Кораблестроение в Византии и Древнем Риме. Корабли древнего рима

Римский флот. Вооружение и тактика | Римский флот. Конструкция и типы кораблей | Корабли античности | Флот — ХLegio 2.0

Вооружение

Главным оружием римского корабля  были морские пехотинцы. Если греки и эллинистические государства в качестве основного тактического приема использовали по большей части таранный удар, то римляне еще в Первую Пуническую войну сделали ставку на решительный абордажный бой. Римские manipularii (морские пехотинцы) имели отменные боевые качества. Карфагеняне, полагавшиеся  на скорость и маневренность своих кораблей, располагали более искусными моряками, но не смогли противопоставить римлянам аналогичных солдат. Сперва ими было проиграно морское сражение при Милах, а несколько лет спустя  римские квинкверемы, оснащенные абордажными "воронами", сокрушили карфагенский флот при Эгатских островах.

Со времен Первой Пунической войны штурмовой трап-"ворон" (лат.corvus) становится  почти неотъемлемым атрибутом римских кораблей первого класса. "Ворон" представлял собой штурмовой трап особой конструкции, имел десять метров в длину и около 1,8 в ширину.  "Вороном" он назван из-за характерной клювообразной формы большого железного крюка (см. рисунок), находившегося  на нижней поверхности штурмового трапа. Или протаранив неприятельское судно, или просто переломав ему весла в скользящем ударе, римский корабль резко опускал "ворон", который пробивал своим стальным крюком палубу и накрепко в ней застревал. Римская  морская  пехота обнажала мечи... А после этого, как обычно выражаются римские авторы, "все решала личная  доблесть и рвение воинов, желающих отличиться в бою на глазах у своих начальников".

Несмотря на противоречащий не только здравому смыслу, но и первоисточникам скепсис отдельных исследователей, едва ли подлежит сомнению факт использования на кораблях римского флота метательных машин.

Например, в "Гражданских войнах" Аппиана (V, 119) находим: "Когда назначенный день наступил, при громких криках бой начался с состязания гребцов, бросавших как машинами, так и руками камни, зажигательные снаряды, стрелы. Затем и сами суда стали разбивать друг друга, ударяя или в бока, или в эпотиды – выдававшиеся спереди брусья, – или в носовую часть, где удар был сильнее всего и где он, сбрасывая экипаж, делал корабль неспособным к действию. Некоторые суда, проплывая мимо, осыпали друг друга снарядами и копьями." (курсивы мои – А.З.)

Этот и несколько других фрагментов античных авторов позволяют заключить, что метательные машины, с IV в. до н.э. получившие широкое распространение в сухопутных армиях развитых государств Античности, использовались также и на эллинистических, и на римских кораблях. При этом, однако, дискутивным остается вопрос о масштабах применения этого плода "высоких технологий" Античности.

По своим весо-габаритным характеристикам и по точности стрельбы наиболее пригодными для использования на палубных или полупалубных кораблях любых классов видятся легкие торсионные двухплечевые стрелометы ("скорпионы").

Рис. 3 . Скорпион, наиболее распространенная артиллерийская установка римского флота

Далее, применение таких устройств как гарпакс (см. ниже), а также обстрел неприятельских кораблей и береговых укреплений каменными, свинцовыми и зажигательными ядрами были бы невозможны без применения более тяжелых двухплечевых торсионных стрело- и камнеметов – баллист. Конечно, трудности прицельной стрельбы с качающейся платформы (которой является любой корабль), значительная масса и габариты ограничивают вероятный спектр типов римских кораблей, на которых была бы возможна установка баллист. Однако, на таких типах, как, скажем, эннеры и децемремы, которые представляли собой именно специальные плавучие артиллерийские платформы, баллисты представить себе не столь уж трудно.

Рис. 4 . Баллиста

Последнее относится и к онагру – одноплечевому торсионному камнемету. Есть все основания полагать, что если онагры и использовались в качестве палубной артиллерии, то лишь для обстрела наземных целей. Заметим, что изображенный на рис. 5 корабельный онагр снабжен колесами в первую очередь не ради того, чтобы возить его с места на место. Напротив, установленные на палубах сверхтяжелых римских кораблей онагры наверняка закреплялись канатами, хотя и не наглухо, а с определенными допусками, как во многих случаях и позднейшая пороховая корабельная артиллерия. Колеса онагра, как и колеса станков позднейших средневековых требюше служили для компенсации сильного опрокидывающего момента, возникавшего в момент выстрела.

Рис. 5. Онагр

Колеса у палубных онагров скорее всего служили для компенсации опрокидывающего момента, возникающего в момент выстрела. Также обратим внимание на крючья, изображенные в передней части станка. За них должны были заводиться канаты, удерживающие онагр на месте во время качки.

Наиболее интересной метательной машиной, которая могла использоваться в римском флоте, следует признать полибол – полуавтоматический стреломет, представляющий собой усовершенствованный скорпион. Если верить описаниям, эта машина вела непрерывную стрельбу стрелами, подающимися  из" магазина", расположенного над направляющим ложем. Цепная  передача, приводившаяся  в действие вращением ворота, одновременно взводила полибол, натягивая  тетиву, подавала в ложе стрелу из "магазина" и, на очередном обороте, спускала тетиву. Таким образом, полибол можно признать даже полностью автоматическим оружием с принудительной механикой перезарядки (кстати, некоторые современные многоствольные малокалиберные пушки тоже имеют полупринудительную автоматику: кроме энергии пороховых газов, в них используются  также внешние электроприводы).

Рис. 6 . Полибол (полуавтоматический стреломет)

Для  огневой поддержки римляне также использовали наемных критских лучников, которые славились своей меткостью и замечательными зажигательными стрелами ("malleoli").

Кроме стрел, копий, камней и окованных железом бревен римские корабельные баллисты также стреляли тяжелыми железными гарпунами-гарпаксами (лат. harpax). Наконечник гарпакса имел хитроумную конструкцию. После проникновения  в корпус неприятельского корабля  он раскрывался,  так что извлечь гарпакс обратно было практически невозможно. Таким образом, супостата "арканили" желательно сразу с двух-трех кораблей и переходили к излюбленному тактическому приему: собственно, абордажному бою.

Рис. 7 . Гарпакс (harpax)

Вверху – гарпакс, общий вид. Внизу – наконечник гарпакса, раскрывшийся после пробития обшивки.

По поводу гарпакса Аппиан сообщает следующее: "Агриппа придумал так называемый гарпакс – пятифутовое бревно, обитое железом и снабженное с обоих концов кольцами. На одном из колец висел гарпакс, железный крюк, к другому же было прикреплено множество мелких канатов, которые при помощи машин тянули гарпакс, когда он, будучи брошен катапультой, зацеплял вражеский корабль.

<...>

Но более всего отличался гарпакс, сбрасывавшийся на корабли благодаря своей легкости с большого расстояния и зацеплявшийся всякий раз, когда канаты с силой тянули его назад. Обрубить его для подвергшихся нападению было трудно, так как он был окован железом; длина же его делала и канаты недоступными для того, чтобы их обрубить. Ввиду того что орудие введено было в действие впервые, то не придумали еще таких мер против него, как серпы, насаженные на древки. Единственное средство, какое могли придумать против гарпакса, ввиду неожиданности его появления, – двигаться в противоположном направлении, давая задний ход. Но так как то же самое делали и противники, силы же гребцов были равны, гарпакс продолжал делать свое дело. " ["Гражданские войны", V, 118-119]

Несмотря  на все описанные технические и артиллерийские изыски, таран (лат.rostrum) являлся  куда более надежным и мощным оружием корабля, чем баллисты и скорпионы.

Тараны изготовлялись из железа или бронзы и, как правило, использовались в паре. Большой таран (собственно рострум) в форме высокого плоского трезубца находился  под водой и был предназначен для  сокрушения  подводной части неприятельского корабля. Рострум весил очень и очень порядочно. Например, найденный израильскими археологами бронзовый таран с греческой биремы затянул на 400 кг. Легко себе представить, сколько весили рострумы римских квинкверем.

Рис. 8. Таран (rostrum)

Малый таран (проемболон) находился  над водой и имел форму бараньей, свиной, крокодильей головы. Этот второй, малый, таран служил буфером, препятствующим а) разрушению форштевня  корабля  при соударении с бортом вражеского судна; б) чересчур глубокому проникновению рострума в корпус неприятельского корабля.

Последнее могло иметь печальные последствия  для  атакующего. Таран мог застрять во вражеском корпусе и атакующий полностью терял маневренность. Если вражеский корабль горел, можно было сгореть с ним за компанию. Если же вражеский корабль тонул, то можно было в лучшем случае остаться  без тарана, а в худшем – утонуть вместе с ним.

Весьма экзотичным оружием был так называемый "дельфин". Он представлял собой большой продолговатый камень или свинцовый слиток, который перед боем подымали на вершину мачты или на специальный выстрел (то есть на длинную поворотную балку с блоком и лебедкой). Когда неприятельский корабль оказывался  в непосредственной близости, мачту (выстрел) заваливали так, чтобы она оказалась над супостатом, и обрубали трос, удерживающий "дельфина". Тяжелая болванка падала вниз, ломая палубу, скамьи гребцов и/или днище неприятельского корабля .

Считается, впрочем, что "дельфин" был эффективен только против беспалубных судов, поскольку лишь в этом случае он мог пробить днище и утопить вражеский корабль. Иными словами, "дельфин" мог использоваться  против пиратских фелюк или либурн, но не при столкновении с кораблем первого класса. По этой причине "дельфин" был скорее атрибутом невооруженного купеческого судна, чем римской триеры или квадриремы, и без того вооруженных до зубов.

Наконец, на римских кораблях использовались различные зажигательные средства, к которым относились т.н. "жаровни" и сифоны.

"Жаровни" представляли собой обычные ведра, в которые непосредственно перед боем заливали горючую жидкость и поджигали ее. Затем "жаровню" подвешивали на конец длинного багра или выстрела. Таким образом, "жаровня" выносилась на пять-семь метров вперед по курсу корабля, что позволяло опорожнить ведро с горючей жидкостью на палубу неприятельского корабля еще до того, как проемболон и/или таран входили в соприкосновение не только с бортом, но даже с веслами супостата.

Именно при помощи "жаровен" римляне прорвались сквозь строй сирийского флота в битве при Панорме (190 г. до н.э.).

Сифон был изобретен ок. 300 г. до н.э. неким греком из Александрии. Сифон – это ручное оружие: труба, наполненная  маслом. Масло поджигается  и им якобы можно вовсю поливать вражеское судно. Увы, как и в случае с ручным огнеметом для  "греческого огня", не вполне ясен физический принцип действия  оружия  (равно как и толком не известен химсостав горючих смесей). Кстати, упомянутый огнемет был пущен в ход аж в VIII в. н.э. и, строго говоря  не римлянами, а ромеями, сиречь византийскими греками. (Подробнее см. "Дромоны" и "Греческий огонь".)

Тактика

Тактика римского флота была проста и высоко эффективна. Начиная  сближение с неприятельским флотом, римляне засыпали его градом зажигательных стрел и других снарядов из метательных машин. Затем, сблизившись вплотную, топили корабли неприятеля  таранными ударами или сваливались в абордаж. Тактическое искусство заключалось в том, чтобы, энергично маневрируя, атаковать один вражеский корабль двумя-тремя своими и тем самым создать подавляющий численный перевес в абордажном бою. Когда неприятель вел интенсивный встречный огонь из своих метательных машин, римская  морская  пехота строилась черепахой (как это показано на рисунке триремы на предыдущей странице), пережидая  смертоносный град.

Рис. 10. Черепаха

На рисунке изображена римская  центурия, штурмующая  неприятельское укрепление в строе черепахи".

Если погода благоприятствовала и в наличии имелись "жаровни" – римляне могли попытаться  сжечь вражеские корабли, не вступая  в абордажный бой.

Если численное преимущество было на стороне противника, римляне стремились уклониться  от боя, то есть попросту говоря  – бежать.

Перейти к Первой части (Конструкция и классификация) >>>

Публикация:XLegio © 1999, 2001

www.xlegio.ru

Классификация римских военных кораблей

По римской классификации все боевые корабли назывались naves longae("длинные корабли") за счет своих сравнительно узких корпусов и  транспортные корабли - naves rotundae ("круглые корабли").

Боевые корабли делились по признаку наличия или отсутствия тарана на naves rostrae (с тараном) и без него. Также, поскольку иногда корабли с одним, а то и с двумя  рядами весел не имели палубы, то существовало разделение на корабли открытые - naves apertae (у греков – афракты), и корабли закрытые - naves constratae (у греков – катафракты).

Основной, наиболее точной и распространенной классификацией является  деление античных боевых кораблей в зависимости от количества рядов весел.

Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры или униремы, а в современной литературе часто именуются  просто галерами, с двумя  – биремы или либурны, с тремя  – триеры или триремы, с четырьмя  – тетреры или квадриремы, с пятью – пентеры или квинкверемы, с шестью – гексеры.

Однако дальше четкая  классификация "смазывается". В античной литературе можно встретить упоминания гептер или септер, октер, эннер, децемрем и так вплоть до седецимрем (шестнадцатирядных кораблей!). Также известен рассказ Афинея из Навкратиса о тессераконтере ("сорокаряднике").

Если понимать под этим количество гребных ярусов, то получится полная чушь. Как с точки зрения  технической, так и военной. В любом случае, вопрос об архитектуре римских (а также карфагенских, эллинистических и др.) боевых кораблей крупнее триремы пока что остается открытым.

Но, согласно некоторым расчетам, самым большим кораблем, построенным по античным технологиям, мог быть семиярусный корабль длиной до 300 футов (около 90 м). Корабль большей длины со всей неизбежностью сломался  бы на волнах.  

Экипаж корабля  по подобию римской сухопутной армии назывался  центурией. На корабле было два главных должностных лица: капитан (триерарх), ответственный за собственно плавание и навигацию, и центурион, ответственный за ведение боевых действий. Последний командовал несколькими десятками морских пехотинцев.

Римские корабли были в среднем больше аналогичных по классу греческих или карфагенских. При попутном ветре на корабле устанавливали мачты (до трех на квинкверемах и гексерах) и подымали на них паруса. Большие корабли иногда бронировались бронзовыми пластинами и почти всегда завешивались перед боем смоченными в воде воловьими шкурами для защиты от зажигательных снарядов.

Также, накануне столкновения с противником паруса скатывали и помещали в чехлы, а мачты укладывали на палубу. Подавляющее большинство римских боевых кораблей вообще не имели стационарных, несъемных, мачт.

Римские корабли, как и греческие, были оптимизированы для  ведения  прибрежных морских сражений, а не для  длительных рейдов в открытом море. Обеспечить хорошую обитаемость среднего корабля для  полутора сотен гребцов, двух-трех десятков матросов и центурии морской пехоты было невозможно. Поэтому вечером флот стремился пристать к берегу. Экипажи, гребцы и большая  часть морских пехотинцев сходили с кораблей и ночевала в палатках. Утром плыли дальше.

Как известно, оправдывающая себя корабельная конструкция должна обладать определенными мореходными качествами. Такими как: плавучестью - способностью плавать при заданной осадке и нагрузке; непотопляемостью - способностью не тонуть при заполнении водой; ходкостью - способностью двигаться с заданной скоростью; управляемостью - сочетанием поворотливости с устойчивостью на курсе; упомянутой выше остойчивостью; прочностью - способностью выдерживать давление водяной массы и ветра при любой погоде на месте и в движении.

Корабли имели относительно низкую мореходность, и в случае сильного внезапного шторма флот рисковал погибнуть едва ли не в полном составе. С другой стороны, за счет достаточно прогрессивных технологий, если корабль не погибал от ненастья  или в бою с врагом, он служил удивительно долго. Нормальным сроком службы считались 25-30 лет.

Поскольку на парусах ходили только при попутном ветре, а все остальное время  пользовались исключительно мускульной силой гребцов, то скорость кораблей оставляла желать лучшего. Более тяжелые римские корабли были еще медленнее греческих. Быстроходным считался  корабль, способный выжать 7-8 узлов (14 км/ч), а для  квинкверем вполне пристойной считалась скорость в 3-4 узла.

Биремы и либурны

Биремы представляли собой двухъярусные гребные суда, а либурны могли строиться как в двухярусном, так и в одноярусном варианте. У либурны имелся таран, два кормовых весла и мачта с прямым парусом. Иногда на носовой части и/или на корме ставились деревянные башни для стрелков. Обычное число гребцов на биреме – 50-80, количество морских пехотинцев – 30-50. Длина корабля была около 23 метров, ширина – 4,3 метра, осадка – 0,75 метров.

Уже в ходе Первой Пунической войны выяснилось, что биремы не могут эффективно бороться  против карфагенских квадрирем с высоким бортом, защищенным от таранного удара множеством весел. Для борьбы с карфагенскими кораблями римляне начали строить квинкверемы. Биремы и либурны на протяжении следующих веков использовались преимущественно для дозорной, посыльной и разведывательной службы, либо для  боевых действий на мелководье. Также биремы могли эффективно применяться  против торговых и боевых однорядных галер (как правило, пиратских), по сравнению с которыми были куда лучше вооружены и защищены.

Однако, во время битвы при Акции (Акциуме, 31 г. до н.э.) именно легкие биремы Октавиана смогли взять верх над крупными кораблями Антония (триремы, квинкверемы и даже децемремы, согласно некоторым источникам) благодаря высокой маневренности и, вероятно, широкому использованию зажигательных снарядов.

Наряду с мореходными либурнами римляне строили много различных типов речных либурн, которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила. Если учитывать, что 20 даже не очень крупных либурн способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения  маневренных либурн и бирем представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования  в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и в беспорядке переправляющихся  через водные преграды варварских отрядов.

Триремы

Рис. 4 Трирема

Длина корпуса триеры 34-40 м, ширина по ватерлинии около 4,6 м. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная  вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров.

Трирема была более быстроходным кораблем по сравнению с квадриремами и квинкверемами, и более мощным по сравнению с биремами и либурнами. При этом размеры триремы позволяли в случае необходимости разместить на ней метательные машины.

Трирема являлась своего рода "золотой серединой", многофункциональным крейсером античного флота. По этой причине триремы строились сотнями и представляли собой наиболее распространенный тип универсального боевого корабля  Средиземноморья.

Квадриремы

Квадриремы и более крупные боевые корабли тоже не были редкостью, однако массово они строились только непосредственно в ходе крупных военных кампаний. Длина была около 40 метров, ширина - до 7метров. На корабле размещалось 200 гребцов, 20 матросов и 100 солдат. Гребцы сидели по двое на весло в два ряда.

Квинкверемы

Рис. 5 Квинкверема

Однако первые римские квинкверемы не могли быть такими большими, как греческие пентеры, поскольку, по словам историка Полибия, за 60 дней было построено 100 квинкверем, а заготовка дерева и постройка таких крупных судов за этот отрывок времени совершенно немыслимы. Об этом свидетельствуют и оставшиеся изображения этих военных кораблей.

Длина квинкверемы – 31 метр, ширина по корпусу – 5,5 метра, осадка – 1,2 метра. Она имела 30 весел в одном ряду, по 5 человек на весло (всего 150 гребцов), кроме того 75 воинов и 25 матросов. Металлический таран прочно соединялся с форштевнем.

К сверхтяжелым кораблям относятся септеры, эннеры и децимремы. Они никогда не строились массово. Античная историография  содержит лишь несколько скупых упоминаний этих левиафанов. Очевидно, что эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами.

По этой причине их использовали в качестве броненосцев береговой обороны для  охраны своих гаваней, либо для  обложения неприятельских морских крепостей как передвижные платформы для осады башен, телескопических штурмовых лестниц (самбука) и тяжелой артиллерии. В линейном сражении применить децимремы пытался Марк Антоний (31 г. до н.э., битва при Акциуме), однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.

Децимрема

Децимрема имела два ряда весел, в каждом ряду по 35 весел, по пять гребцов на весло, то есть количество гребцов доходило до 700. Длина корабля – 72 метра, ширина – 20 метров, осадка  1,9 метра, высота надводного борта – 3 метра.

Таким образом, триеры были самыми выгодными во всех отношения кораблями и, возможно, даже в какой-то мере совершенными для того периода. Но это, естественно, не остановило эволюцию. Ее новый виток захватил биремы и либурны, оставив римские триеры позади.

biofile.ru

Кораблестроение в Византии и Древнем Риме

Римские корабли, или галеры, имели особый тип вооружения, прозванный «вороном». Его изобрел Гай Дуилиус. «Ворон» выглядел как поворотная сходня, снабженная острым «клювом», с одной стороны, и шарнирным устройством, с другой. С его помощью было очень удобно производить абордаж вражеского корабля.

Как выглядели римские суда

Своей формой римские корабли напоминали рыб. Нос судна обычно украшали изображения их глаз, в более поздние времена в этом месте начали делать клюзы. Весла изготавливали в форме плавников, а на корме устанавливали гибкое вееробразное украшение, заставлявшее вспомнить об обитателях морских глубин. На судах имелась одна мачта с латинским либо прямым парусом, закрепленным на двух реях. Большие корабли, кроме этого, снабжались также бизань- и фок-мачтами.

На протяжении нескольких веков Рим безраздельно господствовал на море. На торговые корабли империи обычно осмеливались нападать только иллирийские (на юге) и саксонские (на севере) пираты. Для защиты от них строились либурны – быстрые и легкие суда, снабженные одним рядом весел.

Где-то в VIII-IX вв. на кораблях появился т.н. «латинский» парус, преимущества которого вскоре были оценены по заслугам, поскольку он позволял плыть против ветра.

Исторический экскурс в кораблестроение Византии

В истории византийского судоходства очень много белых пятен. Из немногих сохранившихся документов известно, что флот Византии был довольно мощным. Его основную часть составляли дромоны – суда, снабженные двумя рядами весел, имевшие две мачты и вооруженные катапультами. Кроме этого, византийцы плавали и на небольших вспомогательных судах – селандиях (греч. «черепаха»). Позже были построены небольшие одномачтовые тариды, снабженные 2 боковыми рулями и латинским парусом, и усиеры – маленькие грузовые судна, предназначенные в основном для транспортировки лошадей.  

