этот обелиск изначально был высотой 300 метров и более сотни в ширину [музыка] для его постройки было привезено свыше 2000 тонн камня
• 03:31: [музыка] сюда строились из кедра вместе с грузом вместимость барже достигала поразительной отметки в семь тысяч триста тонн для этого строили несколько палуб каждая из которая заканчивалась bim сам выступающим из корпуса корабля для того времени эти египетские баржи были супертанкер и только представьте барже нагруженные блоками обелиска 20 30 судов
• 04:00: везущих один или два обелиска это колоссальное достижение люди на берегу в жизни не видели ничего подобного помимо перевозки обелисков египтяне использовали свой торговый флот [музыка] на настенных изображениях погребального храма в дрл бахри виден масштаб торговых путешествий в порт современной сомали сотнях километрах от красного моря более 3000 лет спустя в огромном непредсказуемым
• 04:30: средиземном море до сих пор можно встретить следы гигантских кораблей для перевозки камня [музыка] но древнее египетское кораблестроении хранит в себе еще более поразительные тайны [музыка] напас к горе и в гизе в городе великих пирамид нашли корабль который перечеркнул все что написано в книгах по истории кораблестроения это удивительный образец того насколько далеко продвинулись древние в технологии строительства судов
• 05:03: корабль случайно обнаружили во время очистительных земляных работ близ пирамиды хеопса в гизе в 1954 году никто и представить не мог что мы найдем что-нибудь подобное и вдруг мы раскопали 81 каменный блок они просто лежали очевидно там был кто-то похоронен они в нетерпении сделали проход проникли внутрь и увидели это близ пирамиды хеопса под землей находился
• 05:31: 81 каменный блок во время дальнейших раскопок археологи увидели нечто невероятное в герметичные могиле покоился полностью разобранный корабль в идеальном состоят они нашли 651 часть корпуса корабль разобрали чтобы похоронить египетского фараона хуфу строители великой пирамиды в гизе не удивительно что фараон построивший столь впечатляющий памятник потребовал
• 06:01: прорыва в египетском кораблестроении чтобы его дух перешел в другой мир если пирамиды хеопса чудо среди каменных конструкций что этот корабль чудо кораблестроения длина корабля хуфу 60 метров он полностью вырезан из дерева и собран с удивительным мастерством самое поразительное в
• 06:30: этом судне отнюдь не то что его нашли почти целом а то как оно построено что же такого необычного в технологиях древних использующих для создания водонепроницаемого корпуса только природные материалы вроде дерево эти корабли устроены странным образом в отличие от современных кораблей не скреплены веревками они гвоздями от воды дерево разбух алла веревки натягивались
• 07:00: и корабль становился водонепроницаем если же в обшивке образовалась трещина то без всякого дегтя корабль становился непотопляемым это значит что суда были очень практичными на них можно было плавать по всему египту и перевозить тяжелейшие грузы насколько эффективны швы из волокна неужели этот корабль был водонепроницаемым за
• 07:32: разгадкой мы отправимся на 3000 километров севернее в древнюю британию в дувре и англия сделали удивительное открытие правившая свет на технологии древних по постройке корабля хуфу чтобы увидеть сюда с реечной обшивкой тех лет то есть начала-середины бронзового века придется ехать либо на британские острова либо в египет дамскому судно уже
• 08:00: более 3000 лет она восстановлена только частично и было построено за тысячи лет до римских кораблей длина более девяти метров толщина более двух это редкая и ценная находка благодаря кораблю доллара мы многое можем узнать о древней технологии кораблестроения широко используемый в бронзовом веке общая черта толстые вырубленные рейки связанные между собой веревкой или нитью нам кажется это невозможно но тогда это работало
• 08:31: поразительно но корабль из дувра также как и корабль хуфу сделан без гвоздей заклепок и сварных швов подобный способ сшивания хороший способ скрепить рейки в древности он широко использовался отличная альтернатива современным гайкам и болтам современная судно устроена таким образом что строится каркас а потом обшивается стальными листами как же древним
• 09:00: кораблестроителем удавалось строить корпуса без гибкой и стали и ребер жесткости археолог экспериментатор дэмиан good burn специалист по сшиванию кораблей прозвище кораблестроитель бронзового века начинался попала он раскалывал бревно с помощью такого от клина у нас есть одна копия и большого деревянного молотка получив такой грубый обапол он брался за эти инструменты бронзовый топор или
• 09:31: струг с рукояткой как у струга он не сгибал корпуса оттачивал ему строя корабли хуфу и доллара корабельщики придавали обшивки форму вырезали и и затем обрезали места стыка и крепко связывали самыми прочными веревками в случае судном хуфу они использовали крученую веревку из растительного волокна в северной европе предпочитали this или его после
• 10:04: кручения нитку обрезали очищали и замачивали по крайней мере на одну ночь чтобы ткани разбух али еще больше в итоге получался материал для связывания пластин для судно из доллара воспользовались тем же методом корабль хуфу от него несколько отличается веревки скрыты за шпангоутами проходит по всему корпусу корабля поэтому его водонепроницаемость лучше думаю что они
• 10:31: смазывали обшивку пчелиным воском но следы не сохранились [музыка] насколько хороша эта технология действительно ли древние корабли водонепроницаем я стоял копии части корабля которой мы построили изучая оригинал нас поразило жесткость этой конструкции по ней можно бить она с места не сдвинется она куда более жестко чем мы думали
• 11:00: конструкция кораблей хуфу и дура оказалось невероятно эффективный на судах бронзового века можно преодолеть достаточно большие расстояния они очень крепкие и все благодаря связанным доскам однако нас ожидают новые достижения в мари ханстве инновации благодаря которым появились самые мощные ударные корабли транспортные просто гигантские суда в истории человечества своего пика
• 11:30: судостроения достигла именно в греции древние греки были прирожденными моряками сама география греции к тому располагала 3 полуострова у эгейского моря сотни островов тянущаяся на несколько километров в девятом веке до нашей эры царь и и города-государства соперничали желая обрести власть над землями и торговыми путями средиземноморья сельское хозяйство греции не отличаются богатство природа не наделила ее щедрыми
• 12:00: ресурсами поэтому выход в море был необходим теперь греки все больше и больше занимаются внешней торговли [музыка] развитие привело к столкновениям так как греция пыталась захватить важнейшие торговые морские пути морские воины вскоре захлестнули древнее государство это привело к удивительным достижением в области мореходства и к созданию мощных военных кораблей нам известно первое
• 12:31: судно созданная специально для военных целей студента кантера и и управляли по 25 гребцов на каждой стороне [музыка] сотни лет пинта кантера была царицей марией однако в 500 ом году до нашей эры потребность в большей скорости привела к изобретению того что навсегда изменило историю 3 ряда гребцов находящихся друг над другом это увеличивает мощность не удлиняя корпус корабля
• 13:02: 3 рима стала жемчужиной активно развивающегося военного искусства древности крема было передовым изобретением военной науки эти суда были чрезвычайно маневренными быстро отступали наверное у врагов захватило дух когда они их впервые увидели насколько быстро я была 3 м а она может развивать скорость в 9 и 10 узлов это около 20 километров в час в
• 13:30: этих быстроходных судах было тайное опасное оружие скрытое под толщей воды скорости нужна была для того чтобы врезаться и сделать пробоину в судне противник rolls конечно это большое достижение галеры это раны самым известным таранным судном стала судно из отлита бронзовый таран делали из песчаника и встраивали в носовую часть корабля да слева сторона из отлита огромный бронзовый таран
• 14:00: который весил более 450 килограмм на такой 3 риме морские бои напоминали современные воздушные все зависело лишь от стратегии и инстинкта морская битва в 5 веке было как наша вторая мировая в воздухе только двухмерное ирема система вооружения с одним орудием у нее была одна функция прорваться через линию противник обойти его и протаранить самое незащищенное место в
• 14:30: корабле потопить вражеское судно в их планы не входило в древности ключ к победе не уничтожить противника эти корабли необыкновенно ценные орудия никому не хотелось отправить их на дно океана скорее хотелось присвоить себе им нужно было парализовать противника пробить корпус на [музыка] потопить врага и забрать судно тактика
• 15:01: была сопряжена с большим риском вряд ли вам захочется застрять в корабле противника цель нанести тяжелый удар и скорее унести ноги сегодня кузнецы современной британии находится в поисках ответа на вопрос заданный более двух тысяч лет назад какова оптимальная скорость для тарана так чтобы нанести противнику смертельный урон и не застрять в его корабле за ответом и
• 15:32: обратились к реконструкции древнего таранова су самая ценная часть триремы таро на четверти наполовину изготовлены из бронзы в античности это была безумная цифра у нас двести триста кораблей бронзу добывать не нужно нужно захватить чужую несмотря на то что этот таран меньше оригинального за счет использования современных материалов и оборудования
• 16:00: мы наделили его такой же разрушительной мощью и силой как и таран из отлиты таран располагается на ватерлинии потому что надо было максимально увеличить урон по вертикали поэтому он был форме тризубца какой же урон наносил чтобы это проверить наши инженеры должны сконструировать ударный корабль лаборатория по
