История современного города Афины.

Древние Афины
История современных Афин

Триера - это что такое? Триера в древней греции это

Триера - это что такое?

От древнегреческих слов «триа», что означает «три», и «ерессо» – «грести» появилось название «триера». Это особый вид боевого судна, который сыграл важную роль в становлении не только кораблестроения в Средиземноморье, но и границ многих государств.

Как выглядел корабль

Мало кто из современных детей догадывается о том, что собой представляла древнегреческая триера. Это по истории редко проходят, так как внимание акцентируется на ходе и итоге боя, а не на орудии. Однако именно благодаря данному судну греки одержали множество побед нам странами-соседями. Итак, триера – это корабль до 40 метров в длину и до 6 в ширину. На носу устанавливался заостренный брус – таран, который служил боевым орудием при наступлении. Нередко на него надевали металлический наконечник, который был выкован в форме птицы или животного. 200 человек экипажа, среди которых 62 транита (гребцы верхнего ряда), 54 зигита и 56 таламитов (гребцы среднего и нижнего рядов соответственно) – именно благодаря этим людям плыла триера. Это в Древней Греции была основная мощь флота, командовал которой триерарх (в современном варианте - капитан). Также на борту находились воины и матросы.

Аналоги корабля

Идентичным судном гордились также и римляне, да и название у него мало отличалось от эллинского – «трирема». Но римский корабль был более оснащенным и, как казалось многим, более усовершенствованным. Он мог похвастаться наличием парусника и абордажного ворона. К тому же на палубе была возведена башня, где располагались стрелки, и была сооружена конструкция для метания гири. По сравнению с таким «гигантом» казалось, что триера – это просто огромная и бесполезная посудина, если бы не одно но. Греческий корабль не имел равных в быстроходности. Причина очевидна – отсутствие излишнего военного оснащения и сравнительно небольшой экипаж делали его маневренным и скоростным.

За работу, гребцы!

Как утверждают некоторые источники, эллинские триеры порой достигали скорости в 12 узлов, и нередко их разгон до максимального показателя занимал менее минуты. Такие результаты были возможны благодаря особой технике гребли и расположению весел. Порты, которые были проделаны для весел в нижнем ряду, очень близко подходили к воде. При небольшом шторме они могли оказаться полностью залитыми. Потому главной задачей гребцов-таламитов, помимо основной работы, было вовремя «запечатать» проемы кожаным пластырем. Порталы для весел у двух верхних рядов были прорублены выше ватерлинии, потому гребцы выполняли свои обязанности, не опасаясь воды. Каждый ряд имел свою высоту, но при этом все 170 весел корабля были равны – по 4,5 метра. Они входили в воду под различным углом, обеспечивая максимальную скорость. Перед отходом в море ритм всему экипажу задавал флейтист.

Боевые качества

В античный период страны Средиземноморья не имели пассажирских лайнеров, потому как и все остальные единицы флота, триера – это боевой корабль. Его основным оружием считался остро заточенный шпиль-таран. Он использовался для нанесения ударов вражеским суднам по веслам или в борт. Благодаря тарану греки часто атаковали первыми, а после первого удара, дабы не застрять в обломках вражеского судна, применяли следующий маневр. Он назывался «проплывом» или «скользящим ударом». Подплывая вплотную к борту недруга, все гребцы триеры втягивали весла. Шпиль наносил ощутимый урон веслам вражеского экипажа, тем самым обездвиживая весь корабль. После этого можно было уже атаковать в полной мере, не опасаясь маневренности противника.

Особенности триер

Выше мы уже говорили о том, что триера – беспарусное судно, движение которого обеспечивается огромным количеством гребцов. Но ради экономии потенциала и сил команды корабль был оснащен съемными мачтовыми конструкциями. При отсутствии боя, когда удавалось поймать попутный ветер, на палубе монтировали одну или две мачты. Основная была в центре судна, выставлялась всегда прямо и закреплялась с помощью натяжных тросов. Если монтировали вторую, то ее место было в носовой части корабля. Такую мачту устанавливали под наклоном, опирая ее на акростоль.

Дополнительная функция судна

В 90 процентах случаев триеры участвовали в морских боях, но иногда выступали в роли пассажирских и грузовых лайнеров. До или после сухопутных боев многие воины нуждались в морской транспортировке, и длинные вместительные триеры всегда приходили на помощь. Правда, их немного модернизировали, увеличивая высоту фальшборта и укрепляя палубу. В качестве груза чаще всего перегоняли лошадей. Для них же, помимо усиления палубы, монтировали широкие сходни.