www.letopis.info

Римский флот, флот римлян - Римской империи

В первые годы своего существования королевской Рим продолжал поддерживать организационную структуру города-государства воевали главным образом со своими соседями на приобретение земли гегемонию на Апеннинском полуострове. Даже если в сферу влияния республики достигла на побережье Тирренского моря, защиты морских границ, рассматриваются незначительно, так как только противник, кроме того, не могут подорвать власть Рима, они были пиратами, иногда разрушительные прибрежных городов. Чтобы защититься от них, образовали небольшой эскадрон, который в принципе флотов были разбросаны многочисленные греческие колонии на юге Италии. Греки этих кораблей, они сталкивались с экипажем и командиров, для которых секреты навигации не незнакомые, а народ в своей давней морской традиции яхтинга. Экипажи этих судов были свободные люди, которые провели не небольшую услугу прибыль размере 183 драхм в год. Рекрутинг гребцов с твердым возможность оплачивать с одной стороны, дать возможность стабилизации плебейской жизни сообщества, которые не могут в связи с низким социальным статусом, могут рассчитывать на карьеру в армии, с другой стороны, обеспечивают готовы и плодотворной работы. Реконструкция корабля римской использоваться на Рейне. Простое развитие римского флота уже очень поздно. В то время, когда молодая республика пытается получить гегемонию на полуострове, морские сражения были редки, но если у вас уже боролся с ними, то они были скромными по своей природе. Во время конфликта с городскими Анций римляне кинулись в бой флота всего шесть кораблей, но, когда 348 лет до н.э. Сенат приказал войны с греческими колонистами, проживающих в южной Италии, ограничивается лишь заполнить демонстрации побережье, где они смогли земли греков. отсталости является результатом плохой организации, однако, военно-морского флота и отсутствие практики и соответствующих стандартов. Еще во время Первой Пунической войны, командир республиканского флота начали разрабатывать свои собственные тактические предположений, которые в части адаптации греческой военной мысли, отчасти является результатом их собственных мыслей, а также технических изобретений. Следует отметить, что первые признаки интереса к морской флот римского появились в конце четвертого wieku.pne Риме в 310 лет до нашей эры создал специальный колледж надзор за строительством флота duoviri Навалес. Тем не менее, Риме было сосредоточено в основном на земле войн. Ситуация изменилась с ростом собственничества Рима. Когда государство начали доминировать еще более обширными районами полуострова, явился перед ним на необходимость обеспечения стабильных и регулярных ВМС. Строительство началось в часть за счет государственных средств собственные суда, основная база речной порт и столица лежит в устье реки колонии Тибр Остии. Но они были слишком малыми силами, с тем, что сделал предложение в случае опасности военных кораблей с экипажами из союзных стран Курсив, создавая тем самым систему прибрежных морских союзных городов (socii Навалес.) Конечно, люди обременены боли службы в ВМФ, была выплачена заработная плата. Они также вносят свой вклад в общую прибыль в результате войны, но и все суммы, присужденные им были ниже, чем выплаты за выполнение аналогичных обязанностей граждан республики. Глубокие изменения в структуре и численности военно-морского флота римской были сделаны после 264 лет до нашей эры, когда дело дошло до открытого конфликта, так называемые. Пунической войныВ какой враг Рима, первое время была страной за границей, или Карфаген. Для достижения баланса с огромным флотом, которые врага римлян, а в течение ближайших двух Пунических войн, пришлось разработать мощный военно-морской флот, чтобы создать весла и огромное количество людей. Скопирован стандартный комплект поставки карфагенский, pięciorzędową камбуз. Было высказано предположение, что люди, по крайней мере в ранний период Римской Пунические войны были действительно очень похожа структурно на карфагенских единиц, которые, конечно, не означает, что римляне, а затем прочно сохраняются в оригинале. Римский quinqueremaО я до н.э. Типичные римской quinquerema имел длину 1937 метров, ширина корпуса 4 м, ширина палубы вместе с крыльями, 5 м, осадка 1,2 м. Он служил 112 гребцами на верхней лавке, 108 в середине 50 в нижней части, и 30 матросов, 40 солдат в мирное время ( во время войны этот показатель составлял 120). Иногда, когда вы не предпринимает достаточных средств в казне, государственный заем rozpisywano. Именно тогда, что более богатые люди, прошедшие государственные гарантии их флота наемных гребцов, давая им заработной платы, а также питание в течение месяца. Другой случай направления весла молодых и сильных рабов или пленных. Тем не менее, в чрезвычайно сложных ситуациях пород получили свободу рабов в сфере здравоохранения, которые после выплаты компенсации их нынешних владельцев, направлен на работу в весла. Но, несмотря на успех своего флота, римляне всегда готовы доверить проведение морских войн интересы народов своих прочно установившейся традиции парусного спорта. Так же, как в начале Рима, главными союзниками в этих случаях были греки, так неизменными после их союзников на море, жители острова Родос. Родосцев возможность выгодно продать свой дом в эксплуатацию триер Цена 10000 драхм в месяц, а сумма, которая соответствует минимальной стоимости обслуживания экипажей в 6000 и 1500 на содержание судов. Таким образом, эта сделка дала родосцев 25% прибыли, а об обеспечении навигационного опыта и мастерства экипажа. Среди вспомогательного флота Рима принимая участие в многочисленных военных авантюр были армады syrakuzańskiego тирана Гиерона, царь Пергама Евмен или египетских монархов. Римляне взяли на себя обязательство сотрудничать с побежденных противников. В Второй Пунической войны Доставка победил Карфаген сотрудничал с флотом республики в ее борьбе против македонского царя Филиппа V. Это, однако, проиграл войну, и помогли их подразделений римской эскадры в лице сирийского Антиоха монарха. Со временем, Рим мог себе это позволить, что только часть поставил бой необходимых флота. необходимые дополнения его в число смежных подразделений в ходе рейса присоединения к врагу. Фрагмент рельефа гребцы указанием единицы Рима. Это наиболее обременительных в формировании флота было собрать команду. Римляне неохотно служить на флоте. Нежелание служить на флоте особенно обеспокоен гребцов и матросов, у которых нет другого выбора. Следует отметить, однако, что pdoobnie вещи для морских пехотинцев, которые гораздо более интересная альтернатива в виде ассигнований на легионы. Идея государственных служащих могут быть преодолены или по крайней мере компенсировать рост социального статуса, заработной платы, соизмеримые с трудностями инженерные услуги, а также возможность продвижения по службе, не хуже, чем в армии. Выполнения этих требований было очень трудно, потому что служба имеет свои истоки в парк, так что римляне, а также в союзники, с самым низким социальные слои, которые deprecjonowało карьеры. Кроме того, характер войны на сегодняшний день море было ограничено стимулов, которые могли зарабатывать деньги и акции. Эти факторы повышают риск насколько ход войны, но и тесно связана с армией. Большинство конфликтов, в основном из племен italskimi войны за господство на Апеннинском полуострове, война в Испании или борьба в галльской кампании Цезаря были травоядными. Точеные в ходе битвы был впечатляющим работать, но и в значительной степени способствовали прибыли и славу, как армия и вождей. Культ личности способствовало подчинение командующих солдатами на суше и на море. Стоит отметить, определенной ситуации! Когда рулевой света подразделение разведки он боялся потушить его хрупкой okręcikiem в середине ночи по бурному морю на борту Юлий Цезарь преодолел свой страх, как необоснованные, но, как выяснилось, эффективным аргумент: "Чего вы боитесь? Проведение император!. Морские бои борьбы анонимных масс, заключенных в деревянные ящики корпусов. Реальность море более прозаическим и жестоким. Сотни гребцов убили у баранов и дробленого жареного суда еще не видели даже врага. Они погибли в моих руках, держа вал лопасти вместо мечей, как и подобает римлян. Сочетание этих факторов сделало флота лечили резерв военнослужащих и их командиров, а соотношение излучаемой а также широкой общественности, а не только Рим. В этом случае консолидации римской вооруженных сил в связи с увеличением уровня обслуживания в парк может быть достигнуто двумя путями. Первым из них был ростом с точки зрения финансовой выгоды моряков и морских пехотинцев, а другая - психологического воздействия, а также долю власти и личный пример командира и характерных для каждого преданность Римской делу добра и честь Республики. Это было особое явление. Тактика борьбы Стремясь эллинистической модели армада флота для повышения численного римляне увидели преимущества своей высокой мобильности. Согласно современной концепции морской бой должен был быть не случайной путаницы сражений между кораблями не разработана совместно в цель, а спланированной кампании, проведенной в соответствии с волей боевых действий, с использованием боевых искусств, маневрирования ведущей. Тем не менее, наиболее важным фактором для оценки силы флота должны быть его размеры и мобильность. Статические военных бои бой экипажей на борту судов, стоящих рядом друг с другом было сделано в соответствии с предположениями, опытных командиров в борьбе за изменения двигателя. При такой интерпретации римляне собирались воевать на море. Высокая мобильность судов по-прежнему является важным фактором в связи с неизменным на всем протяжении древней эпохи популярных маневр taranowania. Кроме того, он был доведен до совершенства - она взяла на атаке импульс после шпора слабые точки противника, который был хвост, но незадолго до удара тормозится детский назад, чтобы удар слишком сильно, чтобы не повредить собственным телом и защитить себя от помех слишком много посадил ударника. Особенно последняя серьезная возможность, потому что в случае нападения, с тонущего корабля, это может привести в секунду. Вскоре он сделал следующий шаг в развитии военной техники до изобретения таким образом, чтобы защитить taranowaniem. Вот носу кораблей начали монтировать долго бум закончился контейнеры с легко воспламеняющихся материалов - смолы или древесный уголь. Для тех, подожгли во время боевых судов, которые становятся опасными для противника атаковали с фронта горения разлива груза угрожает на их палубах. Пилоты, чтобы избежать таких рисков витых боязнь раскрыть свою сторону корабля, как идеальное место для taranowania. Часто, видя огонь по врагам опоры на всех снял без боя. Такое использование огня, среди прочего решающее значение для успеха у римлян в битве при мысе Myonnesos, воевал в 190 до н.э., во время сирийской войны. С течением времени атаковать тактика была улучшена. Так как было трудно приспособиться к боковой удар, а также увеличить количество флота, морские буи, как правило начал короткое замыкание 2 передних рядах, так что новые учения под названием diekplus предусматривает проход между двумя наступавших частей продвигается в противоположном направлении вражеских кораблей Подняв свои весла. С учетом минимального расстояния безопасности сохраняется течет в этом элегантном единица расчета состава безвозвратно zgruchotaniem весла с одной стороны два суда нападения. Лишенных власти и иммобилизации уже удобное для надлежащего taranowania цели или интернат. Типичная схема транспорт Рим (падение в первом веке до нашей эры) Когда противники Рима стал страны за рубежом, продлил принцип тактических имея два новых фактора - больше собственных и вражеских коммуникаций и доступа к чувствительным местам для каждого врага, который имеет свои собственные экономические и демографические фона. Так, например, при Второй Пунической войны внести три основные задачи в 215 до нашей эры, римский флот размещены в Сицилии были пустынны карфагенского берегов Африки, защиты берегов Италии ответные действия против врага, уничтожить вражеских конвоев, которые осуществляют поставки для армии Ганнибала воевал в то время с легионами уже в республике. Нападения на конвои стали с тех пор постоянным элементом войны. В значительном расстоянии от поля боя городах, увеличилось тарифы ответственность не только продовольствия, но и поставок оружия, одежды, пищи и даже лошадей. Военные корабли не подходят для данного вида груза. Таким образом, трафик начал использовать эти вооружены и не подходят для борьбы на море spotkaniowej грузовые суда. Составы, не всегда течет эскорт, стали медленнее, в результате, что потерял возможность маневрировать быстро, и встречный ветер мог обеспечить снабжение судов, плавающих даже в течение длительного времени. Нападение этих групп стало легче. Римская Баллиста на корабле. Большая эволюция пошла тактика выжженной земли, которая была использована на берегам противника. Первоначально, они были полу-пиратские операции, выполняемые местными командирами гарнизонов на море. Эти люди, в основном pretorskiej ранга, был большой автономии, без необходимости получать разрешение на запланированное ограбление сената или консула. Łupiono поэтому в основном бедных городских края pastwiąc вражеских деревень - уничтожили урожай убит крупный рогатый скот, похищали людей, и продали его после возвращения на базу в плен, которые будут не только лишить противника руками работать и призывников в армию, но и улучшить финансовое положение военнослужащих и пленных, захваченных моряков торговых операций за свой счет. С течением времени desanty таких акций стала регулярный характер в боевых действиях. Флот вдоль берега на некотором расстоянии взорвали войска, которые проводились на этот раз уже глубокий экскурс в районах ведения боевых действий. Это были, однако, доля armijnego уровня во главе с консулами. Забрали за запрет на приобретение оборудования oblężniczy укрепленных городов. Часто, в случае курортов, она участвовала в осаде флота, или если он напал на город было дальше от моря, был проведен в бой, или даже морской пехоты вооруженных гребцов. Римляне в зрелые республики уже в Средиземноморье, как идеальный солдат. Тем не менее, главным командирам флота обеспокоены тем, что все качества его боевое искусство, они не смогли продемонстрировать корабль в бою. Главным недостатком передачи данных конкретных условиях принципов борьбы с земли является трудность в процессе перехода от своих собственных войск на вражеский корабль. Устранение этого устройства называют "ворон"(Corvus.) Римская инноваций -ворон"(Corvus) Стала важным elemntem римской сражений на море. Суть этого изобретения был добавлен, низкие мачты установлен в носовой части судна. Веревка вытащил его локомотив поднял отзыв моста шириной 1,2 м и длиной около 11 метров, что также может быть включен в любую сторону - влево или вправо. Исходное положение для работы этого устройства в вертикальное положение. По ближе к мосту часть противника была снижена, так что его конец упал на борту враг напал засовывая в него специальные шип, что сделало невозможным отказаться от моста правозащитниками, и корабль przytrzymywało врага против попыток к бегству. После пешеходного моста в мгновение ока в захваченном блок побежал abordażowy отрасли, которые могут мгновенно расширить свое обычное чутье, враждебных морских пехотинцев путешествовал быстро. Действий abordażowego Римский мост. В первый раз Corvus был использован в 260 до н.э. в битве при мысе неправильно. карфагенского командующего уверены в своих возможностях для плавания, у которых нет медленных и неопытных римского флота, игнорируются таинственных структур приподнявшись на корабли противника. Вскоре, однако, уверенности в себе превратился в ужас, когда мосты упал Punijczyków провести, как и его родитель размер римского военно-морские силы сделал борьбу с морской бой закон о земле. Карфагенский армада была разрушена - некоторые люди попали в плен, некоторые бежали в беспорядке на свои базы. Победитель, консул Гней DuiliuszНе только триумф, но праздновать победу колонна, воздвигнутая в Риме (Колумна Рострата) Adorned с клювами судов захвачены в плен. С течением времени римляне начали бороться больше и больше соответствует морских сражениях на суше. Важным фактором является внедрение машин оборудования кораблей - катапульты. Такое оружие ремесло было связано в основном с новым способом применения - oblężniczymi боевых действий в районе прибрежных укреплений. Римляне во время морских сражений осады желая исправить разницу в уровнях нападения в связи с высотой стен, корабли начали подниматься башни. Чтобы увеличить сумму, которая может поставить под угрозу его стабильности, начал объединять специальных воинских частей и т.д. в результате плавучих платформ kilkupoziomowe строить башни, часто с машины, чтобы напасть на стенах осажденного из специальных ударов ударника. Эти катамараны сохранились мобильность - питание от весла их sczepionych внешней стороны самих кораблей. Это может напасть на стенах везде в их окрестности могут плавать. Классическим примером такого действия осады Сиракуз провел весной 213 года до н.э., проконсул Марк Клавдий Марцелл Вдоль стен побережье крепость, он создал много летать осадные башни, одна из крупнейших поднялся на трибуну, расположенных вдоль боковины соединены 5 квинкверемы. За это время, стоя на второй линии судов привел обстрел города с катапультами предотвращения нападения защитников осадных машин. Две новые инновации, которые подняли тактические преимущества римского флота, был Liburna и harpax. Liburny (Navis liburnae) Происходит от побережья Далмации, и обязан своим названием на землю, где они широко используются в разбоем на море. Римляне скопировали такой структуры в первом веке до нашей эры представил Liburna для использования в свой флот. Liburny были очень большими, с в-dwurzędowcami 60 весел на каждой стороне и в общей сложности 120 гребцов. Эти корабли не имели палубы, но только узкий мост, соединяющий лук корму. Характерной чертой этих подразделений был небольшой каюте на обратной стороне корабля, давая рулевой и офицеров, защита от легких пуль. Длина Liburna около 36 м. Эти корабли из-за небольшого размера и высокой маневренности шла, прежде всего, как разведывательное подразделение, хотя источник сообщения и сообщить о своем участии в больших флотов бой. Отдел морских пехотинцев на борту liburnie было около 40 солдат. Liburna Римского dwurzędowcem (I век до н.э.). На корме были характерны для места рулевого. Harpax были изобретены и введены в эксплуатацию довольно поздно, потому что до второй половины первого века до нашей эры идея командира римского флота Марк Агриппа WipsaniuszИ поэтому с учетом ее опыта в многочисленных экспедициях, можно сделать вывод о том, что изобретение стало кульминацией многовекового стремления римлян, которые желают объяснить природу судовых битвы для борьбы на суше. Harpax с другой целью. Суть применения harpaxu так сдержан и принести вражеский корабль, чтобы он не мог использовать свои возможности для маневра, и римские морские пехотинцы могли бы пойти на борту быстрее, чем он позволил узких "Ворон". Реализации этих целей, Агриппа достигла очень простой способ - harpax только тяжелые груды дерева выстрелил в сторону врага через морские катапульты. В случае таможенного выстрела снаряда застряли в палубе многочисленными шипами, который ощетинился. Специальная форма лезвия затрудняет широко использовать горшках журналов, в то время нападения на корабль римского натянутой веревкой к нему. Стресс веревки сделал это совершенно невозможно выйти harpaxa с палубы, и захватили в этом случае, она привлекла злоумышленника тела, который пропустил морской пехоты. Типы судов Trirema было доминирующим судно в Средиземном море в третьем веке до н.э. Это был маленький, подвижный, и появилась в liczebnych групп. Quinquerema является ведущим военный корабль римлян во время и после Пунических войн. Liburna был маленький, подвижный судна, принимая на вооружение, как правило, от 300 до 400 человек. (Группа описано ранее) Римские суда обычно имели имена богов (Юпитер, Минерва, Нептун), герои (Геркулес) или концепции (правда, победа, лояльности). Порты Изобиловали в прогрессивное развитие новых конструкторских решений, что мышечная сила в битве против Рима технической мысли. Это относится не только прямые средства ведения войны, но и на инфраструктуру войны. Одним из важных факторов является сеть из натуральных и искусственных гаваней, которые являются поставки и перевалки базу для военно-морских операций. Оригинал, до сих пор используется в Греции, системы безопасности судов в конце летнего сезона был единицы отгрузки обратить на берегу. Когда бы позволить активов государства, построенного на пляже навесы, в котором содержатся несколько судов. Афины, в качестве одного из ранних полномочия Средиземного моря, было 350 таких ангаров. Этот способ зимовки под крышей, чтобы сохранить судов от воздействия холода и легкости проведения ремонтных работ. Эти порты предназначены не только для размещения обработки зимой и эскадрилий. Они сделали капитальный ремонт и новые подразделения были построены. Разработана техническая база была необходима, как это часто бывало, что, когда по истечении нескольких или десятков лет мира и праздность нового флота планируется кампании на море, большинство судов не подходит для использования в настоящее время после долгого перерыва. Стоит отметить наиболее важные римские порты: Misenum, Классис, Рядом с Равенна, Александрия, Лептис-Магна, Остии Mogontiacum, На Рейне. Известные адмиралы: Гай Duiliusz, Гай Duilius (III век до н.э.) - политический деятель и адмирал в то время Пунической войны Победитель морское сражение в 260 г. до н.э. Милах карфагенский флот под командованием Ганнибала ГИСК Регул Марк Atyliusz, Маркус Регул Атилий (III век до н.э.) - римский герой, патриот и модели на момент адмирал Пунической войны Победитель (вместе с Луций Манлий Wulsonem) морское сражение в Кабо-Eknomos в Сицилии в карфагенский флот под командованием Гамилькара и Ханнон в 256 до н.э. Гай Лутаций Катул (III век до н.э.) - государственный деятель адмирал II во время Пунической войны Победитель Egadi морском сражении в 241 лет до н.э. Марк Агриппа Wipsaniusz, Випсаний Марка Агриппы (1963-1912 до н.э.) - известный политик и военачальник победитель морское сражение при Акциуме в 31 до н.э. Плиний Старший, Гай Плиний Секунд (1923-1979 н.э.) - римский флотоводец эскадрилья praefectus Классис Misenensis в 1977 по 1979 год н.э. Он был убит во время взрыва Везувия, когда, как командир римских судов, поспешили на помощь населения.