• 16:30: исследованию транспорта уокинг хеми англия является лидером в европе по краш тестам испытательного оборудования все тесты мы проводим предельно тщательно мы можем рассчитать силы повреждений с помощью макетов перед нами модель тарана и зад это уменьшенная в два раза сам таран весил одну тонну на корабль его поднимали 30-40
• 17:01: греков сейчас у нас есть вилочный погрузчик 21 век катара она прикреплена тележка весом более чем в 2 тонны это уменьшенная вдвое модель от лица кого-то рано самая важная часть галера и теперь мы пытаемся выяснить каким же образом он протаранил аид корпус корабля какая мощность для этого требуется насколько быстро надо грести чтобы добиться желаемого эффекта
• 17:36: слышно когда шпангоут лопаются и выпирает так будто он киль естественно они заходили сзади чтобы шокировать врага каких результатов ожидают историки это уникальная возможность такого никто раньше не делал мы даже не знаем чего ожидать эта сила равноценно той которая действует
• 18:00: на стену в которой врезается машина на скорости 50 километров в час все оборудование в том числе и скоростные камеры необходимо для того чтобы записать какой урон будет нанесен и в каком положении впервые в истории эксперимент будет записан мы выясним оптимальную скорость древнего таранного судно странное судно считалось лучшим боевым орудием среди супер кораблей древности он создан
• 18:30: не для того чтобы потопить корабль он должен нанести достаточно серьезный урон проткнуть каркас вскрыть судна и проделать брешь впервые историки античности и краж тестеры намеренно испытать таран в европейской лаборатории оснащенные последними достижениями науки мы готовы приступить всем очистить пространство выпускаю крюк какой будет цифра оптимальной скорости для нанесения максимального урона
• 19:00: противнику при минимальном риске для атакующего персонал покидает ангар в котором стоит двухтонный таран [музыка] [музыка]
• 19:38: первое испытание атака на скорости всего пять узлов достаточно чтобы потопить корабль и вывести его из строя ознакомившись с древними текстами мы ожидали лучшего результата полагаю что для пробоя нужен больше первая попытка прошло
• 20:00: на скорости пять узлов неужели увеличив скорость нам удастся пробить вражеский корабль не повредив самую ценную часть судна сам таран кстати следующий тест мы проведем на скорости сему значительно быстрее и с более сильным толчком достаточно ли этого будет чтобы пробить корабль насквозь
• 20:33: приступаем [музыка] [музыка] на скорости семь узлов таран врезается в корпус корабля на 60 сантиметров и оставляет в корпусе пробоина мы только
• 21:04: что видели как таран сделал большое пробоину в корабле это еще не на полной скорости всего семь узлов а судно может развить скорость до 10 но для того чтобы потопить вывести из строя корабль ему не нужно идти на полном ходу корабль с такой пробоиной уже не боя способен бой окончен а так как сторонам все в порядке то он может повторить атаку снова на этот раз ран прошел всего на 60
• 21:30: сантиметров а мог и дальше во время битвы могла случиться другая неприятность он мог бы застрять материал заметно пострадал когда мы его вытаскивали раздался такой жуткий скрип я давно преподаю историю военно-морского флота никогда не видел подобного таро катрин де сальва щепка фон до сегодняшнего дня никто не видел такого
• 22:00: на протяжении двух тысячелетий если у древних греков и римлян были таранные галеры сравнимые с нашими эсминцами то возможно у них имелся и аналог нашим современным авианосца арк ройал флагман английского флота его команда насчитывает сотни
• 22:30: человек а параметры превышает размеры футбольного стадиона это супер-корабль современности полный вперед [аплодисменты] был ли у древних свой корабль подобного масштаба благодаря своим морским достижением александр великий завоевал большую часть древнего мира в том числе и египет 330 году до нашей эры древним миром уже
• 23:01: управлял один император александр македонский александр оставил свою империю своим военачальникам возможно самым известным из них был птолемей александрийский из египта [аплодисменты] в египте и его преемники из династии птолемеев чрезвычайно развили военное искусство страны корабли становились все больше и больше правители боролись за богатство и власть теперь на востоке средиземноморья
• 23:31: существовало всего три власти потомки александра в египте и сирии и в греции они покорили империю ахеменидов завоевали египет и прибрали к своим рукам немыслимые богатства чтобы весь мир знал кто хозяин археологи обнаружили множество примечательных свидетельств великой военной мощи античности древняя модель авианосца это другой тип боевого корабля за пределами моря на море за пределами земли для
• 24:00: внезапного вторжения как и современный авианосец сто тридцатом году до нашей эры димитрий построил для осады настолько мощные корабли что они могли перевозить действующие осадные башни эта башня разделенное на этажи и вмещающая до 200 вооруженных солдат достигала 45 метров в высоту и почти 20 в ширину в ней также находились катапульты высокой дальности и и баллисты лестнице специально были установлены так
• 24:30: чтобы можно было перейти с этажа на этаж передняя часть в целях атаки было огнеупорной покрытые шкурами животных современные авианосец спускает очередь 400 с лишним раз в минуту древний крупный корабль с оружием на борту например с катапультой стрелял камнями дротиками и абордажный крюк am но ни с чем не мог сравниться корабль превосходящий по размерам все
• 25:00: предыдущие он был настолько мощным что наверное равного ему не было до наступления современной эпохи этот огромный корабль назывался просто 40 [музыка] это было огромное судно невероятной длины 120 метров [музыка] мой весил он около 4000 тонн совершенно невероятное судно говорят что им управляли четыре тысячи рабочих
• 25:30: это больше целого стадиона по размерам он напоминает современной футбольный стадион для поддержания его на плаву был разработан революционный дизайн при новация позволившие увеличить вместимость и взять на борт такое количество человек заключается в том что фактически это было два корабля это катамаран с двумя корпусами огромной палубой по крайней мере это наиболее адекватное объяснение из всех какими мы располагаем
• 26:01: 40 был шириной в 15 метров по длинной в 120 метров с четырьмя тысячами гребцов на борту цифра огромное ученые пытались узнать как им удалось вместить такое количество людей одно из объяснений большее количество весел для гребцов среди них были толкачей и гребцы полагают что это три ряда гребцов и команда рабочих фактические толкающих судно в сми
• 26:31: конца ряда нужен был опытный человек который руководил бы всеми семи пядей во лбу [музыка] это кульминация технологий греблей 40 гребцов на команду помноженная на сотню других команд получается 4000 человек [музыка] сюда вроде 40 в основном были оснащены метательными снарядами катапультами с камнями и стрелами баллистами потому что
• 27:01: палуба огромное как у современных штурмовых судов гей похоже на крепость придвигается он также медленно людей много оружие совершенно нового типа можно провести современную аналогию самый крупный авианосец которые спускали на воду пегаска якалка арест и до века будет без турбины со это основа боевого строя вокруг этой неподвижной платформа
• 27:30: происходило основное действие если верить легенде размеры 40 не использовались в боевых целях только для того чтобы мешать другим судам конечно он мог быть построен для шоу нежели для практических целей трудно представить как они набирали 4000 гребцов и заставляли их работать к тому времени пока их всех собрали бы большинство проголодалась бы или ушло может есть другая причина для постройки такого
• 28:00: необычного корабль видимо птолемеи 4 хотел продемонстрировать врагу свою власть богатство и роскошь [музыка] что же подтолкнуло древнего правителя к постройке огромного судна эти люди показывают не мощь своей страны пока свою силу и роскошь как правитель
• 28:31: поразительно но в древних манускриптах имеются данные о том что существовал еще более впечатляющий корабль и использовался он как торговый а также как бы его самое крупное судно построенная в древности настоящий античный титаник в третьем веке до нашей эры по морским просторам древности плавали огромные корабли от огромных боевых судов с командой в 4000
• 29:01: человек до смертельно опасных таранных эсминцев [музыка] но титула величайший заслуживает лишь один [музыка] в одном судне воплотились и развитие судостроения и черты тяжелого грузового судна и прекрасного военно-морского эсминца это был настоящий античный титаник возможно его разработал самый известный античный изобретатель архимед
• 29:30: корабль назвали в честь его родного города греческой колонии на острове сицилия сиракузы [музыка] говорят что на сицилии в сиракузах построили корабль превосходящий по размерам даже 40 отелями и это был очень большой картой насколько далеко зашли древние строители в проектировании супер-корабль и сиракузы был очень интересным судном желанных подробностей у нас нет но на основе
• 30:00: современных исследований мы знаем что он был примерно 60 метров длиной и вместимостью примерно от 700 до 2000 чтоб помимо грузового отсека там было 142 кабины первого класса каюты для прислуги и команды на верхней палубе было достаточно места для 400 солдат как и на современном роскошном титанике на
• 30:30: борту сиракуз у пассажиров первого класса были все удобства библиотека и читальный зал для спокойствия и уединения места для прогулок с клумбами и храмом афродиты даже роскошно обставленной а ванная для самых требовательных беды для него понадобилось столько же материалов и сколько на сорок кораблей как же это громада передвигалась [музыка]