Древние греки в значение слова «триера» не вкладывали глубокий смысл, они просто назвали это судно, основываясь на его структуре и качествах. К V веку до нашей эры во флоте было свыше 400 подобных кораблей, которые возводились за счет состоятельных афинян. Они же и становились триерархами, или капитанами, тщательно отбирая людей для своей команды, в том числе и гребцов. После окончания войны триеры перегонялись в Пирею, где ожидали своего следующего выхода в большие воды, а экипаж распускался.

fb.ru

Триера

Триера в Древней Греции, или триремы в Древнем Риме - боевой корабль античности, на котором гребцы располагались в три яруса по обоим бортам корабля. Это основной тип боевого корабля времен классического периода Древней Греции.

По Фукидидом, первая триера была построена около 650 года до нашей эры.

1. Общая характеристика

Прежде всего следует отметить, что триеры равно как и другие корабли античности строились без использования поперечного набора. Если в более поздние времена доски обшивки крепились к шпангоуту, то в античные времена доски скреплялись между собой с помощью пазов и втулок. Вследствие этого конструкция была значительно легче чем аналогичная с поперечным набором, но не такая прочная. Отсутствие высоких шогл уменьшала требования к устойчивости кораблей ввиду, что они похоже не использовали балласт. Вполне деревянная конструкция имела положительную плавучесть. В древнегреческих источниках в описаниях битв пишут не о затонувшие корабли, а о "притопленные" или "разбиты". То есть даже протаранен корабль не тонул полностью, а плавал на поверхности в притопленного состоянии. Однако команда такого корабля плавающую держась за него стоя на его напивзалитий водой палубе была повнисю беспомощен перед врагом.

На первом верхнем ярусе весел размещались так называемые траниты ( греч. θρανϊται ). Чуть ниже сидели зевгиты ( греч. ζευγιται ), Ближе к воде - таламиты ( греч. θαλαμιται ). В первом ярусе с каждой стороны сидели 31 гребец, в двух других - по 27. [1]

Порты для весел нижнего ряда находились очень близко к воде, поэтому даже небольшие волны заливали их. В таких случаях таламиты затягивали свои весла внутрь, а отверстия затягивали кожаными пластырями аском. Весла зигитив и транитив проходили через отверстия в парадоси - специальном коробчатом расширении корпуса выше ватерлинии который нависал над водой. Ритм работы гребцам задавал флейтист.

Весла различных рядов имели одинаковую длину, около 4-4,5 метров. Это объясняется тем, что гребцы различных рядов сидели не по вертикали друг над другом, а на кривой которую создавал борт триеры - каждый верхний ряд дальше от центра. Кроме того весла разных рядов входили в воду под разными углами - чем выше ряд тем угол был больше.

Работой гребцов руководил специальный начальник - келейст ( греч. κελευστής ), У которого был помощник, так называемый, триеравл (τριηραύληςт), который давал в случае необходимости сигналы трубою и исполнял обязанности корабельного эконома.

Экипаж триер во время греко-персидских войн состоял из 180 гребцов, 12-30 воинов и 10-12 моряков, всего 200-220 человек. На корме находилась рубка капитана. Украшениями корма на триере нередко служили председатель лебедя, шток с флагом, изображения богов и т.п.. Нос корабля представлял собой остроконечный клюв и заканчивался или тремя зубцами, или фигурами головы крокодила, кабана и других животных. Якорей на триере было 4, позже 2, они поднимались и опускались с помощью ворота.

Триеры не имели постоянных мачт. Обычно на триере были 1-2, а по некоторым источникам и 3 съемные мачты. По попутного ветра моряки задавали, если же ветер был неудобен, или же перед боем их снимали .. Центральную мачту ставили вертикально и растягивали канатами. Носовая мачту для маленького паруса (Артемон) ставили с наклоном вперед опираясь на акростоль. Третью мачту, такую жкоротку как носовая ставили на корме.

Относительно скорости триер существуют разные мнения. Скептики считают, что крейсерская скорость составляла около 5-6 узлов, а максимальная не превышала 7-8. Современная реконструкция триеры ?Олимпия? развивала максимальную скорость в 7 узлов.

Иногда триеры использовали для перевозки войск. Такие корабли назывались гоплитогагос и гиппогагос и предназначались для перевозки пехоты и лошадей соответственно.