opee.ru

Римский, флот, Конструкция,типы, кораблей

Cодержание:

Римский флот. Конструкция и типы кораблей

Римский флот. Вооружение и тактика

А. Зорич

Конструкция

По своей конструкции римские боевые корабли принципиально не отличаются от кораблей Греции и эллинистических государств Малой Азии. У римлян мы встречаем те же десятки и сотни весел в качестве основного движителя судна, ту же многоярусную компоновку, приблизительно ту же эстетику фор- и ахтерштевней.

Все то же – но на новом витке эволюции. Корабли становятся крупнее. Они обзаводятся артиллерией (лат.tormenta), постоянной партией морской пехоты (лат.manipularii или liburnarii), оснащаются штурмовыми трапами-"воронами" и боевыми башнями (рис.1).

По римской классификации все боевые корабли назывались naves longae, "длинные корабли", за счет своих сравнительно узких корпусов, выдерживающих пропорцию ширины к длине 1:6 и больше. Противоположностью боевым кораблям были транспортные (naves rotundae, "круглые корабли").

Боевые корабли делились по признаку наличия/отсутствия тарана на naves rostrae (с тараном) и все прочие, "просто" корабли. Также, поскольку иногда корабли с одним, а то и с двумя рядами весел не имели палубы, то существовало разделение на корабли открытые, naves apertae (у греков – афракты), и корабли закрытые, naves constratae (у греков – катафракты).

Типы

Основной, наиболее точной и распространенной классификацией является деление античных боевых кораблей в зависимости от количества рядов весел.

Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры (moneris) или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами,

с двумя – биремы или либурны,

с тремя – триеры или триремы,

с четырьмя – тетреры или квадриремы,

с пятью – пентеры или квинкверемы,

с шестью – гексеры.

Однако дальше четкая классификация "смазывается". В античной литературе можно встретить упоминания гептер/септер, октер, эннер, децемрем (десятирядных?) и так вплоть до седецимрем (шестнадцатирядных кораблей!). Также известен рассказ Афинея из Навкратиса о тессераконтере ("сорокаряднике"). Если понимать под этим количество гребных ярусов, то получится полная чушь. Как с точки зрения технической, так и военной.

Единственно представимое смысловое наполнение этих названий – общее количество гребцов на одном борту по одному срезу (секции) во всех ярусах. То есть, например, если в нижнем ряду на одно весло имеем одного гребца, в следующем – двух, в третьем – трех и т.д., то тогда суммарно в пяти ярусах получим 1+2+3+4+5 = 15 гребцов. Такой корабль, в принципе, можно назвать квиндецимремой.

В любом случае, вопрос об архитектуре римских (а также карфагенских, эллинистических и др.) боевых кораблей крупнее триремы пока что остается открытым.

Римские корабли были в среднем больше аналогичных по классу греческих или карфагенских. При попутном ветре на корабле устанавливали мачты (до трех на квинкверемах и гексерах) и подымали на них паруса. Большие корабли иногда бронировались бронзовыми пластинами и почти всегда завешивались перед боем смоченными в воде воловьими шкурами для защиты от зажигательных снарядов.

Также, накануне столкновения с противником паруса скатывали и помещали в чехлы, а мачты укладывали на палубу. Подавляющее большинство римских боевых кораблей, в отличие, например, от египетских, вообще не имели стационарных, не-съемных, мачт.

Римские корабли, как и греческие, были оптимизированы для ведения прибрежных морских сражений, а не для длительных рейдов в открытом море. Обеспечить хорошую обитаемость среднего корабля для полутора сотен гребцов, двух-трех десятков матросов и центурии морской пехоты было невозможно. Поэтому вечером флот стремился пристать к берегу. Экипажи, гребцы и большая часть морских пехотинцев сходила с кораблей и ночевала в палатках. Утром плыли дальше.

Корабли строились быстро. За 40-60 дней римляне могли построить квинкверему и полностью ввести ее в строй. Этим объясняются внушительные размеры римских флотов во время Пунических войн. Например, по моим подсчетам (осторожным и оттого наверняка заниженным), во время Первой Пунической войны (264-241 гг. до н.э.) римляне ввели в строй более тысячи боевых кораблей первого класса: от триремы до квинкверемы. (То есть не считая унирем и бирем.)

Корабли имели относительно низкую мореходность и в случае сильного внезапного шторма флот рисковал погибнуть едва ли не в полном составе. В частности, во время той же Первой Пунической войны из-за штормов и бурь римляне потеряли по меньшей мере 200 кораблей первого класса. С другой стороны, за счет достаточно прогрессивных технологий (и, похоже, не без помощи искушенных римских магов), если корабль не погибал от ненастья или в бою с врагом, он служил удивительно долго. Нормальным сроком службы считались 25-30 лет. (Для сравнения: английский линейный корабль "Дредноут" (1906 г.) морально устарел через восемь лет после постройки, а американские авианосцы типа "Эссекс" были выведены в резерв через 10-15 лет после начала эксплуатации.)

Поскольку на парусах ходили только при попутном ветре, а все остальное время пользовались исключительно мускульной силой гребцов, то скорость кораблей оставляла желать лучшего. Более тяжелые римские корабли были еще медленнее греческих. "Быстроходным" считался корабль, способный выжать 7-8 узлов (14 км/ч), а для квинкверем вполне пристойной считалась крейсерская скорость в 3-4 узла.

Экипаж корабля по подобию римской сухопутной армии назывался "центурией". На корабле было два главных должностных лица: капитан ("триерарх"), ответственный за собственно плавание и навигацию, и центурион, ответственный за ведение боевых действий. Последний командовал несколькими десятками морских пехотинцев.

Вопреки распространенному мнению, в республиканский период (V-I вв. до н.э.) все члены экипажа римских кораблей, включая и гребцов, были вольнонаемными. (То же самое, кстати, относится и к греческому флоту.) Только во время Второй Пунической войны (218-201 гг. до н.э.) в качестве экстраординарной меры римляне пошли на огрниченное использование во флоте вольноотпущенников. Однако позднее в качестве гребцов действительно начали все шире использовать рабов и пленных.

Командовали флотом первоначально два "военно-морских дуумвира" (duoviri navales). Впоследствии появились префекты (praefecti) флота, приблизительно эквивалентные по статусу современным адмиралам. Отдельными соединениями от нескольких до нескольких десятков кораблей в реальной боевой обстановке иногда распоряжались сухопутные командиры войск, перевозимых на кораблях данного соединения.

Биремы и либурны

Биремы представляли собой двухъярусные гребные суда, а либурны могли строиться как в двух-, так и в одноярусном варианте. Обычное число гребцов на биреме – 50-80, количество морских пехотинцев – 30-50. Для того, чтобы повысить вместимость, даже небольшие биремы и либурны нередко комплектовались закрытой палубой, чего обычно не делалось на судах аналогичного класса в других флотах.

Рис. 2. Римская бирема (поставлены артемон и основной парус, второй ряд весел убран)

Уже в ходе Первой Пунической войны выяснилось, что биремы не могут эффективно бороться против карфагенских квадрирем с высоким бортом, защищенным от таранного удара множеством весел. Для борьбы с карфагенскими кораблями римляне начали строить квинкверемы. Биремы и либурны на протяжении следующих веков использовались преимущественно для дозорной, посыльной и разведывательной службы, либо для боевых действий на мелководье. Также биремы могли эффективно применяться против торговых и боевых однорядных галер (как правило, пиратских), по сравнению с которыми были куда лучше вооружены и защищены.