• 31:00: сиракузы был не парусником и не галеры не управлялся он и гребцами вообще там было три огромных мачты [музыка] все корабли должны постоянно откачивать воду из под днища как такому огромному судну удалось не затонуть вот здесь и проявился умар химии то чтобы откачивать воду решили применить архимедов винт достаточно было повернуть рукоятку и вода уходила обком
• 31:32: мужа существует легенда что царь сиракуз gear он просил архимеда продемонстрировать архимедов винт и предложил спустить на воду сиракузы величайший корабль в 4 тысячи тонн разработана с использованием новейших технологий несмотря на то что итог нам неизвестен принцип надолго стал основополагающим
• 32:00: законам в механике [музыка] сиракузы был не только роскошным лайнером но и огромным грузовым судном способна перевозить груз весом более двух тысяч тонн это был бесценный корабль а так как море в древности место опасно и нужно было как-то защититься сын если у вас есть торговые корабли то должны быть и боевые они не сильно отличаются от грузовых
• 32:30: но на их борту присутствуют вооруженные солдаты которые желают забрать товар из грузовых средиземное море кишела пиратами в древней греции грань между пиратством и организованными боевыми действиями была сильно размыта сиракуза не могли обогнать другие суда как же этот корабль защищался это нечто среднее между торговым судном роскошным лайнером и боевым кораблем по крайней мере
• 33:00: строителей приложили немало сил для его защиты сиракузы был прекрасно оснащен его защищали моряки на 8 башни палубы они могли атаковать с бронзовой вершины трех мачт или специальные палубы на корабле даже была огромная катапульта построенная согласно замыслом архимед а это катапульта металла дротики 5 метров длиной или камни весом 80 килограммов на 180 метров гигантское орудие приводившие любого врага в
• 33:30: замешательство сегодня мы можем понять устройство той катапульты благодаря исследованиям и и ручной модели к сам ты не германия это катапульта редкая находка поначалу это был просто предмет из песка и гравия мы не знали что это и были очень осторожно уже сделали компьютерное сканирование рентген потом подумали что же
• 34:00: это может быть конечно мы были очень рады и мы и не знали что в эпоху ранних еллинов существовала такая маленькая катапульта ведь она датируется середины первого века как же ее использовали устройство передней части подсказала им какова ее мощности дальность 2 офис
• 34:30: пункта с перевязанными канатами археологи кассандана сделали копию думаю ее держали так это несложно она весит всего семь восемь килограммов как автомат lucky но была ли она эффективна думаю это оружие для небольших расстояний она уникальна возможно его использовали на кораблях или на
• 35:00: крепости и легионеров [музыка] [аплодисменты] [музыка] [аплодисменты] наверное катапульта на сиракузах в 50 раз больше чем то что найдено в санта не впечатляла огромнейший корабль ставший полноценным властителем древних морей древние развили имеющиеся технологии до совершенства все
• 35:30: что они строили было само по себе достижением по размерам по яркости и мощи за чего они достигли во втором веке до нашей эры не могли превзойти в течение двух тысячелетий есть физическое подтверждение существования огромных кораблей в раздевшись морские просторы 2000 лет назад и найти его можно лишь в одном месте именно здесь подводные археологи сделали удивительное открытие нетронутый римский корабль в античности
• 36:01: мощный флот был нужен для того чтобы защитить колонии союзников торговые пути во времена расцвета римской империи по средиземному морю перевозили бесценные грузы в тысячи тонн об этом свидетельствуют недавние археологические находки и суда перевозившие подобные грузы были действительно супер кораблями древности [музыка]
• 36:30: у берегов турции однажды произошло поразительное кораблекрушение огромного римского судно этот корабль и свидетельствует о том что по средиземноморью перевозили мрамор каждый день или неделю эти суда были предназначены для перевозки грузов когда-то они перевозили в империю мраморные плиты нам известно что древние
• 37:00: называли их навес лапе дария корабли для камня эти суда строились с определенной целью в римской империи строительство никогда не прекращалась огромные монументы вроде колизея колонны трояна и тысячи храмов постоянно возводились на ее территории но привести необходимые материалы было сложно гранит и мрамор добывали в отдаленных уголках империи приходилось в больших количествах их перевозить по морю
• 37:31: вообразите 40 судов плывут от острова про кинси с какой-нибудь греческий город и только потом в римские ради строительства одного единственного храма для такой сложные работу требовались огромные суда корабли раскопками которого мы занимаемся в кизил буру ни один из образцов этих гигантских кораблей считается что на этой баржи привозили каменные плиты дюжинами пока она не затонула скорее всего из-за шторма восемь
• 38:01: подушек для колонн каждая по 67 тонн вместе с капителями весом 6 тонн а затем второй груз каменные блоки по две тонны таким образом это был груз в 70 75 тонн кораблекрушение в кизил буру не подарила археологам одной из крупнейших судов античности и в прекраснейшем состоянии настоящий кладезь знаний для современных археологов
• 38:32: больше всего меня изумляет в этом кораблекрушение то что корабль почти не пострадал судно находится на опасной глубине 45 метров ниже поверхности был ли он загружен полностью или перегружен неизвестно корабль и часть корпуса погребены виден только груз исследования опасное дело обломки находятся на глубине
• 39:00: 45 48 метров столько веков она избегала цепких рук охотников за сокровищами или водолазов с другой стороны это усложнило нам задачу мы ограничены во времени которые можем провести на дне сегодня дебора вместе с группа археологов впервые отправятся на морское дно и попытается взять часть груза груза которому не прикасались вот уже 2000 лет
• 39:37: чтобы до него добраться нужно время из-за отсутствия кислорода команде приходится о многом позаботиться заранее чтобы избежать пузырьков азота образующихся в крови это состояние приводит кессонной болезни она может убить водолаза дела также осложняется и
• 40:00: тем что блоки весит несколько тонн [музыка] некоторые блоки поднимают с помощью сжатого воздуха [музыка] команда быстро и слажено работает на такой глубине 15 минут спустя на дне моря раздается звонок предупреждающий о том что надо подниматься наверх иначе всем не поздоровится
• 40:32: наверху блоки перемещаются чрезвычайной осторожностью и искусство эти мраморные блоки не видели дневного света два тысячелетия камень погрузили особым образом чтобы максимально использовать пространство и удержать вес как римлянам удавалось перевозить такие тяжести представьте эти блоки скорее всего погружали на судно с помощью крана
• 41:00: но точность поражает их разделяет всего несколько сантиметров как нашим предкам удалось погрузить блоки с такой точностью до сих пор остается загадкой перед нами 70 тонн камня уложенного в паре сантиметров друг от друга мы использовали все свои возможности и терпения чтобы поднять их с морского дна мы уважаем римские технологии уровень которого они достигли в свое время
• 41:31: другая загадка как именно судно могло удерживать такой большой вес [музыка] скорее всего у корабля был двойной каркас это сохранило бы грузоподъемность значит он был обшит деревом дважды может даже обид свинцом снаружи неизвестно как выглядел этот корабль для транспортировки камня во всем своем великолепии чтобы приступить к разрешению этой загадки необходимо
• 42:00: поднять весь груз и здесь нас ждет очередной сюрприз с успехом подняв все мраморные блоки дебора с командой обнаружила нечто потрясающее и я думала что мы достанем подушки и увидим корпус как же мы были изумлены когда увидели эти артефакты и еще одни мраморные блоки под подушками для капителей этот корабль оказался еще более гигантским в
• 42:31: еще одном слое были сотни am far de barros команды понимают что размеры корабля на самом деле ещё внушительнее с помощью амфор археологи смогут изучить груз судно более глубоко и узнать как далеко они плыли очень часто мы находим зерна винограда черники следовательно в них перевозили вино встречается конечно другие продукты кожура орехи даже мясо мы находим то что
• 43:00: они перевозили но надо помнить что амфорой пользовались не в первый раз ее изготовили в одном месте а возили по всему средиземноморью могли изготовить допустим в италия увезти на север греции и наполни чем угодно по составу видно что этот корабль использовался для перевозки строительных материалов и пищевых продуктов из самого сердца римской империи на север греции из этих данных вырисовывается причудливое сеть
• 43:30: морских путей древних римлян крупнейшие суда побывали во всех уголках древнего мира без развитых суда строительных технологий римлянам не удалось бы наладить транспортировку строительных материалов по всему средиземноморью и построить гигантские красивейшие монументы стоящее и поныне однако море хранит тайны которые нам ещё предстоит узнать останки после кораблекрушения очень редкая и
• 44:01: сложная находка только-только коснулись нас с развитием подводной археологии и дайвинга мы расширяем наши возможности поиска в более глубоких водах находим больше останков прошлого раскрываем тайны а моря снова подбрасывает нам загадки а величайших судах античности фильм переведено и
• 44:30: озвучено делом дублирование телерадиокомпании петербург 5 канал [музыка]