2. Вооружение и тактика

В греческие времена главным вооружением триеры был таран, а главным тактическим приемом - таранный удар. Римляне хотя и не отказались от тарана, но больше полагались на абордаж и перестрелку, в то время как в классическую эпоху для греков это были сугубо вспомогательные виды боя. Соответственно на ранееначисленный греческих триерах военные гарнизоны были невелики и редко превышали 20-30 воинов. Например при Саламинского битвы на борту каждой триеры было лишь по 8 гоплитов и 4 лучников [2]. В римские же время наоборот к экипажу триремы входило 80 морских пехотинцев, а гребцов было несколько меньше - около 150. В случае же если трирема перевозила войска, то римляне мешали на ней до 200-250 солдат.

Греческие триеры не имели никакого специального бортового вооружения. Ни метательных машин, ни абордажных мостиков, ни других привычных для римлян приспособлений. Первым метательные машины на корабле установил тиран Сиракуз Дионисий в 399 году до нашей эры. Со времен Александра Маедонського и в эллинистический период метательные машины начинают широко использоваться на флоте, а широкое распространение они получили уже римлян.

Относительно тактики то она сильно зависела от того, на что прежде всего возлагается корабль на таранный удар или на абордаж. В случае использования тарана существовало два главных тактических приема.

Первым был собственно таран - в идель его следовало осуществить на полной скорости в борт вражеского корабля под углом близким к 90 градусов, после чего быстро дать задний ход чтобы освободить свой корабль и дать воде залиться в пробоину. При этом желательно было, чтобы атакующий корабль был не менее жертву, а лучше больше него, иначе у него могло не хватить энергии для пробития враждебного борту и прочности собственной конструкции для того, чтобы выдержать удар. Кроме того небольшой корабль мог просто застрять в борту большего, а его команда оказалась в невыгодном положении, поскольку враги из высшего борту могли засыпать ее снарядами, или же пойти на абордаж многочисленной экипажем.

Вторым тактическим приемом был так называемый "проплыл" (греч. diekplus). Он заключался в том, чтобы на полной скорости пропливсты параллельным, желательно встречным, курсом вдоль вражеского борту, при этом гребцы атакующего корабля по команде втягивали весла. Если гребцы атакованного корабля не успевали втянуть весла, то атакуя ломал их, при этом вероятно нанося травм многим враждебным гребцам. Результатом успешного проплыву была потеря враг ходу, а такой корабль становился легкой жертвой таранного удара.

Комбинация неудачного проплыву и попытки таранного удара приводило к возникновению тактического ситуация называвшуюся обход (periplus). Корабли проходили на встречном параллельном курсе или слишком далеко друг от друга, чтобы обломать весла, или же оба успевали втянуть их. После этого оба корабля быстро разворачивались пытаясь зайти для удара в борт противника. В случае если оба судна выполняли маневр с одинаковой скоростью они вновь оказывались на встречном курсе и дело могло закончиться новой попыткой проплыву или лобовым столкновением.

Следует обратить внимание, что и таранный удар и проплыл требовали сближения кораблей вплотную, что значительно облегчало абордаж. Именно поэтому римляне, значительно уступали карфагенянам в выучке моряков, гребцов и рулевых, однако имели много доброй пехоты делали ставку на абордаж и размешивали на своих кораблях значительную залогу.

Учитывая основные тактические приема становится чевидно, что явное преимущество получала сторона которой удавалось на определенном участке сосредоточить больше кораблей - что в случае таранного удара в случае абордажа 2-3 корабли имели явное преимущество атакуя один. Особенно это касалось случае когда корабли меньшего класса такувалы больше. Согласно античные флотоводцы старались ставить свои корабли можно теснее. Однако в случае слишком плотного строя возникала другая опасность - корабли теряли свободу до маневра. В целом обычным строем для флота античности построения в 2-3 линии, причем корабли каждой располагались со смещением на пол позиции. Вражеский корабль даже совершив удачный проплыл, не мог развернуться для атаки корабля первого ряда, ибо тем самым подставлял свой борт под удар кораблей задних рядов. В случае если надо защитить какие-то ценные корабли или избежать прямой битвы с перважаючим врагом корабли время выстраивались "ежиком" - в тесный круг носами наружу.

3. Сноски

По другим данным гребцы были размещены по рядам так 27-32-31, т.е. всего 90 гребцов с каждой стороны.
Гребцов и моряков на триере было около двухсот.

nado.znate.ru

Триера это что такое Триера: определение — История.НЭС

ТРИЕРА (ТРИРЕМА - римск.)