Однако, во время битвы при Акции (Акциуме, 31 г. до н.э.) именно легкие биремы Октавиана смогли взять верх над крупными кораблями Антония (триремы, квинкверемы и даже децемремы, согласно некоторым источникам) благодаря высокой маневренности и, вероятно, широкому использованию зажигательных снарядов.

Наряду с мореходными либурнами римляне строили много различных типов речных либурн, которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила. Если учитывать, что 20 даже не очень крупных либурн способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения маневренных либурн и бирем представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и в беспорядке переправляющихся через водные преграды варварских отрядов.

Рис. 2-3. Либурна-монера (вид сверху-сзади)

Интересные подробности о технологии изготовления либурн можно обнаружить у Вегеция (IV, 32 и след.).

Триремы

Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров.

Трирема (см. также рис.1) была более быстроходным кораблем по сравнению с квадри- и квинкверемами, и более мощным по сравнению с биремами и либурнами. При этом размеры триремы позволяли в случае необходимости разместить на ней метательные машины.

Трирема являлась своего рода "золотой серединой", многофункциональным крейсером античного флота. По этой причине триремы строились сотнями и представляли собой наиболее распространенный тип универсального боевого корабля Средиземноморья.

Рис. 3. Трирема с форкастлем (носовой боевой башней)

Квадриремы

Квадриремы и более крупные боевые корабли тоже не были редкостью, однако массово они строились только непосредственно в ходе крупных военных кампаний. Преимущественно, во время Пунических, Сирийских и Македонских войн, т.е. в III-II вв. до н.э. Собственно, первые квадри- и квинкверемы были улучшенными копиями карфагенских кораблей подобных классов, впервые встреченных римлянами во время Первой Пунической войны.

Рис. 4. Квадрирема

Квинкверемы

Такие корабли именуются у античных авторов пентерами или квинкверемами. В старых переводах римских текстов можно также встретить термины "пятипалубник" и "пятиярусник".

Эти линкоры Античности зачастую не снабжались тараном, а, будучи вооружены метательными машинами (до 8 на борту) и укомплектованы крупными партиями морской пехоты (до 300 человек), служили своеобразными плавучими крепостями, с которыми карфагенянам было очень непросто справиться.

За короткое время римляне ввели в строй 100 пентер и 20 трирем. И это при том, что до этого у римлян не было никакого опыта постройки крупных кораблей. В начале войны римляне пользовались триерами, которые были любезно предоставлены им греческими колониями в Италии (Тарент и др.).

У Полибия находим: "Подтверждением только что сказанного мною о необычайной отваге римлян может служить следующее: когда они в первый раз задумали переправить свои войска в Мессену, у них не было не только парусных кораблей, но длинных судов вообще и даже ни одной лодки; пятидесятивесельные суда и трехпалубные они взяли у тарантян и локров, а также у элейцев и жителей Неаполя и на них смело переправили войска. В это время на римялн в проливе напали карфагеняне; один палубный неприятельский корабль в порыве усердия бросился вперед, очутился на берегу и попал в руки римлян; по образцу его римляне и соорудили весь свой флот..."

Рис. 5. Квинкверема

Всего за время Первой Пунической войны римлянами было построено свыше 500 квинкверем. Во время той же войны были построены и первые гексеры (в переводе "Всемирной истории" Полибия Ф.Г.Мищенко – "шестипалубники").

Один из вероятных вариантов расположения весел и гребцов на большом римском военном корабле (в данном случае – на квадриреме) приведен на иллюстрации справа.

Также уместно упомянуть и о принципиально другой версии квинкверемы. Многие историки указывают на несообразности, которые возникают при трактовке квинкверемы как корабля с пятью расположенными друг над другом ярусами весел. В частности, длина и масса весел самого верхнего ряда получаются критически большими, а их эффективность вызывает серьезные сомнения. В качестве альтернативной конструкции квинкверемы выдвигается своеобразная "двух-с-половиной-рема", имеющая шахматное расположение весел (см. рис.5-2). При этом предполагается, что на каждом весле квинкверемы находились 2-3 гребца, а не один, как, например, на триремах.

Рис. 5-2. Квинкверема

Гексеры

Есть свидетельства, что римляне строили и более чем пятиярусные корабли. Так, когда в 117 г. н.э. легионеры Адриана достигли Персидского залива и Красного моря, они построили флот, флагманом которого якобы являлась гексера (см. рисунок). Впрочем, уже во время битвы с карфагенским флотом при Экноме (Первая Пуническая война) флагманскими кораблями римского флота были две гексеры ("шестипалубника").

Согласно некоторым расчетам, самым большим кораблем, построенным по античным технологиям, мог быть семиярусный корабль длиной до 300 футов (ок.90 м). Корабль большей длины со всей неизбежностью сломался бы на волнах.

Рис. 6. Гексера, супердредноут Античности

Сверхтяжелые корабли

К ним относятся септеры, эннеры и децимремы. И первые, и вторые никогда не строились массово. Античная историография содержит лишь несколько скупых упоминаний этих левиафанов. Очевидно, что эннеры и децимремы были весьма тихоходны и не могли выдерживать эскадренную скорость наравне с триремами и квинкверемами. По этой причине их использовали в качестве броненосцев береговой обороны для охраны своих гаваней, либо для обложения неприятельских морских крепостей как передвижные платформы для осады башен, телескопических штурмовых лестниц (самбука) и тяжелой артиллерии. В линейном сражении применить децимремы пытался Марк Антоний (31 г. до н.э., битва при Акциуме), однако они были сожжены быстроходными кораблями Октавиана Августа.

Рис. 7. Эннера

Эннера, еще один супердредноут Античности. Представляет собой 3-4 ярусный боевой корабль, на каждом весле которого сидят по 2-3 гребца. (вооружение – до 12 метательных машин)

Рис. 8. Децемрема

Децемрема (ок. 41 г. до н.э.). Представляет собой 2-3 ярусный боевой корабль, на каждом весле которого сидят по 3-4 гребца. (вооружение – до 12 метательных машин).

Перейти к Второй части (Вооружение и тактика) >>>

www.rgo-sib.ru

Боевые и торговые корабли Древнего Рима (17 фото + 1 видео) . Чёрт побери

В Риме был мощный боевой флот Classis Romana, им управляли древние адмиралы-дуумвиры и позже префекты. Команды их кораблей состояли из лихих моряков под командованием бравого капитана-триерарха и крутых манипулариев-морпехов, не уступавших легионерам, под командованием центуриона (абордажного капитана). Были и торговые суда гигантского размера.

Флот Рима известен с V в. до н.э., тогда это были небольшие судёнышки, кое-как пробиравшиеся по волнам и похожие на «знакомый» нам «Арго». Но всё резко поменялось при войнах с Карфагеном – потребовался мощный флот для завоевания превосходства в море, а затем для вторжения. Не сразу, но римляне разгадали секреты судостроения Карфагена, ибо пилили лес не тот и не тогда, кололи на доски не так и не тем, ставили железные гвозди в морскую воду и делали классические ошибки сухопутных держав. Но! Всё же греческие инженеры, постоянно как чехи, работавшие на фашистов, так эти на римлян, помогали, да и римские инженеры были не идиоты. И вот когда на берег выбросило целое карфагенское судно, они поглядели его и пришли в немой восторг: судно было изготовлено поточным методом, а детали пронумерованы. Резко разобрав его, они наточили деталей, сняли чертежи и быстро построили такое же, даже не дорабатывая напильником. Рим был силён потоковым производством – вскоре корабль производился из заводских заготовок за 40-60 дней, а то и быстрее. Они конечно поэкспериментировали с сушкой древесины, конструкцией, но карфагеняне сами себя удушили – вскоре Рим обладал флотом, чем это закончилось для Карфагена напоминать не стоит.

По тактике флот соответствовал легионам: сближаемся, засыпаем всем, что можно метнуть, а лучше сжечь, тараним и добиваем офигевшего от обилия боевых машин врага гладием в пузяку. Перед боем мачту снимали и укладывали, а паруса убирали в чехлы. Постоянно наваливались несколькими кораблями на один, создавая локальное преимущество. Сразу карфагенянам не понравилось изобретение «ворон» (лат. corvus) в исполнении римлян: этакая пожарная лестница на баке, с грузилом в форме клюва, предназначенного для фиксации в корабле противника, а повезёт для пробивания корпуса. По этой лестнице манипуларии и лезли резать противную сторону. Ворон конечно, да и всякие боевые машины ослаблял мореходность, но его модификации держались на вооружении. Был и дельфин – этакий шар для сноса в форме дельфина из свинца или чего тяжёлого – мотали над палубой, сшибая что ни попадя. Так же, хитропопые римляне использовали что-то вроде тарана, которым сносят ворота – им били по противнику и кораблю. Собственно у них был и настоящий таран из бронзы (баковый или носовой), мог весить пол тонны, им гарантированно пробивался корпус судна. Но опытные триерархи делали хитрее: удар шёл вскользь, далее таран ломал вёсла, а с ними гребцов, снося половину корабля. Таран редко заостряли, чтоб не застрял, обычно он был тупой, говорят, повышал штормовую устойчивость, но на паровом флоте таран наоборот мешал мореходности. Ну а после того, как вдоволь закидают противника стрелами и гарпунами-гарпаксами из скорпионов (станковых арбалетов, позднее полиболов) и камнями из онагра (лат. tormenta — артиллерия), римляне выливали на голову противнику вёдра с горящими жидкостями или поливали из ручных огнемётов-сифонов. И ежели там ещё оставались живые: таран и прочие радости, а затем абордаж. В общем, веселились как могли.

Классифицируются их корабли в зависимости от количества рядов весел.

Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры (moneris) или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами,

с двумя – биремы или либурны,с тремя – триеры или триремы,с четырьмя – тетреры или квадриремы,с пятью – пентеры или квинкверемы,с шестью – гексеры.

Рассказы о ещё большем, чуть ли не 16 рядной конструкции можно отнести к выдумкам или особенно искусным единичным образцам. Ход у таких посудин составлял по реконструкции греческой триремы «Олимпии» (1985-87 года) до 9.5 узлов на вёслах (обычно говорят не более 7 узлов, но факт ходовых испытаний на лицо). «Ивлия» советская реконструкция древнегреческой диеры (биремы) 1989 года показывала сходные результаты. Под парусом ходили только при попутном ветре, основной ход на вёслах. Мореходность практически никакая, часто шторм их разбивал целыми флотами. Служили корабли до 30 лет.

Унирема

Самая простая, мало отличающаяся от греческой унирема имела 12 пар вёсел, по два гребца на каждое. Водоизмещение не более 50 тонн (нормальный торпедный катер). Основным оружием был таран (ростр), а ему нужен хороший ход, поэтому появился второй и третий ряд вёсел. Условно можно сказать сторожевые катера.

Бирема или диера, либурны

Уже более серьёзные посудины с двухярусным расположением вёсел. Длина 30-38 м, водоизмещение от 60 до 100 т. Почти основной тип судов, применялись во множестве, условно сторожевики. Имели таран и даже иногда боевую башню, гребцов могло быть до 80, морпехов до 50 чел. Либурны (подтип) могли быть с одним рядом вёсел, зато с закрытой палубой для придания большей мореходности. Эти суда гнобили пиратские униремы и даже рисковали иногда схватываться с триремами и более крупными судами, изредка успешно. Могли перевозить пехоту, 20 таких судов запросто брали когорту (360-600 закованных в сталь профессионалов) и высаживали их куда вздумается Риму принести собственное процветание и рабство.

Триремы

Водоизмещение 80 — 100 т. (нормальный тральщик), длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Вооружалась уже метательными машинами и может считаться корветом или лёгким крейсером, беспрерывно рыскающим в поисках кого бы из вражин утопить. Могла развивать скорость до 12 узлов и была самым распространённым боевым судном.

Квадриремы

Толком никто не знает, было ли у них четыре ряда вёсел, что маловероятно или тут просто на подхват давали на три весла четвёртого гребца. Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины. Это уже бронепалубные крейсеры, их тоже было довольно много, они успели повоевать.

Квинкверемы

Тут доподлинно известно, что сии броненосцы представляли собой боевой корабль с тремя рядами вёсел, на двух вёслах сидело по два гребца, на одном – один, всего пять. Расположение в пять рядов никто уже просто в здравом уме не рассматривает. Число весел в одном ряду доходило до 25, водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2,5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. Вооружались аж восемью камнемётами, имели по 300 морпехов и их построили в разных модификациях 500 шт. Такие посудины просто переезжали судно противника, у них даже не было тарана – жуткая штуковина.

Гексеры

Сведений об этих супердредноутах мало, точно назывались не от шести рядов вёсел, скорее всего, это был боевой корабль с тремя рядами вёсел, по два гребца на весло. Размеры и водоизмещение неизвестно, понятно, что рядов вёсел было не менее 30, водоизмещение не менее 250 т. (нормальный ракетно-артиллерийский корабль), длина свыше 50 м, а морпехов под полтысячи. Массово не строились, но известно по 10 шт. держали на флоте.