postila.ru

История кораблей | История вещей

Путешествовать по воде люди начали еще в глубокой древности. По-видимому, еще в каменном веке человек начал использовать плоты для преодоления водных пространств, несколько позже появились челны, изготовленные из выдолбленных стволов деревьев. Но настоящие корабли появились, когда возникла необходимость пересечения морей.

Современные исследователи пришли к выводу, что первыми мореходами и судостроителями были древние египтяне. Первые корабли, появившиеся около 5 тысяч лет до н.э., изготавливались из папируса. Представление о внешнем виде этих судов, можно получить, посмотрев на папирусные лодки Ра, известного норвежского путешественника Тура Хейердала, прообразом которых являлись корабли древних египтян. Для изготовления судов папирус скрепляли в пучки, связывавшиеся на носу и корме, также папирус стягивался тросами поперек корпуса. Помимо весел на судах древних египтян был и парус. Эти корабли в основном использовались для плавания по Нилу, но возможно они совершали и более длительные путешествия. Тур Хейердал, пересекший на судне Ра-2 Атлантический океан, показал, что корабли египтян могли быть использованы для морских плаваний.

Необычайно искусными кораблестроителями были финикийцы, строящие свои суда из кедра, обильно произраставшего в их стране. Финикийцам приписывается изобретение шпангоутов — поперечных ребер жесткости, резко повысивших прочность корабельных корпусов. Впрочем, многие исследователи считают, что финикийцы позаимствовали это изобретение у кораблестроителей с острова Крит, также как и применение киля.

Так или иначе, но примерно за 3 тысячи лет до н.э. суда уже приобрели черты строения, сохранившиеся по наши дни. Так они имели корпуса с каркасом из поперечных элементов — шпангоутов и продольных — стрингеров, а устойчивость кораблей обеспечивалась килем. Первоначально киль изготавливали из двух соединенных под определенным углом бревен, современная конструкция киля появилась позднее. Суда имели мачты и примитивное парусное снаряжение.

Несовершенство парусов обуславливало их преимущественно вспомогательное применение, таким образом, основным двигателем корабля являлись гребные весла. Скорость судна напрямую зависела от количества гребцов. Первоначально строили длинные суда, способные вместить много гребцов, однако затем стали размещать их на нескольких (до пяти) уровнях в пределах судна.

xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai

Корабли средневековья и античности | Ролевой портал DUAT.ASIA

Любите ли вы море, как люблю его я? Нееет! Любите ли вы море, как любили его они?

Они - те люди, которые день за днем и год за годом сражались со стихией и побеждали ее. Они преодолевали миллионы трудностей, их корабли были настолько далеки от совершенства, что...

А вы знаете историю кораблестроения? Фрегаты, корветы и каравеллы - это было потом. А здесь у нас речь пойдет о более ранних образцах великого искусства покорения моря.

Вам интересно? Тогда велкам!

ЕГИПЕТСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

B гробницах III династии (3 тыс. до н. э.) были найдены изображения грузовых судов, приводимых, в движение не только веслами, но и парусом. На рисунке показано судно Древнего ,арства (V династия) 2550 год до н. э. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла были без уключин, гребли ими, как на современных каноэ. Корпус набирался из тщательно 'обработанных акациевых плашек, был непрочен, и для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речными. Длина 14-20 м, ширина 2-5 м. Имели палубу.

МОРЕХОДНОЕ ТОРГОВОЕ СУДНО ЕГИПТА

Pазвитие морской торговли в Древнем Египте влекло за собой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Однако из-за еще недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи с тавляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов достигало 60-80 т. Строили и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширов' бортов крепили небольшие колышки-уключины, к которым привязывали короткие весла с копьевидными лопастями. На расширяющихся "перьях" форштевня2 и ахтерштевня* наносили символические рисунки или изображение глаза. Планшир - самый верхний брус на фальшборте палубных судов (фальшборт - продолжение борта выше открытой верхней палубы). форштевень - носовая оконечность корабля. Ахтерштевень - нижняя кормовая оконечность корабля.

ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ ЕГИПТА

По древнеегипетским барельефам известный шведский ученый истории флота В. Лундстрем восстановил облик боевого египетского корабля 1200-х годов до н. э. У корабля был довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором', опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно, но крупное рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу придавали банки2, идущие от борта к борту. Гребцы укрывались от стрел за фальшбортом, высота которого составляла 80 см. По оконечностям судна жестко крепились огражденные площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетеной корзине на топе мачты. Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150-160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого корабля. Такие суда строились длиной 30-40 м.1 Набор судна - каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и поперечных связей.2 Банка - доска для сидения гребцов.

ФИНИКИЙСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

Лучшими мореходами и судостроителями Древнего мира за 1500-1000 лет до н. э. были финикийцы, жившие на восточном побережье Средиземного моря. Знаменитый ливанский кедр, покрывавший склоны гор их родины, давал прекрасный материал для строительства прочных мореходных судов. На рисунке изображен финикийский торговый корабль (1500 года до н. э.) - довольно вместительное палубное судно с мощными штевнями' и двумя кормовыми веслами. Вдол! бортов крепились решетки из прутьев для ограждения палубного груза. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского. К носовому штевню крепилась большая амфора для хранения питьевой воды. Финикийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они составляли для моряков надежные описания небесных ориентиров. Финикийцев с полным основанием можно считать первыми торговыми мореплавателями.Штевень - прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

ФИНИКИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ

Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей. Верхний был отдан кормчим и воинам. Для увеличения остойчивости корабля финикийцы опустили кринолины2 на уровень основного корпуса. Окованный бронзой, массивный, выступающий, словно рог, таран, являлся главным оружием быстроходной биремы. Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземноморья. Акростоль'' кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов. Финикийцы считались лучшими моряками своего времени и многие государства Древнего мира часто использовали их в качестве наемников. На открытке изображена боевая бирема 70 года до н. э. Длина ее около 30 м, ширина основного корпуса - 1/6 длины.Бирема - гребной военный корабль с двумя ярусами весел.Кринолин - площадка, где размещались гребцы.Акростоль - декоративная кормовая оконечность.

АССИРО-ФИНИКИЙСКИЙ БОЕВОЙ КОРАБЛЬ

Изображенное на открытке судно относится к 1500-1000 годам до н. э. Это был довольно узкий, крепко скроенный корабль, с обшивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами', идущими по периметру корпуса. Палуба для воинов поднята на стойках в виде платформы. Она была закрыта фальшбортом, на который навешивались щиты воинов. Массивные кормовое и носовое весла существенно отличали корабль от подобных судов того времени. Они позволяли кораблю менять курс на 180°, не разворачиваясь, что значительно увеличивало его маневренность (во II веке такое расположение рулевых весел ввел на своих боевых палубных лодьях киевский князь Изя-слав). Кроме того, в бою эти весла прочно скреплялись с корпусом и играли роль таранов. Мачта была съемная. Два яруса весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем. Длина его колебалась от 25 до 35 м, ширина 4-5 м.Бархоут - пояс наружной обшивки из прочных досок у грузовой ватерлинии.