деревянный плоскодонный корабль длиной до 40 м, шириной до 6 м с осадкой около 2,5 м. Передвигалась с помощью весел, располагавшихся в три ряда с каждого борта. Парусом пользовались при попутном ветре. Главное оружие, состоящее на вооружении триеры - остроконечный металлический таран, который завершал форштевень корабля.

Оцените определение:

Источник: Краткий исторический словарь вооружений

ТРИЕРА

воен. гребное судно в Др. Греции. Имело до 170 гребцов, располагавш. тремя ярусами (в верхнем — по 31, в следующих — по 27 гребцов с каждой стороны). Палуба первонач. неполная, позднее — сплошная. На корме находилось помещение для командира корабля. Длина — до 36,5 м, ширина — 4,26 м, водоизмещение — 82 т; экипаж — до 200 чел.; скорость — 5,4 узла. Существовали также суда с 1 — 2 (в Др. Риме униремы и диремы) и 4 — 5 (в Др. Риме квадриремы и пентиремы) ярусами гребцов, однако суда типа Т. (в Др. Риме триремы), благодаря значит. маневренности и ср. размерам, явл. осн. типом воен. гребного корабля.

Оцените определение:

Источник: Древний мир. Энциклопедический словарь в 2-х томах

ТРИЕРА

греч. trinrns) - военное гребное судно в Др. Греции. Имело до 170 гребцов, располагавшихся тремя ярусами (в верхнем - по 31, в следующих - по 27 гребцов с каждой стороны). Палуба первоначально неполная, позднее - сплошная. На корме находилось помещение для командира корабля. Длина - до 36,5 м, ширина - 4,26 м, водоизмещение - 82 т; экипаж - до 200 чел.; скорость - 5,4 узла. Существовали также суда с 1-2 (в Др. Риме уни-ремы и диремы) и 4-5 (в Др. Риме квадриремы и пентиремы) ярусами гребцов, однако суда типа Т. (в Др. Риме триремы), благодаря значит. маневренности и средним размерам, являлись осн. типом воен. гребного корабля.

Оцените определение:

Источник: Советская историческая энциклопедия: В 16 т. - М.: Государственное научное издательство «Советская энциклопедия», 1961-1976 г.

Триера

от греч. treis - три, eres - гребец)

основной тип боевого корабля в Средиземноморье. Главным его оружием был таран - продолжение килевого бруса. Длина т. колебалась от 36,5 до 45 м; команда состояла из 170 гребцов, размещавшихся тремя ярусами в верхнем - по 31, в остальных - по 27 с каждой стороны. В экипаж входило ок. 200 человек. Скорость т. достигала 14 км/ч; оснащение состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклоненной мачте в носовой части корабля. У римлян такие корабли назывались триремами.

(И.А. Лисовый, К.А. Ревяко. Античный мир в терминах, именах и названиях: Словарь-справочник по истории и культуре Древней Греции и Рима / Науч. ред. А.И. Немировский. - 3-е изд. - Мн: Беларусь, 2001)

Оцените определение:

Источник: Античный мир в терминах, именах и названиях: Словарь-справочник по истории и культуре Древней Греции и Рима

Триера

(греч. trieres, лат. triremis), простое по конструкции, маневр, военное гребное судно с тремя рядами весел. Дл. Т. составляла 40–50 м, шир. — 5 м. Команда состояла из 200 человек, среди них — 170 гребцов, около 20 матросов и 10–12 воинов. До сих пор неясно, были ли одновременно задействованы все три ряда весел и на каждого гребца при этом приходилось по одному веслу или на трех гребцов приходилось по одному веслу. Первые Т. появились в 6 в. до н. э. на Эгейском м. Во время греко-перс. войн афинский флот состоял преим. из этих судов, так же как и военный флот диадохов. Флот карфагенян тоже частично состоял из Т., а римляне держали на вооружении этот тип боевых судов наряду с тяжелыми боевыми кораблями вплоть до позднего периода Римской империи. Расходы на строительство, как и расходы на содержание одной Т., составляли один талант в год и оплачивались богатыми гражданами в форме литургии.

рис. Триера (6 — 5 вв. до н.э.).

Оцените определение:

Источник: Словарь античности. Перевод с немецкого Прогресс 1989 г.

interpretive.ru

Греческая триера. 100 великих кораблей

Греческая триера

Когда именно древние обитатели Греции начали осваивать науку мореплавания, сказать невозможно. Но критская минойская цивилизация по многим признакам считается именно морской. Да и великие морские походы микенского периода остались в памяти человечества в мифах, легендах и поэмах Гомера.