Но и они не были самыми большими кораблями Рима, изредка единично строились суперлинкоры: септеры, эннеры и децимремы. Их использовали для защиты берегов как плавучие батареи или для осады морских крепостей, эскадренный бой они не тянули вовсе, их сжигали. Могли нести до 12 боевых машин.

Построенные для увеселения (!) так называемые корабли озера Неми 37—54 гг. постройки, принадлежавшие небезызвестному Калигуле, утопленные Нероном и обнаруженные в 1444 году ныряльщиками кардинала Просперо Колонна. Тогда их поднять не смогли, к счастью может быть, но подняли при Муссолини в 30-х, а потом сожгли в 1944 году (сволочи, ни себе, не людям). Посудины по 70 и 73 м в длину и по 20 м в ширину, примерно 300 т. водоизмещением. Там имелось масса всяческих роскошеств, включая корабельный водопровод и был обнаружен подшипник, правда использовался он для поворота скульптур и для прочего баловства. Так, что Антикитерский механизм не такое уж чудо для греческих, египетских и римских инженеров, судя по всему это был обычный астрономический прибор или вроде того.

Онерария

Торговые римские суда известны с II в. до н. э., онерарии в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях. Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вёз большой груз зерна и 276 пассажиров. Простенькие римские торговые суда имели водоизмещение около 150 тонн, 20 метров в длину, 6 в ширину, с осадкой 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия — Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы — 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Водоизмещение составляло около 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено ещё и 800 тоннами чечевицы, были суда и крупнее.

Онерария оснащали прямоугольным парусом на грот-мачте, треугольным парусом (топсель пурпурного цвета) и маленьким парусом прямоугольной формы на короткой мачте, наклонённой вперёд (фок-мачта), которая служила одновременно кран-балкой. Это было единственное римское изобретение в области торгового кораблестроения. Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Весла на римских торговых судах выполняли всего лишь вспомогательную функцию, хотя получали важную роль при безветрии. Характерная для этих судов приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее, вместо рулевого весла — румпель, два весла с расширенными лопастями расположены позади. Если верить Плутарху, самым крупным судном античности был корабль Гиерона Сиракузского: водоизмещение 4200 тонн, длина 150 метров, но этот огромный по тем временам корабль совершил только одно плавание — из Сиракуз в Александрию, его не мог принять ни один тогдашний порт (Аврора для сравнения 6731 т.).

Метки: война  история  рим  типы кораблей  факты  флот

chert-poberi.ru

Корабли эпохи Римской империи

Исход почти всех морских сражений римского времени зависел от того, какими типами судов были оборудованы сражающиеся флоты. Трудно сказать, недостаток ли сведений тому виной, или так уж распорядилась история, но в эпохи, когда на звание властителя морей претендовали многие, они отстаивали его на одинаковых кораблях, когда же в Средиземноморье появился один хозяин, количество типов кораблей возросло в обратной пропорции.

Авл Геллий писал во II в. (пояснения в скобках принадлежат мне): "Корабли же того времени, какие мы будем в состоянии припомнить, назывались так: гаулы (торговые и грузовые финикийские), корбиты (транспортные и грузовые), каудики (самнитские долбленые челны), лонги ("длинные" военные корабли), гиппагины (для перевозки лошадей; то же, что греческие гиппагоги), керкуры (кипрские легкие парусные суда), келоки, или, как говорят греки, kenntec (пилосские и мессенские легкие многовесельные яхты), лембы (остроконечные иллирийские и лигурийские быстроходные многовесельные челны), ории (рыбачьи лодки), ленункулы (разновидность лембов, фелуки), актуарии, или, как говорят греки, iotiokwnovc либо enaktрioac (легкие быстроходные рыбачьи или пиратские парусно-весельные суда), просумии, или гесеореты, или ориолы (разновидность орий, применяемая также для разведки), стлатты (маневренные торговые суда, воспринятые пиратами), скафы (о них ниже), понтоны (плоскодонки), вейентанские медии (этрусские суда из г. Вейи), фаселы (ликийские легкие быстроходные суда из г. Фаселиды), пароны (легкие греческие суда), миопароны (широкие и легкие парусно-гребные суда киликийских пиратов), линтры (челноки), каупулы (небольшие суда), Камары (о них - ниже), плакиды (плоскодонные суда из мисийского г. Плакия), кидары (греческие суда), ратарии (плоты), катаскопии (греческие дозорные и разведывательные суда; то же, что римские спекулатории)" (53, X, 25). Из тех, что Авл Геллий не смог припомнить, можно упомянуть тупорылые самосские самены, юркие иллирийские либурны, широкие парусно-гребные киликийские гемиолии. Изобретенные в разное время и в разных местах, многие из них бороздили воды Средиземного моря в одних и тех же пиратских эскадрах, а некоторые охотно использовались в государственных флотах: гемиолии и лембы - в македонском и римском, келеты - в греческом.

Старые, традиционные типы сохранились, пожалуй, только на консервативном Западе, где влияние карфагенской культуры надолго пережило сам Карфаген, Путешественник Эвдокс из Кизика обнаружил у берегов Эфиопии деревянный обломок носа погибшего корабля, украшенный изображением коня. Египетские судовладельцы сразу признали его происхождение и объяснили Эвдоксу, что это останки рыбачьего корабля гадесских бедняков, ибо "богатые гадесские купцы снаряжают большие корабли, бедные же посылают маленькие, называемые конями (от изображений на носах их кораблей)" (33, С99). Это, несомненно, прямые потомки финикийских "круглых" кораблей, сошедших со сцены в восточных водах примерно во времена Поликрата и потому неизвестные Эвдоксу. "Длинные" корабли, снаряжаемые богатыми гадесцами, Страбон называет просто большими, так как они не использовались в военных целях в отличие от римских лонгов, упомянутых Геллием. Гадесцы, по словам Эвдокса, строили также "буксирные барки вроде пиратских" и пентеконтеры. На "круглых" кораблях обычно плавали в открытом, море, доходя в них примерно до Рабата, вероятно, для торговли, а на пентеконтерах совершали каботажные рейсы для исследования побережья.

Иной тип представляли собой корабли их северо-восточных соседей галлов, причинившие немало неприятностей римлянам из-за необычности конструкции. Благодаря более плоскому килю они имели очень маленькую осадку, а низкие борта лишали противника возможности пустить в ход таран, тогда как высокая корма хорошо защищала от обстрела с установленных на римских кораблях башен и делала бесполезными абордажные багры. Суденышки эти были на удивление приспособлены к местным условиям и нуждам их владельцев. Нос и корму галлы изготавливали из крепкого (вероятно, мореного) дуба - это позволяло им не опасаться таранов и встречных волн и, кроме того, предохраняло от очень распространенного коварного оружия протянутой под водой массивной цепи, прикрепленной к скалам. Шпангоуты скреплялись балками в фут толщиной и толстыми гвоздями - это предохраняло конструкцию от расхлябанности. Якорным канатам галлы предпочитали цепи благодаря этому они могли спокойно спать, не опасаясь, что проснутся далеко в море или, наоборот, на прибрежных рифах (незаметно подплыть и перерезать якорный канат - этот прием был известен еще во времена Одиссея). "Вместо парусов, - пишет Цезарь, - на кораблях была грубая или же тонкая дубленая кожа, может быть, по недостатку льна и неумению употреблять его в дело, а еще вероятнее потому, что полотняные паруса представлялись недостаточными для того, чтобы выдерживать сильные бури и порывистые ветры Океана и управлять такими тяжелыми кораблями" (37а, III, 13). Паруса их были "вместо канатов натянуты на цепях" (33, С195) - возможно, не столько из-за ветров, как уверяет Страбон, сколько с целью противодействия серпоносным шестам. Так как галльские корабли были чисто парусными, тихоходными, то римляне нашли средство борьбы с ними, применив на флоте армейское оружие в виде острых серпов, вставленных в длинные шесты: "Когда ими захватывали и притягивали к себе канаты, которыми реи прикреплялись к мачтам, то начинали грести и таким образом разрывали их. Тогда реи неизбежно должны были падать, и лишенные их галльские корабли, в которых все было рассчитано на паруса и снасти, сразу становились негодными в дело. Дальнейшая борьба зависела исключительно от личной храбрости..." (37а, III, 14).

Римляне по достоинству оценили качества галльских судов и многое у них заимствовали, создав разумный симбиоз двух типов. Когда Цезарь готовил флот к вторжению в Британию, он учел и малую осадку галльских судов, допускающую постановку на якорь у самого берега, и преимущества низкого борта, позволяющего ускорить погрузку и облегчающего вытаскивание кораблей на сушу. Но он приказал сделать их шире, чтобы увеличить грузовместимость, и решил, что "они должны быть быстроходными гребными судами, чему много способствует их низкая конструкция" (37а, V, 1). В Британии он узнал и взял на вооружение еще один тип, пригодившийся ему во время гражданских войн: "Киль и ребра делались из легкого дерева, а остальной корпус корабля плели из прутьев и покрывали кожей" (37б, I, 54). Суда такого класса были распространены повсеместно, разнообразие их конструкций, приспосабливаемых к условиям местности, не поддается определению.

Римляне, напротив, на протяжении двух веков формировали свои флоты из кораблей, построенных по образцу тех первых, которые были скопированы с карфагенских. Они в общем неплохо послужили своим хозяевам. Но бесконечные войны с пиратами ясно показали недостатки этих судов, прежде всего их неповоротливость и уязвимость сравнительно с пиратскими. Корабли эвпатридов удачи на несколько десятилетий сделали Митридата владыкой морей, им он обязан и своей жизнью. С помощью этих кораблей Лукулл смог добиться успеха в Киренаике, и они же отправили на дно его флот, состоявший из старых кораблей. На первых порах успех сопутствовал Помпею благодаря внезапности нападения, но своей блестящей победой он в огромной мере обязан присоединению к его флоту кораблей пиратов, после чего борьба шла на равных и даже с известным перевесом на стороне римлян, лучше вооруженных и дисциплинированных. Наконец, только дальновидность и предусмотрительность Агриппы сделала в конечном счете Октавиана императором: в битве при Акции Антоний ожидал увидеть корабли равного класса и даже построил свои по образцу Агрипповых, хорошо зарекомендовавших себя в войне с Секстом Помпеем, но иметь дело ему пришлось с новыми кораблями римлян, заимствованными у пиратов, - более подвижными и маневренными, более длинными и узкими, способными не только быстро наступать, но и быстро отступать благодаря одинаково заостренным штевням. Это были Лигурийские либурны, опробованные Помпеем Великим в войне с пиратами и ставшие со времен Агриппы основной боевой единицей римского флота.

Большинство исследователей полагают, что либурны имели один или два ряда весел. Аппиан называл либурнами только двухрядные суда. Флавий Вегеций Ренат пишет: "Если коснуться размеров кораблей, то наименьшие либурны имеют один ряд весел; те, что побольше, - два; если же корабли имеют удобные размеры, они могут быть снабжены тремя, четырьмя и пятью рядами весел" (66, IV, 37). Эту фразу можно понять двояко: либо к либурнам относятся первые два типа, а остальные - к "кораблям вообще", либо следует поставить знак равенства между понятиями "лнбурна" и "корабль".

Здесь все зависит от того, как истолковать другую фразу Вегеция - о том, что римский флот состоит из кораблей двух видов: либурн и наблюдательных (66, I.I, 1). К наблюдательным, несомненно, относится второй описываемый им тип судна, заимствованный у британцев, возможно, тот самый, что упоминал Цезарь. Это скафы - 40-весельные парусно-гребные судна, используемые для разведки, наблюдения и перехвата посыльных судов или продовольственных транспортов. Вегеций относит их к тому же классу, что и "более крупные либурны". По-видимому, такого же мнения придерживался и Тацит, когда описывал суда батавов - племени, обитавшего в районе нынешней Зеландии. Боевые корабли батавов имели один или два ряда весел (как либурны), а более мелкие суда - Тацит называет их барками - управлялись 30-40 гребцами (как скафы), были вооружены "наподобие либурнских кораблей" и несли на своих мачтах "пестрые солдатские плащи, которые варвары использовали вместо парусов и которые придавали всей картине веселый, праздничный вид" (34б, V, 23). Эти барки очень напоминают скафы, если не считать разноцветных парусов. Чтобы не обнаружить себя прежде времени и скрыться после нападения, скафы маскировались под цвет средиземноморской лазури: их корпуса, рангоут и такелаж окрашивались "венетской краской", ею же подрывали все оружие и даже одежду моряков и воинов.