АССИРО-ФИНИКИЙСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

Oригиналом для изображения корабля послужил рисунок на одной из античных ваз, относящейся к VIII веку до н. э. Корпус судна имел чашеобразную форму. Высота борта небольшая. Обшивка выполнена из досок и поднята только в носовой и кормовой частях. Палуба-настил, установленная на многочисленных опорах и обнесенная перилами, соединяет носовую площадку с кормовой. Невысокая прочная мачта несла большой прямоугольный парус, простеганный для прочности кожаными ремнями. Утверждать, что мачта могла изменять наклон, нет достаточных оснований, однако свободное скольжение фалов' по вилкообразному топу2 вполне возможно. Это позволяло подбирать парус путем подвязывания его на рей3. В корпусе, нередко заливаемом водой, перевозили обычно амфоры, плотно закупоренные и залитые воском или смолой, в зависимости от характера груза. На верхней палубе крепили наиболее ценные грузы. Носовая часть была окована железом, защищавшим корпус при ударе о корабль неприятеля. Судно было полувоенным и могло успешно защищаться от многочисленных в те времена пиратов.Фал - конец для подъема и спуска паруса.Т о п - верхняя оконечность мачты.Рей - круглое веретенообразное рангоутное дерево, к которому крепится парус.

КОРАБЛЬ ЭГЕЙСКОГО МОРЯ (о. КРИТ)

Pеконструкция этого гребного судна произведена по рисунку на вазе из Тебена (IX-VIII века до н. э.). Древний художник изобразил продольный брус для крепления весел правого борта над брусом левого для того, чтобы нагляднее показать общее число весел. Как уверяют известные западные историки флота Э. Генриот и В. Лундстрем, это ни в коем случае не двухъярусное гребное судно (даже по соображениям остойчивости). Это узкий корабль с далеко выступающим тараном и двумя большими рулевыми веслами на кормовой площадке. В носовой части сооружен помост, над которым крепились оленьи рога или щупальца мифологического существа Медузы-Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил впечатление морского чудовища и должен был устрашать врагов. Длина судов составляла 20-30 м, ширина - 1/6 длины. Из-за высоких стоек-опор весла входили в воду под довольно большим углом, что снижало их эффективность при гребле. Через несколько столетий этот недостаток был устранен на галерах.

ВЕНЕЦИАНСКАЯ ОДНОМАЧТОВАЯ ГАЛЕРА

Галера - типичное военное гребное судно на протяжении XVII-XVIII веков. У нее был низкий надводный борт, переходивший в носовой части в узкий длинный таран. Длина галеры 41,6 м, максимальная ширина 5,2 м, средняя осадка 1,5 м, водоизмещение 180-200 т. Экипаж 225 человек. Судно имело 23 (иногда 24 или 25) банки (сиденья) с каждого борта. На одной банке размещалось по три гребца (всего 138), каждый из них работал одним веслом. Весла проходили через прорези (весельные порты) фальшборта, предназначенного для защиты гребцов и арбалетчиков, по три весла через каждый порт (на рисунке для простоты показано по одному веслу). В носовой и кормовой частях галеры размещалось по несколько орудий. Бой начинался на удалении с использованием пушек и метательных машин и заканчивался абордажем. На галере были установлены одна мачта высотой 27 м с латинским парусом и кормовой руль. Большие навесы от солнца позволяли использовать палубу для отдыха гребцов.

СУДНО ЭТРУСКОВ

Hа каменных надгробиях древних захоронений в центральной части Италии (IV век до н. э.) изображены суда этрусков. Напоминая формой древние суда финикийцев, эти корабли отличались более крупным изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Как и на судах викингов, весла проходили через отверстия в бортах, чем обеспечивались удобное (низкое) положение гребцов и их защита высоким бортом. Зазоры между веслом и бортом закрывались короткими кожаными рукавами. Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем', закрепленным снаружи корпуса на правом борту. Мачта, устанавливаемая в средней части, несла прямой парус с одним реем. По верхним поясам обшивки проходил орнамент в виде стилизованного изображения волны. Обшивка корпуса имела украшения с изображением листьев. Ахтерштевень с навешенными по обеим сторонам щитами завершался украшением в виде рыбьего хвоста. Такие же щиты крепились в верхней части форштевня и по всему борту. В носовой части судна устанавливался проемболон в виде головы барана - конструктивный элемент, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. Боевой металлический таран устанавливался на уровне ватерлинии и крепился к килевой балке. Широкие, высокобортные корабли этрусков были достаточно мореходны для плавания в Средиземном море.Румпель - деревянный шток для удобства управления рулевым веслом.

ГРЕЧЕСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

B акватории Кипрского порта Кирения было найдено и реконструировано греческое торговое судно. Под воздействием воды и времени остов корабля распался и стал одномерным, но все части корпуса остались на месте в виде чертежа с отдельно вынесенными деталями. Археологи скрупулезно восстановили корабль. Длина его оказалась 14,3 м, ширина по бимсу' - 4,3 м. Это самое древнее из судов, поднятых со дна моря: радиоуглеродный метод датировки деревянных частей судна, бронзовые монеты, найденные рядом с ним, позволяют определить возраст корабля - 2300 лет. Киль2 изготавливали из скального дуба, шпангоуты - из черной акации. Обшивку делали из липы или красного бука. Для мачты, рея и весел использовали алеппскую ель. На торговых судах наиболее эффективным движителем был парус, так как гребцы заняли бы большую часть полезной площади. Судно было беспалубным, несло один парус с традиционной оснасткой, управлялось двумя рулевыми веслами. Для защиты от волн борта наращивали решеткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.Б и м с - поперечная связь, соединяющая верхние части шпангоута.Киль - основная продольная связь. Прочный брус в диаметральной плоскости при днище судна между штевнями.

РИМСКАЯ ТРИРЕМА (ТРИЕРА)

Основной тип боевого корабля Средиземноморья периода Пунических войн (264-146 годы до н. э.). Одни исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, другие - коринфянам. Главным оружием триремы был таран - продолжение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 т, длина - 45 м. Весла на триремах были различной длины. Самые сильные гребцы - траниты - размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная часть экипажа. Гребцов среднего яруса называли зигитами, нижнего - таламитами. Командовал кораблем - триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов - гортатор. Скорость хода триремы на веслах составляла 7-8 узлов, но все три яруса весел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении весла нижнего яруса втягивали внутрь корабля и весельные порты затягивали кожаными пластырями. Парусное вооружение состояло из большого прямого паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съемными и убирались на время боя. В ходе сражения триремы стремились развить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, лишить его хода, сломать ему весла и сцепиться для абордажа.

РИМСКАЯ ПЕНТЕРА (ПЕНТЕКОТЕРА)

Боевые корабли с пятью ярусами весел - пентеры были введены в римском военном флоте перед 1-й Пунической войной (264-241 годы до н. э.) в связи с тем, что карфагеняне уже обладали многоярусными тяжелыми кораблями, борт которых, защищенный целым лесом весел, был недоступен таранному удару сравнительно легких римских бирем. За короткое время Рим ввел в состав своего флота 120 таких судов. Каждым веслом управлял один гребец, число весел в одном ряду доходило до 25. Длина пентеры была около 45 м, а общее число весел достигало 250. Гребцы третьего и четвертого верхних ярусов размещались в закрытом кринолине - пародосе, а гребцы нижнего яруса - друг над другом в корпусе корабля. Согласованная гребля таким большим числом весел достигалась за счет соединения весел одного ряда общим канатом и применения упоров, ограничивающих величину гребка. Нос и корму пентеры украшали акростоли (продолжение штевней). Кормовая часть корабля была окружена навесной галереей с балюстрадой, под которую обычно подвешивали шлюпку. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами'. Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах.Марс - площадка в верхней части мачты.

РИМСКАЯ БИРЕМА

Pеконструкция корабля проведена по барельефу в храме Фортуны в Пренесте, датируемому концом II века до н. э. Характерной особенностью судна является узкий кринолин - пародос, служивший не для размещения гребцов, а для защиты бортов. В орнаментальном украшении форштевня предусматривались зажимы для копий. Выше металлического тарана линия форштевня имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперед и переходит в массивный акростоль, украшенный своеобразным орнаментом. Декоративные фигуры крокодилов по обеим сторонам форштевня, вероятно, символизировали название судна. Фальшборт, расположенный по всей длине биремы, в носу и корме, имел открытые проходы. В носовой части, на наружной поверхности фальшборта видны изображения головы Медузы и богини - покровительницы судна. Для военачальника отводилось место под легким тентом-палаткой на корме. В носовой части были расположены характерная для римских боевых судов башня для пращников и абордажный трап-ворон. На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами - трофеи с захваченных судов. Этот тип биремы - чисто гребное судно, приводимое в движение 88 веслами.