Первоначально судоходство являлось каботажным, то есть прибрежным. Отсутствие карт и средств навигации в современном понимании, непрочность и малые размеры тогдашних кораблей, с одной стороны, делали смертельно опасным плавание в непогоду (что уж говорить о сильных штормах), с другой – позволяли укрываться даже в небольших бухтах или вытаскивать «плавсредства» на берег.

Однако уже к VII в. до н.э. греческие колонии начали возникать в различных районах Средиземноморья, на берегах Черного и Азовского морей. Вероятно, к этому времени начинается и разделение на два основных вида судов. Торговые имели сравнительно небольшое отношение длины к ширине, то есть были короткими и широкими. Основным движителем на них являлся парус, весла чаще всего являлись вспомогательным средством. Это обуславливалось стремлением сократить численность экипажей и, соответственно, занимаемый людьми и необходимыми для них припасами полезный объем. Ведь гребцов нельзя держать впроголодь – на тяжелой работе люди должны быть сильными и выносливыми.

«Олимпия» – современная реплика греческой триеры

Военные корабли имели удлиненные пропорции, съемную мачту, а основным средством передвижения являлись весла. Еще в поэмах Гомера описываются разнообразные многовесельные корабли, имевшие более 100 весел, возможно, располагавшиеся в два яруса.

Примерно к V в. до н. э. в полисах (городах-государствах) античной Греции возник тип корабля, ставший на несколько столетий самым распространенным в Восточном Средиземноморье. Это были триеры, с тремя рядами гребцов. На таком корабле размещалось 120—180 гребцов, до 50 воинов, до 20 матросов. Последние отвечали за работу с парусом, якорями, следили за состоянием корабля. Главными лицами на триере являлись триерарх (командир), кормчий, его помощник, хоратор (начальник гребцов) и командир отряда воинов. В более поздние времена, когда в эллинистических государствах строились крупные корабли, вооруженные метательными машинами (баллистами, катапультами и т. д.), среди воинов стали выделяться обслуживавшие эту технику люди, начальника которых можно образно назвать «старшим артиллеристом».

Находки археологов и различные дошедшие до наших дней свидетельства позволяют воссоздать внешний вид и представить устройство триер. Основой их конструкции служила килевая балка, к которой крепились шпангоуты, расстояния между ними (шпация) варьировались, но оставались довольно небольшими. Обшивка делалась из толстых досок и, как правило, была двойной, а ее внешний край не прилегал к килю, а крепился в проделанный в нем паз. Для соединения частей корабля, крепления обшивки и т.д. использовались бронзовые гвозди, деревянные шипы и нагели, специальные соединительные планки и даже бронзовые накладки. Стыки между досками обшивки (да и вообще все щели) тщательно конопатились. Подводная часть судов нередко покрывалась тонкими свинцовыми листами, причем для большой триеры требовалось до 20 т свинца.

Мачту на триерах (а это почти всегда были одномачтовые корабли) устанавливали примерно в середине корпуса, чуть сдвигая к носу, в специальном гнезде. Возможно, для надежности крепления использовались каменные плиты с отверстием квадратной формы. Мачты могли быстро сниматься и ставиться, в поднятом положении их крепили специальными снастями. На мачте поднимался рей, на котором и ставился парус четырехугольной формы. Его размеры зависели от размерений самого корабля и, соответственно, высоты мачты. Как правило, она не превышала длины корабля.

Размеры триер до сего дня остаются предметом споров. Поэтому остановимся на тех данных, которые являются достаточно достоверными и получены в результате исследования затонувших судов Античности. Как правило, длина составляла от 20 до 30 м, ширина 5—8 м, водоизмещение – до 150 т. Отличительной особенностью военного корабля античного периода можно считать массивный таран. Зачастую он выполнялся в виде бронзовой головы животного (барана, кабана) или мифического чудовища, или делался деревянным и оковывался железом.

В жизнеописании видного афинского политика, стратега Перикла, оставленном римским историком Плутархом, упоминается, что в 439 г. до н.э. (естественно, по современному счету: у римлян и греков существовали свои системы летоисчисления) большая флотилия афинских триер отправилась в Черное море, именовавшееся тогда Понтом, или Понтом Эвксинским. Перикл сумел продемонстрировать «варварам» смелость и силу греков, их умение покорять морские просторы.