Если принять, что либурна и скафа - это и есть те два типа судов, из которых состоял весь римский флот, то придется признать, что либурнами называли "корабли вообще" - с числом ярусов весел от 1 до 5 (это не противоречит указанию Тацита, что барки вооружены наподобие либурнских кораблей, а следовательно, не являются ими). Если же допустить, что либурна могла иметь не больше двух ярусов весел, то скафа - лишь одна из многих разновидностей остальных судов, но тогда возникает вопрос: можно ли считать наблюдательными судами, скажем, пентеры? Ответ, скорее всего, должен быть отрицательный, следовательно, имя пиратской либурны римляне распространили на весь свой боевой флот, претерпевший при Агриппе ряд изменений - прежде всего в части быстроходности и маневренности. От кораблей с числом ярусов весел свыше 5 римляне отказались окончательно, гексеры и декеры в эскадре Антония во время битвы при Акции уже выглядели анахронизмами, а после его поражения - опасными анахронизмами. Наиболее распространенными стали квинкверемы, заимствованные у карфагенян, и квддриремы - излюбленный тип родосцев: они чаще всего упоминаются другими авторами.

Корабли, как новые, так и старые, были хорошо приспособлены для боя. На палубах устанавливались трехэтажные осадные башни с "большим количеством тяжелых орудий и метательных снарядов" (37а, I, 26), а носы кораблей были снабжены таранами, окованными медной броней. Бронированными носами были снабжены почти все пиратские корабли, сопровождавшие Митридата. Форштевни с таранами могли быть сменными и изготавливаться отдельно; в случае поломки носовую часть корабля можно было заменить, а иногда такие носы прикреплялись к кораблям другого класса. При большой скорости тараны вонзались в корпус неприятельского корабля и увязали в нем, играя роль абордажных крючьев или корвуса.

Во время сближения кораблей римляне осыпали неприятеля стрелами, копьями, дротиками и камнями из пращей и фустибалов (метательных палок), камнями и свинцовыми шарами (прообразами пуль) из онагров и баллист, стрелами из скорпионов. Если корабль подлежал уничтожению, стрелы обматывались паклей, смешанной с серой и асфальтом и пропитанной нефтью или маслом, и вонзались в борт или палубу неприятельского корабля, превращая его в факел. По крайней мере со времен Цезаря римляне использовали для этой цели и брандеры: его флотоводец Кассий, "нагрузив грузовые корабли смолой, дегтем, паклей и другими горючими материалами, пустил их при сильном и благоприятном ветре на флот Помпония и сжег все его тридцать пять кораблей, из которых двадцать было палубных" (37б, III, 101). Если силы были примерно равны и корабль можно было захватить в качестве приза, римляне подходили к нему вплотную, лишали хода, пуская в дело серпоносные шесты, и сцеплялись борт к борту посредством корвуса. Видимо, во времена Агриппы был изобретен также гарпаг - деревянный брус длиной примерно 3 м, окованный железом и имеющий на концах массивные кольца. Ближнее кольцо системой канатов соединялось с метательным устройством, дальнее оканчивалось большим острым железным крюком (harpago). Если гарпаг вонзался в оконечность судна или палубу у ближнего борта, он играл ту же роль, что и корвус: если же он пролетал над палубой и вонзался у дальнего борта, римляне, дав задний ход, могли перевернуть неприятельское судно. Гарпаг имел существенное преимущество перед обычными абордажными крючьями, забрасываемыми с помощью каната: его невозможно было перерубить. Разновидностью гарпага можно считать ассеры - тонкие длинные балки с обитыми железом концами, свободно подвешенные на канатах. Если ассер раскачать и с силой толкнуть на приблизившийся вражеский корабль, он сметал с его палубы все живое и мог при удачном попадании пробить борт.

Заканчивались морские сражения традиционно - рукопашной на неприятельских палубах.

Торговые суда Рима

Торговые суда Рима, по-видимому, претерпели меньше изменений, чем военные, но недостаток материала не позволяет сделать уверенные выводы. Раннереспубликанские корабли не дошли до нашего времени, и об эволюции римского торгового флота можно судить по сравнительно небольшому отрезку времени - от III в. до н. э. до III в. н. э. Но зато здесь мы имеем дело не с беглыми упоминаниями отдельных авторов, а с "живыми" кораблями.

Груз первого из них, затонувшего между 80 и 50 гг. до н. э., был обнаружен на заре XX века - осенью 1900 г. греческими ловцами губок у острова Антикифера и исследован в 1953 г. Жаком Ивом Кусто. Только груз от корабля не осталось ровным счетом ничего.

Зато семь лет спустя, тоже ловцами губок, был найден поистине бесценный клад. У берегов Туниса, близ мыса Африк с расположенным на нем городом Махдия - бывшей резиденцией проконсула провинции Африки, обнаружили римское судно с грузом, затонувшее чуть раньше, чем судно с Антикиферы. Археолог Альфред Мерлен приступил к его изучению. За шесть лет, с 1908 по 1913 г., со дна моря были подняты более 1340 предметов, занимающих теперь шесть залов Национального музея в тунисском дворце Бардо. Это судно длиной около 40 м, шириной около 16 м и с килем сечением 29X23 см назвали галерой Махдия. Предполагают, что оно погибло примерно в 86 г. до н. э., во время правления Суллы, когда он вывозил из Афин произведения искусства. Пунктом назначения могла быть или Остия, или Иол, переименованный при Августе в Кесарию, - строящаяся столица берберского царя Юбы II. В любом случае путь шел вокруг Сицилии. В 1948 г. подводные работы продолжили Кусто и Филипп Тайе. Им удалось проникнуть во внутренние помещения судна, чего не сумел сделать Мерлен, не располагавший аквалангом. Благодаря свинцовой обшивке корпуса груз, уложенный в трюмах, почти не пострадал.

Находки затонувших кораблей случались все чаще, и знакомство с ними начиналось обычно с подъема груза. Новая техника позволяет ныряльщикам тщательнее изучать морское дно, чем это делали ловцы губок или рыбаки. Примерно в 1925 г. Лигурийский рыбак из Альбенги поймал в свои сети две амфоры с римского корабля, затонувшего в первой половине I в. до н. э. на 44-метровой глубине. Но должна была пройти четверть века, прежде чем итальянским археологам удалось поднять в этом месте более 1 тыс. амфор, множество посуды и несколько обломков корпуса.

Совсем иначе проходили раскопки римского судна с амфорами, наполненными вином, затонувшего в 205 г. до н. э. и обнаруженного в 1949 г. корсиканским аквалангистом Кристианини вблизи острова Гран-Конглуэ, недалеко от Марселя, на глубине около 50 м. Сечение его дубового киля составляло 17Х 12 см, а шпангоутов, расположенных через каждые 10 см, - 9X9 см. По некоторым признакам судно имело мачту с парусами из бычьих шкур, как на галльских кораблях. В феврале 1952 г. Кусто начал работы по извлечению груза, общий план которых был разработан хранителем Марсельского музея Фернаном Бенуа. Археологам удалось поднять около 2 тыс. амфор, до 4 тыс. разнообразных предметов, определить принадлежность, возраст и маршрут судна и доставить на поверхность несколько его фрагментов. Оно принадлежало упоминаемому Ливием известному судовладельцу и лесоторговцу, почетному гражданину Делоса с 240 г. до н. э. Марку Сестию и, вероятно, было зафрахтовано неким Лукием Титом, сыном Гая: значительная часть груза помечена его именем. Судно шло из Эгейского моря в Массалию через Сицилийский пролив с заходом в промежуточные порты. Захватив последний груз на побережье Лациума, может быть, даже в Остии, оно обогнуло Корсику и взяло курс к Массалии, но шторм помешал Сестию и Титу получить прибыли от этого рейса.

По обломкам судов из Альбенги и Гран-Конглуэ удалось восстановить некоторые их характеристики. Судно из Альбенги имело 30 м в длину, 8 м в ширину и водоизмещение 135 т; из Гран-Конглуэ - соответственно 23, 7 и 200 м при грузоподъемности 80 т (иногда его длину указывают даже 30 м). Глубина судов от киля до верхней палубы, как правило, равнялась их ширине, и эти два судна не представляли исключения. Свинцовая обшивка их корпусов состояла из плотно пригнанных листов толщиной в 1 мм и размерами до 60X50 см. На обшивку судна из Гран-Конглуэ пошло 20 т свинца - по курсу того времени это было эквивалентно 8 кг 981 г серебра или 885,8 г золота. Чтобы удержать судно, требовался якорь весом 400-450 кг. Как видно, суда обходились недешево их владельцам.

Наиболее выдающейся можно считать находку в 1446 г. в озере Неми (в 25 км от Рима), где когда-то красовалась излюбленная вилла Цезаря, двух 70-метровых либурн с 10 рядами весел. Первая попытка их извлечения была предпринята уже в следующем году по приказу кардинала Колонна. Но лишь в 1930 г., когда удалось снизить уровень воды в озере, галеры оказались на суше. Это были увеселительные плавучие дворцы Калигулы, созданные, словно в насмешку, на озере, где еще витала тень Цезаря - автора законов против роскоши. Мраморные залы с фресками и колоннами, термы, златотканые драпировки, мозаичные полы, панели из ценных пород дерева, скульптура, конюшни - все это было рассчитано на один летний сезон. Корабли были "с жемчужной кормой, с разноцветными парусами, с огромными купальнями, портиками, пиршественными покоями, даже с виноградниками и плодовыми садами всякого рода: пируя в них средь бела дня, он под музыку и пенье плавал вдоль побережья Кампании" (30в, 37). С легкостью нажитые богатства скользили меж пальцев императора. Когда ему наскучили берега Неми, он велел затопить галеры...

В отличие от греков римляне не использовали чисто гребные и чисто парусные суда или использовали крайне редко, как правило, это корабли покоренных народов. Они предпочитали двойной движитель, дающий неограниченные возможности для плавания, и, если мы видим на рисунке римский парусник, можно не сомневаться, что где-нибудь в трюме или на палубе имеются наготове весла. Корабли римляне делали палубными и беспалубными, эта деталь имела, по-видимому, важное значение и постоянно подчеркивалась латинскими авторами. Из контекстов можно заключить, что палубные суда были более тяжелого типа, на них устанавливалась всевозможная техника, и они в первую очередь предназначались для тарана, если- это были корабли военные, и для дальних рейсов - если купеческие. Как и в случае с военными кораблями, известно много названий типов судов торговых, но часто мы не знаем, что за ними открывается: например "будары", упоминаемые Катуллом. Бывает и наоборот: неизвестно, как называли иллирийцы свои корабли, зато более или менее подробное их описание находим у Лукана - это плот из дубовых бревен, обвязанный цепью и обложенный с бортов пустыми бочками; на таких сооружениях, сообщает Лукан, иллирийцы плавали без весел и парусов, полагаясь лишь на течение и закономерность движения волн (19, IV, 417-428).

Длина торговых судов относилась к ширине как 4:1 или как 3:1, днище было закругленное, и из него выступал киль. Доски обшивки соединялись пазами и прикреплялись к дубовым шпангоутам деревянными шипами: разбухнув, они предохраняли корпус от разрушения и от просачивания воды (в процессе эксплуатации он быстро расшатывался, и металлические гвозди выпадали). Но, поскольку суда часто вытаскивались на сушу, где шипы могли высохнуть и выпасть, в центр каждого из них вколачивался медный гвоздь диаметром до 2 см, чтобы расклинить дерево. Затем обшивка либо конопатилась, смолилась и окрашивалась, либо покрывалась сплошным слоем шерстяной ткани, пропитанной дегтем, и свинцовыми Листами. Так были построены барки Калигулы и судно из Альбенги. Бимсы делались из кедра и покрывались лаком, если только галера Махдия не представляет в этом смысле исключения.

Л. Кэссон отмечает некоторые детали оснастки, встречавшиеся еще в Египте во времена Хатшепсут и передававшиеся как эстафета от египтян финикийцам, от них к критянам, затем к грекам и римлянам. Но не исключено, что они могли быть заимствованы римлянами непосредственно в Египте после его присоединения к империи. Это упругие реи, составленные из скрепленных вместе двух молодых деревьев; это холст для парусов и такелаж из льна, пеньки, скрученного папируса и кожаных полос; это песок и камни для балласта. Вероятно, сюда же следует отнести и непременную каюту для кормчего и его помощников, пристроенную перед бизанью. Так как специальных пассажирских судов еще не было и трюмы были заняты грузом, пассажирам приходилось довольствоваться палубой. Короткие рейсы и мягкий климат не создавали особых неудобств, и палуба была обычно переполнена народом: по свидетельству Иосифа Флавия, количество пассажиров могло доходить до 600.