ГРЕЧЕСКАЯ БИРЕМА

Hа рисунке показан один из вариантов греческой биремы (70 год до н. э.). Эти узкие стремительные суда строились без шпангоутов', по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями2, уже применявшимися на египетских судах, но с той разницей, что греки использовали круглые нагели, оба конца которых надпиливались. В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготавливаемые из акации, сливы или терна. Таран обычно крепился к килевому брусу и выполнялся в виде трезубца или кабаньей головы. Форштевень в верхней части тарана имел клюз3, в который заводился прочный трос для соединения нескольких судов при сомкнутой атаке. Изображенная бирема имела на носу решетчатый фальшборт, а весла гребцов верхнего ряда опирались на вынесенные за борт стойки. Весла гребцов нижнего ряда вставлялись в отверстия в борту, от проникновения воды отверстия были защищены кожаными манжетами. По борту проходил кринолин, настил которого лежал на удлиненных бимсах, свободные концы их поддерживались наклонными опорами. Этот тип кораблей часто оснащался дополнительным третьим рядом весел и использовался как триера.Шпангоут - поперечная связь набора.Нагель - деревянный гвоздь.Клюз - отверстие в борту для якорного каната.

РИМСКАЯ ГАЛЕРА

Pисунок с Траянской колонны в Риме донес до нас изображение галеры-актуарии. Это довольно высокобортный корабль с тараном-трезубцем и кормовым акростолем в виде завитка раковины. Отдельно размещенные группы весел, укрепленные на балконах - кринолинах - обеспечивали высокую маневренность галеры при плавании в узких местах или между кораблями эскадры. Кринолины были расположены на разном уровне, что позволило автономно работать каждой группе весел. Ближе к корме размещались два мощных рулевых весла. Необычен для того времени завал бортов внутрь. Назначение таких судов - снабжение, посылка гонцов и при соответствующей отделке парадные выезды полководцев. При попутных ветрах галеры этого типа иногда несли прямой парус-артемон на съемной наклонной мачте, кренившейся к акростолю.

РИМСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

Изображенный на рисунке римский зерновоз относится к 50-м годам. Длина его 27 м, ширина - 7,5 м, осадка 2-2,5 м. Такое судно должно было иметь вместимость не менее 250-300 т. Установленная в центре округлого, прочно сработанного корпуса мачта несла прямой парус, который был усилен двумя треугольными парусами, похожими на более поздние лиселя. На носу короткая наклонная мачта типа бушприта с небольшим парусом (артемоном). Наличие артемона являлось серьезным шагом вперед, поскольку благодаря ему появилась возможность ходить при боковых ветрах. Круто изогнутая корма венчалась акростолем в виде головы лебедя. На выступающих кормовых балконах - кринолинах - крепилась пара мощных рулевых весел. На римских зерновозах впервые появилось надпалубное помещение - прообраз мостика. Там располагались хозяин и пассажиры.

СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ ДРОМОН

Первое упоминание о дромоне встречается в жизнеописании короля остготов (540-е годы). Более подробное описание корабля дает Лев философ (IX век). Длина некоторых судов этого класса достигала 41 м. Обшивка была дубовая, с традиционным для севера способом внакрой. Платформы по оконечностям судна закрывались щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Рулевое весло опиралось в одной точке, вокруг которой оно могло вращаться при помощи рукоятки, расположенной под прямым углом к перу весла. Значительным шагом вперед явилась установка второй, наклонной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус позволял ходить при боковых ветрах. Эти типы судов имели наименования: холк, нейв, неф, буза, киле. Создание подобных судов вплотную приблизило северное судостроение к постройке самого распространенного типа балтийского судна - ганзейского когга.

РУССКАЯ БОЕВАЯ ЛОДЬЯ (ЛАДЬЯ)

Известно, что восточные славяне стали совершать плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках. Они были искусными судостроителями. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов. В "Повести временных лет" сообщается и о других морских походах. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому, Каспийскому морям, перетаскивая корабли волоком из Дона в Волгу и обратно. Суда славян назывались скедии, лодьи и корабли. Лодья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой вна-крой называли набойнами, суда с обшивкой вгладь - насадами. Лодья несла большей, богато орнаментированный холщовый парус. Гребцы укрывались от солнца под навесом.

ГОКШТАДСКИЙ КОРАБЛЬ (ДРАКАР)

В 1880 году возле Сандефьорда (Норвегия) было найдено большое скандинавское судно, относящееся к IX веку (называемое судном из Гокштада), длиной 24 м, шириной 5,1 м. Парусное вооружение состояло из одного большого рейкового паруса, сшитого из вертикальных полотнищ. Длина гребного весла составляла 5,5 м. Это красивое и стройное судно с круто приподнятой к обеим оконечностям линией борта построено целиком из дуба и богато орнаментировано. Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали двенадцать молодых норвежцев в 1898 году. Построив точную копию гокштадского корабля, они успешно пересекли Северную Атлантику, показав среднюю скорость хода 9-10 узлов, что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКОЕ СУДНО

Приблизительно в конце VIII - начале IX века частые гости в Средиземном море - викинги с удивлением обнаружили, что местные суда вместо привычных глазу северянина прямых рейковых парусов несли треугольные косые. Норманны называли их латинскими (как они называли страны Южной Европы). Имя изобретателя косого паруса кануло в Лету. По мнению многих ученых, латинский парус имеет греко-римское происхождение. Он оказался очень удобным в условиях плавания среди многочисленных островов и архипелагов Средиземноморья. Косой парус позволял лавировать и неплохо ходить при боковых ветрах, и мореплаватели быстро оценили это. На рисунке показано каботажное судно конца IX века со скошенным штевнем и единственной мачтой, имеющей наклон в сторону форштевня. Управлялось двумя рулевыми веслами.

ФРАНЦУЗСКАЯ ГАЛЕРА "Ля ФЕРМ"

Французские корабелы XVII века кроме галер "Ля Реаль" освоили строительство еще одного типа гребных судов - "Ля Ферм", которые имели меньшие главные размеры. Их наибольшая длина была 41 м. максимальная ширина 5.5-5,8 м при средней осадке 1.5-1,6 м. Косые паруса на трех мачтах общей площадью от 85 до 150 кв.м. Большая скорость и маневренность

ВЕНЕЦИАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО

Судно не отличалось изяществом форм. Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское парусное вооружение. Громоздкий ахтеркастль был богато отделан резьбой. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек - межпалубное пространство. Рулевое устройство довольно консервативно (два рулевых весла) и мало чем отличается от торговых кораблей Древнего Рима. Навесной руль появился у народов Средиземноморья гораздо позже, чем у северян. Длина подобных судов - иногда их называли нефами и гатами - достигала 30 м, ширина - 8м, высота мачты - 25 м. Интересно, что именно такой корабль описан Шекспиром в "Венецианском купце". Подобные суда часто фрахтовались крестоносцами для перевозки войск и снаряжения.

ГЕНУЭЗСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

Изображенный на открытке торговый корабль относится к классу каботажных судов XII века. Ахтеркастль и форкастль выполнены в виде открытых платформ, огражденных ярусным орнаментированным фальшбортом. Через прорези кормовой платформы, выступающей на 0,8 м над основной линией корпуса, проведена пара массивных рулевых весел. На единственном грузовом люке часто крепилась разъездная шлюпка. Мачта с "вороньим гнездом" (наблюдательный пост на мачте судна в виде бочки) несла латинский косой парус, который позволял лавировать при боковых ветрах. Это было удобно при маневрировании в стесненных условиях архипелагов Средиземноморья, но малоэффективно при попутных ветрах. На кормовой надстройке (ахтеркастле) видны решетчатые (для лучшей вентиляции) провизионные короба. Генуэзские штурманы водили суда такого типа в Черное море. Двигаясь вдоль берега, они достигали Феодосии и Керчи.

НОРМАННСКИЙ ШНЕККЕР

Tермин "шнека" в России впервые встречается в новгородской летописи 1284 года. Слово "шнека" (производное от норманнского "шнеккер" - змея) - обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20-24 м, ширина - 4,2-5,1 м, высота борта - 1,2-1,7 м, осадка - 0,5-1 м. Среднее водоизмещение - от 10 до 20 т. Экипаж - 40-70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу до 25-35°. Для большей остойчивости укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивы крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов. Многие скандинавские суда несли на носу и корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня - форкастль, кормовая - ахтеркастль). С правого борта крепилось рулевое весло традиционной скандинавской формы.

ДРЕВНЯЯ КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА

Судостроение Китая, по мнению многих историков, зародилось раньше, чем в Египте. На своих судах китайские мореплаватели совершали дальние путешествия. До наших дней дошли сведения о плавании их в заморскую страну, которая по описанию очень напоминает Мексику. Это было за несколько тысячелетий до новой эры. В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, с парусами из циновок, но исключительно мореходных. Сохранившиеся и поныне, они поражают своей добротностью, вместительностью и практичностью. Все они - вне зависимости от назначения - конструктивно очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетенные из тростника. Как и в европейских судах, на скулах возле форштевня часто были нарисованы глаза. Надстройки в корме несколько выступали за корпус. В них размещался экипаж, находилась провизия. Некоторые джонки вмещали до 1000 человек. Конструкция джонки настолько рациональна, что почти без изменений просуществовала до нашего времени.