Греки неоднократно предпринимали военные походы с участием больших флотов, в истории сохранилось много описаний сражений, например, между спартанцами и афинянами в период Пелопонесской войны. Известны большие морские битвы между флотами диадохов – полководцев, разделивших между собой державу Александра Македонского (именно государства, возникшие на развалинах недолго просуществовавшей империи, получили название эллинистических). Но самым выдающимся эпизодом в истории греческого военного флота стала битва при Саламине.

В 480 г. до н.э. персидский правитель Ксеркс собрал многочисленную армию и большой флот (около 1200 кораблей) и вторгся в Грецию. Несмотря на героическую оборону малочисленных отрядов спартанцев и воинов других полисов, армия Ксеркса смогла прорваться через горный проход Фермопилы и двинулась на Аттику. Персам удалось захватить значительную часть Греции, в том числе Афины. Однако на море дела складывались не так успешно. Большие потери персидский флот, возглавляемый братом царя, Ариоменом, понес во время сильного шторма; сражение у мыса Артемисий (у острова Эвбея в Эгейском море) закончилось не в его пользу. В этой битве греческие моряки (номинально флотом командовал спартанец Эврибад, фактически – афинянин Фемистокл) проявили тактическое мастерство, храбрость и дисциплинированность. А боевые корабли – в основном триеры – хорошую маневренность.

В конце сентября 480 г. до н.э. в проливе между островом Саламин и побережьем, собственно, Греции произошло великое сражение. Греческие силы насчитывали около 350 триер, у персов было до 800 кораблей различных типов. Греки заняли позицию вдоль берега Саламина. Персидский флот вошел в пролив ночью, причем уставшие гребцы перед боем не получили времени для отдыха. Греки построились в две линии, главные силы персов – в три. При этом корабли Ариомена стояли близко друг от друга, а часть не поместившихся в проливе сил заняла позиции у входа в него.

Утром афинские триеры, стоявшие на левом фланге, решительно и быстро атаковали правый фланг противника, где располагались корабли финикийцев. Слишком плотное построение персидского флота мешало его кораблям маневрировать, а в довершение всех бед захватчики не знали особенностей пролива. Скученность особенно усилилась, когда вторая и третья линии персидского флота двинулись вперед и, стремясь принять участие в бою, создали буквально толкучку. Корабли мешали своим же, сталкивались, ломали весла. Более подвижные и маневренные триеры таранили вражеские корабли, брали их на абордаж. Одна из афинских триер протаранила корабль, на котором находился Ариомен. Тот повел своих воинов в атаку и попытался захватить триеру, но погиб в бою.

Гибель Ариомена и умелые действия афинян расстроили фланг персов, многие корабли устремились к выходу из пролива. Вслед за ними в беспорядке начали отступать и силы, сражавшиеся в центре. Вскоре весь персидский флот обратился в беспорядочное бегство. Поражение оказалось полным: Ксеркс лишился примерно 200 кораблей, греки потеряли не более 40.

Победа при Саламине фактически оказалась переломным моментом в войне. Сухопутные коммуникации персидского войска были очень растянуты, а потеря господства на море делала крайне уязвимыми и морские сообщения. Более того, Ксеркс всерьез опасался, что греческий флот сможет разрушить наплавные мосты через Гелеспонт и отрежет его армию от, собственно, Персии и ее азиатских владений. Царь счел за лучшее отступить в Азию, оставив в Греции только часть войск. В следующем году в сражении при Платеях они были разбиты, а поражение персов в морском бою у мыса Микале вынудило Персию признать свое окончательное поражение.

В настоящее время в афинском пригороде Фалер экспонируется копия античной триеры – «Олимпия», построенная в 1985—1987 гг. в Пирее на средства ВМС Греции и британского мецената Ф. Уэлша. Прежде чем стать музейным экспонатом, «Олимпия» совершила немало плаваний, например, в 2004 г. на ее борту в Пирей прибыл олимпийский огонь летних Олимпийских игр, проходивших в Афинах. Во время испытаний триеры в 1987 г. 170 гребцов-добровольцев смогли разогнать корабль до скорости 9 узлов, что позволило более реалистично взглянуть на возможности античных флотов.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Ответы@Mail.Ru: Помогите по Истории. Что такое: Полис?( в древней Греции) Преопог? Демократия? Триера Кто такие: Гамер? Салон?