А вот рассказ, относящийся к началу нашей эры. Несколько человек отплыли из палестинской Кесарии в Италию. На следующий день корабль прибыл в Сидон, но по выходе оттуда ветры заставили его пристать к Кипру (те самые ветры, которые спасли жизнь Унуамону). Затем пассажиры достигли ликийского города Миры и там пересели на попутный египетский корабль. Однако, поравнявшись с Книдом, корабль был вынужден из-за ветров приблизиться к Криту и с трудом добрался до Ласеи на его южном берегу. Зимовать в Ласее было опасно, поэтому корабль воспользовался южным ветром и отправился на запад, стремясь дойти до Финика с удобной для зимовки гаванью. Но вскоре задул норд-ост, прибивший корабль к островку Клавдедо есть отбросивший его назад. Моряки спустили парус, укрепили корпус и отдались на волю волн. На следующий день буря усилилась, и с корабля стали выбрасывать груз, а еще день спустя в море полетели вещи пассажиров. Буря вынесла судно в Адриатическое море, и там, когда после 14-суточной трепки оно приблизилось к земле, корабельщики решили бежать, бросив пассажиров на произвол судьбы. Раз за разом бросали лот. Когда глубина стала явственно уменьшаться, отдали четыре кормовых якоря и стали дожидаться рассвета. Утром корабельщики сели в лодку - якобы для того, чтобы завести носовой якорь, но пассажиры, заподозрив неладное, перерубили канат и остались лицом к лицу с бушующим морем. Их было 276, свободных и узников. Они стали выбрасывать пшеницу из трюмов, чтобы облегчить судно, а когда рассвело, увидели, что находятся в заливе с отлогим берегом. Они подняли якоря, поставили малый парус, освободили рули и направились к суше. Последовал толчок, и нос корабля глубоко увяз в песчаной косе, тогда как в корму с силой ударяли волны. Решив, что настал последний час, пассажиры хотели было умертвить узников, но кто-то нашел лучший выход из создавшегося положения. Умеющие плавать бросились в воду и достигли берега, а остальные разломали полуживой корабль и спаслись на досках. Оказалось, что они заброшены на остров Мелиту. Там они провели три зимних месяца, а с наступлением весны их взял зимовавший на Мелите александрийский корабль "Диоскуры", доставивший их в Сиракузы и затем в Регий. Через сутки подул попутный южный ветер, и на второй день пассажиры добрались до Путеол.

Грузовые корабли Римлян

Был ли этот рейс необычным и не приукрасил ли рассказчик свои беды? Едва ли. Мелкие, но точные детали убеждают в обратном. Упомянутые пять якорей сразу заставляют вспомнить галеру Махдия: именно такое количество обнаружили археологи в ее обломках. Якоря имели, как правило, деревянные лапы и веретено (они исчезают в воде бесследно) и свинцовый шток весом от 28 до 600 кг - в зависимости от размера корабля. Веретено тоже бывало иногда металлическим и покрывалось сверху слоем дерева - как в барках Калигулы. Известны случаи, когда якорь делался полым и его вес зависел от того, сколько и какого балласта насыплют в него. Карфагеняне, например, заполняли такие якоря камнями, а перед отправкой в обратный путь заменяли камни серебром, оловом или другим ценным металлом, превращая судовую принадлежность в дополнительный полезный груз.

Грузовые корабли имели тоннаж от 60 (ликийские) до 1300 т (зерновозы). Тоннаж измерялся количеством стандартных 30-литровых амфор: минимальное количество их на борту было 2 тыс. (Цицерон), стандартное - 3 тыс. (Демосфен, Плиний), максимальное - 10 тыс. (Фукидид, Страбон). Но это только данные известных источников, могли, конечно, быть и другие. Так же обстоит дело с определением средних размеров римского судна. Г. Нойкирхен считает, что его длина - 20 м, ширина - 6, осадка - 3 м при водоизмещении 200-300 т (91, с. 49). М. Лазарев располагает иными сведениями: длина 20-30 м, ширина - 6-8 м, водоизмещение - до 500 т, а в отдельных случаях до 1200 т (86, с. 53).

Как и у греков, корабли имели собственные имена, но определить их не всегда бывало просто. Можно абсолютно уверенно утверждать, что на главном парусе упомянутого александрийского судна были изображены Диоскуры - Кастор и Поллукс. Но если судно называлось, скажем, "Борисфен" или "Исида", нужно было хорошо разбираться в иконографии, чтобы не спутать бородатого Борисфена с бородатым Зевсом, а рогатую Исиду с рогатой Танит. Иногда на парусе рисовали атрибут божества, иногда - один лишь инициал, причем это мог быть инициал не имени бога, а одного из его бесчисленных эпитетов. Нередко судно называли по имени скульптуры, установленной на носу, на корме близ алтаря или на клотике мачты. По крайней мере со времен Калигулы на корме кораблей можно было увидеть знамена - возможно, императорские штандарты.

Заметно улучшилась система жизнеобеспечения; римские корабли располагали поршневыми помпами и насосами для откачивания воды. Крупные корабли несли на палубе шлюпку в дополнение к той, что испокон веков сопровождала все корабли, привязанная на длинном тросе к корме.

Скорость кораблей зависела от их оснастки. Л. Кэссон упоминает два основных ее вида (111, с. 218-220). Одна - обычная, квадратная: марсель в сочетании с главным парусом, иногда бизань и непременный артемон на короткой наклонной носовой мачте (римляне иногда использовали эту мачту как стрелу при грузовых операциях). Некоторые изображения показывают марсель разрезанным посередине: этот разрез пропускал сквозь себя тяжелый форштаг и позволял кормчему смотреть вперед по курсу и поддерживать связь с носовыми матросами. Реи могли спускаться и подниматься, регулируя площадь парусности и скорость хода. Другая оснастка - шпринтовая: либо короткошкаторинная, рейковая с косым парусом, близким к латинскому, либо собственно шпринтовая, считающаяся датским изобретением XV в. При шпринтовой оснастке верхний угол косого четырехугольного паруса растягивается свободным концом шпринтова шеста, прикрепленного другим концом к петле в нижней части мачты, вынесенной ближе к носу судна. При благоприятном ветре суда делали в среднем от 4 до 6 узлов, при противном - не более 2, но если квадратная оснастка не может повернуться более чем на 7 румбов к ветру, то шпринтовая значительно улучшает маневренность судна.

Навигация во времена Римской империи

Совершенствование флотов вело за собой совершенствование навигационных и географических знаний. Плавание считалось спокойным и безопасным от восхода Плеяд (25 мая) до восхода Арктура (16 сентября). Затем шел "сомнительный" сезон с дождями и шквалами, а с 11 ноября до 10 марта плавание исключалось напрочь (66, IV, 39). 5 марта устраивалось торжественное открытие навигации, сопровождаемое играми и общественными зрелищами. Этот праздник - плойафесия - пришел в Рим из Александрии и был посвящен спуску судов на воду: считалось, что именно 5 марта отправилась в путь на своем корабле Исида на поиски Осириса. Поэтому праздник имел еще одно название - "День плавания корабля Исиды". Он знаменовал наступление второго "сомнительного" сезона, возможного, но опасного для судоходства.

Римские кормчие знали много полезных примет, позволяющих предугадывать погоду: цвет луны и ее форма, восход и закат солнца, величина и форма облаков, характер волнения на море, температура и влажность воздуха, поведение птиц и морских животных - все это читалось ими, как раскрытая книга природы. Ночью на помощь приходили звезды и маяки: примерно два десятка их было установлено в разных местах необъятной империи, и один маяк сохранился (правда, в перестроенном виде) в Гавани Артабров, откуда обычно плавали к Британии за оловом. Широчайшую картину ориентирования по звездам дают античные авторы Овидий, Лукан и многие другие.

Изучая небо и природные явления, ученые не оставляли своим вниманием и мир земной. Походы Цезаря, Помпея, Красса неизмеримо раздвинули его границы и положили начало проникновению римлян в места, считавшиеся до того недоступными или необитаемыми.

Оживление судоходства в Южных морях вынудило Птолемеев учредить новую должность: в 78 г. до н. э. стратег из Фиваиды Каллимах стал также "стратегом Индийского и Красного морей". Флотилии египетских кораблей теперь часто наведывались в Южную Аравию, открыли остров Диоскориду, совершали из Аданы прямые 40-дневные рейсы в Индию, минуя посредников-арабов с их международным рынком Пальмирой, или Тадмором. На южном берегу залива Асэб Птолемеи возродили заброшенный город Дир, превратили его в крупный благоустроенный порт, соединили дорогой с Коптом и переименовали в Беренику. По своему назначению и расположению у пролива он напоминает Гибралтар, Другая крепость, Миос-Гормос, соединенная дорогой с Кенополем, располагалась на африканском берегу южнее Синайского полуострова. Вместе с близлежащими островами Шадван, Тавила и Гафтун-эль-Кабир она была мощным форпостом для защиты торговли при входе в Суэцкий залив, где орудовали шайки набатеев. "Раньше набатеи жили смирно, пишет Диодор, - получая пропитание от скотоводства, но когда александрийские цари развернули торговое судоходство, набатеи принялись не только нападать на потерпевших кораблекрушение, но стали также строить пиратские корабли и грабить плавающих по морю" (49, III, 43, 5). Птолемеевский флот восстановил порядок в этой части моря.

Проходит еще несколько лет - Публий Ликиний Красс появляется у берегов Британии и открывает путь к легендарным "Оловянным островам" Касситеридам. На противоположном конце Европы Гай Скрибоний Курион добирается до среднего течения Истра, отделяющего Дакию от Мёзии. Ровно через 20 лет после его похода Цезарь завоевывает почти всю Европу и высаживается в Британии. Еще через 30 лет наместник Египта Элий Галл идет по приказу Августа с войском в Эфиопию и Счастливую Аравию, а его преемник Гай Петроний проникает в Судан. В 20 г. до н. э. Корнелий Бальб покоряет для римлян внутренние области Ливии почти до Северного тропика. Чуть позже римляне открывают исток Истра, выходят к берегам Северного и Балтийского морей, Агриппа составляет карту всех северных районов империи, а его флот проходит под парусами до Кимврского мыса, "куда до того времени ни по суше, ни по воде не проникал ни один римлянин" (64, V, 14). Через два года после смерти Августа римляне появляются в Гельголанде, а в конце правления Клавдия обмениваются посольствами с правителями Цейлона. Курьеры Нерона привозят ему янтарь от устья Вистулы, а его солдаты разрешают загадку, много веков занимавшую географов: откуда течет Нил? Римский наместник Юлий Агрикола снабжает своего зятя историка Тацита богатым материалом о жизни североевропейских племен, его флот обплывает всю Британию, решив в пользу Пифея вопрос о том, остров она или нет, и заплывает в Оркнейский архипелаг. Центурион XII Молниеносного легиона Лукий Юлий Максим в правление Домициана оставляет автограф на скале у подножия Беюк-Даша, близ Баку, где римляне впервые купались в теплых водах Каспия. "Перипл Эритрейского моря", составленный неизвестным автором в конце 80-х годов, быть может, становится причиной того, что римляне совершают ряд смелых экспедиций в Китай и знакомятся с дальневосточными морями: путь в Китай начинался от юго-западного побережья Индии или с Цейлона и вел через Бенгальский залив и Зондский пролив в Южно-Китайское море.

Золотые и серебряные реки соединили Рим с Востоком: если верить Плинию, ежегодный отток этих металлов из Рима составлял совершенно невероятную сумму - свыше 100 млн. сестерциев. В индийском городе Модуре, на юге Декана, существовала римская колония, в Индостане до сих пор находят римские монеты. Вместе с золотом на Восток неотвратимо перемещались центры общественной, культурной, политической, торговой жизни. Во второй половине III в. вся Южная Аравия попадает под власть Химьяритского государства, сосредоточившего в своих руках морскую торговлю Востока с Западом в Южных морях. Начиная с III в. все нити посреднической торговли переходят в руки сирийских и палестинских купцов. Возрождаются древние караванные пути, но теперь они оканчиваются не у Тира, Сидона или Милета, а у берегов Атлантического океана, Северного и Балтийского морей. Эти пути проходили через Бизантий и затем разветвлялись, образуя кровеносную систему новой посреднической торговли. И когда орды варваров ринулись на Рим, Бизантий, ставший 19 мая 330 г. Константинополем, оказался в стороне от их нашествия, Ему предстояло еще несколько веков дожидаться крестоносцев.

Все примечания и ссылки на источники к тексту см. здесь. А так же современные названия географических объектов.

biofile.ru

Смотрите также

• 
  Карта древнего шумера
• 
  Падение древней греции
• 
  Римские монеты древние
• 
  Астрономия древнего востока
• 
  Солон древняя греция
• 
  Прически древней японии
• 
  Обувь древнего египта
• 
  Древней греции фрески
• 
  Загадки древнего рима
• 
  Древняя русь тату
• 
  Хирургия древнего египта