НОРМАННСКИЙ КНОРР

Kроме боевых судов, мореходы Скандинавии и Северной Европы применяли грузовые суда - кнорры. Это было вызвано необходимостью перевозки большого количества снаряжения и лошадей. В XIII веке произошло еще одно коренное изменение в конструкции судов - появился кормовой руль. Но много раньше мореходы Севера уже поместили рулевое весло непосредственно за кормой, в диаметральной плоскости. Когда рулевое весло крепилось по правому борту, оно под действием боковых ветров и крена то уходило в воду, то вообще выходило из воды, становясь бесполезным. После размещения по центру рулевое весло стало исправно выполнять свои функции, постепенно превращаясь в кормовой руль. Корпус кнорра типичен для судов скандинавской постройки: его отличают развал бортов, высоко поднятые штевни с украшениями, в палубе - квадратный вырез люка трюма, прямой рейковый парус, на котором, как и на шнеккере, для уменьшения площади парусности стали впервые применять рифштерты.Рифштерты - концы, закрепленные на парусе, с помощью которых при необходимости уменьшается его площадь.

ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ

Cуда этого типа называли нефы, бузы, килсы, хулки. Отличительным внешним признаком нефов являются округленные в носовой части и прямые в корме высоко поднятые штевни. Речь идет о судах с одной мачтой. Применение навесного руля позволило уверенно использовать боковые ветры. Этому помогало увеличение осадки и грузоподъемности судна. На судах появились бушприт, ванты с выбленками', якорь, по форме приближающийся к адмиралтейскому. Грузоподъемность такого корабля немного превышала 200 т. Галс-клампы2, облицованные прочным деревом, служили для проводки галсов, которые представляли собой прочные тросы, в отличие от шкота' не имевшие талей4. Штаги и многочисленные снасти такелажа отнесены были далеко в корму. На нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Они делались, вероятно, в качестве дополнительных помещений для размещения рыцарей, использовавших подобные суда для крестовых походов. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.Выбленка - веревочное переплетение между вантами, веревочная лестница.Галс-кламп - отверстие в фальшборте парусного судна.Шкот - конец для управления парусом.Тали - устройство для удобства подъема парусов (тяжестей).

ГАНЗЕЙСКИЙ КОГГ

Kогг - основной тип судна Ганзейского союза. Это высокобортное, палубное, одномачтовое (позже двухмачтовое) судно с мощным набором корпуса. Характерная особенность коггов - навесной руль и прямые штевни, сильно скошенные к линии киля. Наибольшая длина судна - 30 м, длина по ватерлинии - 20 м, ширина - 7,3 м, осадка - Зм, грузоподъемность - до 200 т. Рейковый прямой парус площадью 180-200 м2 поднимался на мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне крепилась платформа с зубчатым ограждением. Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагались помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень заканчивался наклонной мачтой - бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы.

ФРАНЦУЗСКАЯ ГАЛЕРА "Ля РЕАЛЬ"

Hазвание "Ля Реаль" означает, что галера принадлежала королю, а с 1526 года такие суда являлись одновременно и флагманскими кораблями галерного флота Франции. Когда король находился на борту, галера несла королевский штандарт и флаг адмирала. Наиболее полный, завершенный вариант судна такого типа. вероятно, существовал уже в начале XVII столетия. Декоративное оформление изображенной на открытке галеры "Ля Реаль" второй половины XVII века выполнено французским скульптором П. Пюже. В Морском музее в Париже сохранены фрагменты кормового украшения и модель судна. "Ля Реаль" была внушительным кораблем длиной около 52м. Она имела 31 пару банок (вместо одной банки был размещен камбуз). Каждым веслом длиной около 15 м гребли семь человек, всего гребцов было 427. В носовой части галеры устанавливались бронзовые пушки: одна 36-фунтовая, две 24-фунтовые и две 18-фунтовые. Кроме того. с каждого борта было размещено еще по шесть пушек. На переходе морем использовались два больших латинских паруса. При безветрии и в бою переходили на весла.

ТОРГОВОЕ СУДНО СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ

Pеконструкция этого корабля выполнена по изображению на старинной печати английского города Бостона (1375). Для него характерно удивительно развитое парусное вооружение, появление которого обычно относили к более поздним временам. Фок- и грот-мачты несут прямые паруса, бизань' - косой латинский, что позволяло судну лавировать при боковых ветрах. Особенно ново и необычно применение марселей , ставившихся в слабый ветер на стеньге3, выше марсовой площадки. Шкоты марселей проводились на марсовую площадку через блоки, закреплявшиеся на ноках* основных рей, чем объясняется их трапециевидная форма. Корпус бостонского корабля характерен для всех судов того периода. Полные образования с некоторым завалом в районе палубы не позволяли ходить круто к ветру. Обшивка выполнена вгладь. Оконечности судна украшены развитыми надстройками - каслями. Новинкой является наличие якорного клюза и шпиля5 под форкаслем. На главном парусе обычно был изображен герб города-владельца, а на фальшбортах каслей - стилизованный орнамент.Бизань - третья мачта, считая от носа.Марсель - прямой парус, ставившийся на марсарее.Cтеньга - часть судового рангоута, служащая продолжением верхнего конца мачты.Н о к - конечная часть рея.Шпиль - устройство для подъема якоря.

АНГЛИЙСКИЙ КУПЕЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ

Корабль, относящийся к классу коггов. Изображение обнаружено на печати графа Эд. Рутланда (1395). По оконечностям корабля установлены касли (замки). Эти площадки-платформы закрывались высоким фальшбортом, по традиции выполненным в виде ряда щитов. Для наблюдателей и лучников на мачте крепилась бочкообразная марсовая площадка. Навесной кормовой руль, большой прямой парус с гербами города и владельца и прочная мачта, составленная из нескольких брусьев, стянутых канатами, подчеркивали добротность корабля. Когги были достаточно мореходными судами. Короткий бушприт' использовался для проводки булиней2, оттягивающих наветренную шкаторину3 паруса. Массивные шпангоуты со шпацией4 около 0,5 м, дубовая обшивка внакрой толщиной около 50 мм были характерны для этих судов. Палуба настилалась на бимсах, концы которых часто выводились наружу, через обшивку. Подобного типа суда применялись и ганзейскими купцами.Бушприт - горизонтальный или несколько наклонный брус, выдающийся впереди форштевня.Булинь - снасть, расположенная у нижних парусов.Шкаторина - кромка паруса, обшитая гибким тросом.Шпация - расстояние между двумя соседними шпангоутами.

КОРАБЛЬ РИЧАРДА III

Постройка корабля относится к началу XV века, подробное его изображение дано на личной печати короля. Корабль мало отличается от скандинавских шнеккеров. Резко загнутые и высоко вытянутые штевни срезаны, и боевые площадки для воинов личной охраны Ричарда III как бы составляют единое целое с кораблем, выгодно подчеркивая изящный силуэт. Корабль был одномачтовым и нес прямой, богато украшенный парус с гербом. Кормовой руль с румпелем крепился на ахтерштевне при помощи рулевых штырей.

Ссылка на источник

duat.asia

Древний корабль со дна моря

Корабль должен был видеть, куда он плывет. Поэтому греки и на военных, и на торговых кораблях всегда рисовали глаза! «Таласса мусейон», Айя-Напа, республика Кипр.

Даже у нас в России, стране от Греции довольно-таки далекой, наверное, все знают, как в целом выглядели древнегреческие корабли. Ведь они же были нарисованы в нашем учебнике по истории Древнего мира. Кроме того, есть их рисунки и в Интернете, и в книгах. Так что это не диковина. Археологам встречались их изображения на керамических вазах, вот только узнать по ним, как они были устроены, а также из каких материалов их строили в то далекое от нас время нельзя. Наконец, что возили торговые, а не военные суда, плававшие между островами Эгейского и Средиземного моря? Что ж – видимо сама природа позаботилась о том, чтобы мы обо всем этом узнали, хотя может быть, и узнали далеко не все…

Ныряйте и найдете!Понятно, что если вам захотелось бы найти останки древнегреческого корабля, искать их следовало бы там, где они когда-то плавали, то есть где-нибудь в Средиземном море. Но ведь море-то велико! Следы кораблекрушений занесло песком, так что, спустившись под воду, найти их вам вот так сразу вряд ли удастся. Однако нет в этом и ничего невозможного! Так в 1967 году кипрский водолаз Андреас Кариолоу нашел древний затонувший корабль. Потом ученые целых два года старались зафиксировать местоположение каждого предмета под водой. Ведь очень важно было точно знать, как именно каждая деталь судна соединялась с другой. Иначе как соединить их в одно целое? Поскольку поднимать обломки древнего корабля вот так сразу невозможно. Дерево, пролежавшее тысячи лет под водой, становится хрупким. Грекам взялись помогать сотрудники Пенсильванского музея из США, и все вместе они сумели освободить останки корабля от песка и поднять их на поверхность, причем вместе с грузом. Там провели их консервацию, которая была необходима, чтобы избавить дерево от избыточного содержания морской соли. Причем требовалось при этом его не пересушить и сохранить это морское судно – самое древнее среди всех обнаруженных у нас на Земле – для потомков!