Трире́ма (лат. triremis, от tres, tria — три и remus — весло) , трие́ра (греч. Τριήρεις) — класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами. <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/burdukov.1998/_answers/i-5.jpg" >Демокра́тия (греч. δημοκρατία — «власть народа» , от δῆμος — «народ» и κράτος — «власть» ) — политический режим, при котором народ является единственно легитимным источником власти. <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/burdukov.1998/_answers/i-6.jpg" >Полис-небольшое по территории государство, со своим правителем, войском и законами. Ареопа́г (др. -греч. Ἄρειος πάγος, буквально — «холм Ареса» ) — орган власти в Древних Афинах. <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/burdukov.1998/_answers/i-7.jpg" >Гомер (греч. Ὅμηρος) — легендарный древнегреческий поэт-сказитель, которому приписывается создание «Илиады» и «Одиссеи». <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/burdukov.1998/_answers/i-8.jpg" >Салон — литературный, художественный или политический кружок избранных лиц, собирающихся в частном доме<img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/burdukov.1998/_answers/i-9.jpg" >

Полис - город-государство; ареопаг - совет старейшин, демократия - власть народа, триера - боевой корабль с тремя рядами весел; Гомер - поэт, автор поэт Илиада и Одиссея, Солон - афинский государственный деятель, реформатор, запретивший долговое рабство.

Город Государство Античный, Древний

спасибо!!! благодарю за ответ!!!

Полис в Древней Греции - это община граждан, коллектив земледельцев и скотоводов, которые вместе живут и вместе защищают свою землю. Постепенно полис видоизменялся, приобретая черты государства. Его центром становился окруженный стенами город, с торговой площадью - агорой, храмом, посвященнымбогу-покровителю города, различными домами и тому подобное. Вокруг города селились земледельцы и пастухи. Вся пригодная для земледелия земля, угодья и природные богатства считались собственностью общины.

моей внучке тоже задали интересно да

Гомер-поэт соченил Илеаду и Одесею

ПОЛИС - город-государство. АРЕОПАГ - совет знати. ДЕМОКРАТИЯ - власть демоса. ТРИЕРА - военный корабль, с тремя рядами вёсел. ГОМЕР - поэт, автор поэмы "Илиада и Одиссей" САЛОН - афинский государственный деятель, запретивший долговое рабство.

Эля в интернете нашла?

ПОЛИС - Город-государство, ДЕМОКРАТИЯ - власть народа.

кто такой салон

город-государство, форма социально-экономической и политической организации общества и государства в Древней Греции и Древней Италии.

touch.otvet.mail.ru

ТРИЕРА - Персонажи и культовые объекты греческой мифологии - История

Триера (трирема)

Античная триера — греческое военное судно (V в. до н.э.) с тремя рядами весел на каждом борту. Длина корпуса триеры 34–40 м, ширина по ватерлинии около 4,6 м, водоизмещение 80–100 тонн. У римлян триера называлась трирема. Триера имела дополнительное парусное вооружение с двумя мачтами, которые вместе с парусами убирались перед боем.

Античная триера

Скорость хода под парусом составляла 5 узлов. Управлялось судно двумя рулевыми веслами, расположенными побортно в кормовой части. К форштевню крепились два тарана — надводный и подводный, которые представляли собой длинные и острые бивни, предназначенные для пробивания борта неприятельского судна; тогда это было самое действенное и разрушительное оружие. Фальшборт в носовой части выполнялся в виде решетки. Стойки леерного ограждения устанавливались на кринолине и верхней частью упирались в привальный брус. Настил кринолина лежал на удлиненных бимсах, свободные концы которых поддерживались наклонными упорами. Триеры имели закрытую верхнюю палубу, под которой размещался трюм.