Камни древних якорей.

Старое дерево рассказываетИсследования судна (вернее того, что от него осталось, а осталось не так уж и много!) начались с анализа древесины, которая была использована для его строительства. Потом выяснилось, что оно совершало плавания в течение примерно 80 лет до кораблекрушения, то есть было своего рода долгожителем, хотя оно и было деревянным! Груз состоял из амфор и емкостей с миндалем, и по нему установили наиболее точную дату его гибели – 288 год до н. э. То есть было так, что в этом году небольшое судно, нагруженное мельничными жерновами и грузом амфор (всего 400 амфор!), вышло из порта Кирения на острове Кипр. Сразу после этого начался шторм, и оно потерпело крушение недалеко от гавани. Команда судна во время этого злосчастного плавания, по мнению ученых, насчитывала четыре человека, что подтверждают найденные на борту четыре миски и четыре ложки, и до посещения острова Кипр занималась каботажным плаванием в Средиземном и Эгейском море. Ели моряки рыбу и миндаль, ну, и, разумеется, все это они запивали вином из этих же амфор. Может быть, что они им просто упились, отчего произошло нарушение правил безопасности мореплавания, либо на корабль… напали пираты?! Вот он и затонул. Однако скелетов экипажа на месте крушения археологи не нашли, так что можно надеяться, что моряки с него попытались спастись вплавь и остались живы!

А вот так на нем располагался груз амфор. Только их было намного больше!

В таких амфорах на Кипре хранили зерно. В девочке, что стоит рядом для масштаба 152 см. Археологический музей в Ларнаке

Когда политика выступает против истории!Выяснилось также, что корпус судна был сделан из сосны, длиной он был всего 15 метров, поэтому 400 амфор и 29 мельничных жерновов (хотя они, скорее всего, их взяли в качестве балласта) были для него неподъемной ношей. То есть оно могло просто утонуть в сильный ветер, когда его захлестнуло волнами. В тоже время столь небольшие размеры давали возможность построить это судно заново и посмотреть: а каким оно могло быть ну хотя бы на основе рисунков на тех же греческих вазах. Ведь как оно было устроено изнутри ученым теперь уже было известно.

Кирения-II – общий вид.

Работы над репликой судна были начаты в 1970 году, и шли несколько лет, пока она не была изготовлена. Но тут вот в историю прошлого самым драматическим образом вмешалась современная политика. На Кипр высадились турецкие войска… Началась братоубийственная война, и кончилось все тем, что остров поделили на две части: северную, не признанную республику Северного Кипра, где и сегодня находятся турецкие войска, а в музее венецианской крепости в порту Кирения останки этого корабля в Музее Кораблекрушения, и южную – республику Кипр. Попасть на северную сторону можно либо через Турцию, либо из южной части острова, в том числе и на обычном экскурсионном автобусе.

Устройство рулевых весел.

Возможности у меня, конечно, не президентские, но не посмотреть своими глазами на самое древнее в мире судно (потом нашли еще более древнее, но ведь это же еще и реконструировано!), оказавшись на Кипре, я не мог никак. И поехал на север! В венецианской крепости зал с останками корабля является самым прохладным помещением в музее, и там при неизменной температуре и влажности хранится его корпус, который можно обойти и рассмотреть. Однако его реплика, сделанная на основе всех его обломков, в этом музее отсутствует! Так что если вы отдыхаете на Северном Кипре, вам, чтобы ее увидеть, надо будет съездить на юг, и, наоборот – с юга на север, если вы пожелаете полюбоваться не на макет, а на оригинал!

А вот так выглядит то, что осталось от этого судна в музее в венецианской крепости в Кирении. Снимать приходится через стекло, поэтому качество снимков не очень высокое.

Целая куча амфор вот именно так и лежала на дне моря…

Все точно так, как и у Гомера!В местечке Айя-Напа, что в переводе на русских язык значит «Святой Лес», в местном, очень небольшом, но стильном здании «Таласса мусейон» – то есть в морском музее, вы и увидите этот корабль. Однако, прежде чем идти к самому кораблю, обязательно осмотрите сам музей, так как он довольно интересен, хотя корабль, конечно, для любителя истории, затмевает всех этих сушеных черепах и чучела рыб, ведь выглядит он точь в точь, как это описано у Гомера.

Кстати, для любителей настольного моделирования кораблей из дерева китайская фирма Shicheng model выпустила отличную модель этого судна в масштабе 1:43 со всеми деталями набора и обшивки, вырезанных лазером!

Судно называется «Кирения II», поскольку оригинал так и остался на турецкой стороне. Кроме реплики этого корабля тут выставлены и те самые амфоры для вина и зерна, что находились у него на борту, якорные камни с отверстиями для заостренных кольев, и… шлем морион, принадлежавший венецианцам, которые в свое время обосновались на Кипре. Есть здесь и копия «папиреллы» – тростникового греческого суденышка еще мезолитического времени (9200 г. до н.э.). И получается, что не только индейцы с озера Титикака и древние египтяне использовали папирусные и тростниковые суда. Еще в незапамятные времена киприоты тоже не брезговали этим материалом, то есть это было общей традицией!

Лодка пирелла

Корабль поставлен в музее таким образом, что его можно обойти по кругу и осмотреть со всех сторон, и даже заглянуть к нему внутрь через его открытую сверху палубу. Он с мачтой и парусом, но без весел, так как весельными были у греков лишь боевые суда. Два больших весла сзади – рулевые. Отклоняя их в разные стороны, кормчий как раз и управлял таким судном. Известно, что для корпуса судна применялась высококачественная сосновая древесина и, видимо, именно на такие-то корабли, жители Кипра в прошлом и пустили свои роскошные леса, от которых сейчас совсем уже ничего не осталось. Все деревянные части судна покрывал специальный лак, защищавших их от воды и личинок. Причем корабль и в самом деле «чернобокий», то есть такой, какими греческие суда и описал Гомер, что говорит о том, что традиции кораблестроения в то время менялись очень медленно.

Когда-то из таких вот сикомор местные жители и строили свои корабли. А теперь расплачиваются засухой за сведенные леса.

Конечно жалко, что такая археологическая находка разделена таким образом: оригинал на севере, а его реплика на юге. Вот они реальные и драматические последствия военных конфликтов и для людей, и для истории. Причем ни греки, ни турки уступать не хотят, поэтому вряд ли в обозримом будущем оба этих памятники истории соединятся. Так что если вы будете отдыхать на острове Кипр, постарайтесь посетить хотя бы один из этих двух музеев. Ведь там вы увидите одно из самых древних морских судов, о судьбе которого, чтобы там ни говорили ученые, мы можем сегодня только гадать!

Впрочем, теперь это уже не самый древний корабль Средиземного моря, обнаруженный подводными археологами. С того времени под водой было обнаружено еще несколько различных судов, в том числе и с грузом амфор. Самый древний из известных нам кораблей найден на корабельном «кладбище» возле побережья Малой Азии у рифа Яссыджа – он затонул около трех с лишним тысяч лет тому назад.

Интересно, что в 2002 году было начато строительство Kyrenia Liberty (на тот момент уже третьей копии Киренийского корабля). Строительство шло с соблюдением основ конструкции, но с использованием современной техники. Корабль был закончен к Олимпийским Играм 2004 года и отправился в Афины с символичным грузом меди, из которой отлили Олимпийские бронзовые медали.

tayni.info

• 
  Символы древней руси презентация
• 
  Рабыни в древнем мире
• 
  Древний рим соц структура
• 
  Древнейшие сведения о германцах
• 
  Факты о древних книгах
• 
  Рабовладения в древнем египте
• 
  Живопись в древней византии
• 
  Антисемитизм в древнем мире
• 
  Духовная культура древнего востока
• 
  Культура древнего рима конспект
• 
  Богиня древнего египта хатхор