Из древних писателей никто не занимался специально или, по крайней мере, основательно морским делом. Поэтому в их произведениях лишь случайно проскальзывают отдельные сведения. Море, флот, корабли представлялись этим авторам делом обыденным, повседневным; писали они для своих современиков, хорошо знакомых с предметом, и поэтому не вдавались в детали. Изображения греческих и позднейших судов того времени, дошедшие до нас, далеко не так правдоподобны и тщательны, как рисунки судов египетской царицы Хатшепсут. Интереснейшие из греческих изображений, дошедшие до нас, сильно повреждены. Более подробные и точные сведенья об афинском флоте получены при раскопках в Пирее, во время которых была открыта древняя верфь с надписями IV в. до н.э., сделанными ее администрацией. Триремы, во избежание гниения дерева, старались не оставлять надолго на воде, и хранили на берегу. На зиму они ставились для просушки и ремонта в специальные ангары. Остатки таких ангаров найдены не только в Пирее, но и в Энеадах (Акарнания), на островах Эгейского архипелага и в Северной Африке (гавань Аполлония в Кирене). Они были снабжены наклонными стапелями, сложенными из каменных плит или высеченными в скале, обычно по два под одной крышей, разделенные рядом колонн. Размеры этих стапелей позволяют уточнить размеры самих судов: максимальная длина стапеля в Зее (IV в. до н.э.) — 37 м, в Кирене — 40 м, в Эниадах — 47 м, ширина между колоннами — 6 м. Нижние концы стапелей уходили под воду на глубину до 2,5 м. Они, вероятно, были снабжены деревянными полозьями; в Аполлонии в каменном стапеле устроен паз для киля. Суда вытаскивались либо вручную, либо при помощи ворота (лебедки) — бронзовое храповое колесо от такой лебедки найдено при раскопках ангара в Сумиуме.

Расположение гребцов на римской триреме

До 1971 года, когда у северо-западного побережья Сицилии был найден карфагенский корабль середины III в. до н.э., о деталях конструкции античных боевых кораблей, в частности, о расположении гребцов и весел, можно было только догадываться, а все рассуждения на эту тему основывались исключительно на теоретических расчетах. Обломки найденного судна (длина — около 30 м, ширина — 4,8 м, водоизмещение, если исходить из современных стандартов, могло достигать 120 тонн, но учитывая специфику конструкции античных боевых судов, было, вероятно, вдвое меньше) в настоящее время хранятся в музее Марсалы (Сицилия).

Достоверно известно, что триеры были судами легкой постройки, с острым, крепким носом, плоскодонными, без ахтерштевня и киля, или с небольшим килем, годными для вытаскивания на берег, с небольшой осадкой и с низкими бортами для того, чтобы тяжеловооруженные воины могли легко влезать на триеры, вытащенные на берег. Относительно же расположения гребцов выяснено только, что они сидели один над другим не в вертикальном направлении, а наискось, на небольшой высоте один от другого. Каждый гребец имел по одному веслу. Самая же «загадка триер», то есть вопрос о расположении и работе гребцов, до сих дискусионен, несмотря на опыты по реконструкции триеры и проведенные испытания ее модели.

Попытка ее разгадать здесь завела бы нас слишком далеко. Можно только признать наиболее правдоподобным изображение триер, воспроизведенное Хааком (Haak, R. «Ueber attische Trieren»), опытным кораблестроителем, специально занимавшимся этим вопросом. Интересующимся этим вопросом подробнее можно порекомендовать указанный труд, здесь же ограничимся следующим описанием.

Триеры строились из дерева с обшивкою вгладь, без шпангоутов, а лишь со связями из гнутых брусьев гибкой породы дерева. Днище делалось из дубовых досок 8–10 см толщины, скрепленных друг с другом деревянными гвоздями, и часто не имело киля для того, чтобы судно легче можно было вытаскивать на берег и перетаскивать по земле. Точно таким же образом, при помощи малок — шпангоутов для образования формы корпуса, строились у нас вплоть до середины XIX столетия суда всех величин. Шлюпки строятся так и сейчас.

Вытаскивание судов на берег практиковалось очень часто, а в опасное время ежедневно на ночь. Это вызывалось малой мореходностью судов, также желанием дать возможность людям поспать, приготовить еду и поесть на суше. Перетаскивание триер практиковалось в древности в некоторых местностях, например, через перешеек в 0,5 км шириной (согласно Фукидиду), соединявший остров Левкаду с материком (Акарнанией), через перешеек (согласно Страбону) в тарентской гавани и особенно часто, через Коринфский перешеек, имевший в самом узком месте 5 км; там имелась для

этой цели даже специальная деревянная дорога. Триера была длиной до 45 м, шириной 5,5 м (соотношение 1:8,1), а высота надводного борта — до 3,3 м. Водоизмещение ее было около 60 тонн, на ней было 174 гребца, а всего около 225 человек экипажа. Средняя скорость на веслах достигала 5–6 узлов. Подсчеты, сделанные в конце XX века и эксперименты с построенной в 1987 году триерой «Олимпия» (длина — 36,8 м ширина — 5,4 м, высота от киля до тентовой палубы — 3,6 м, полное водоизмещение — 45 тонн) показали, что греческая триера в боевых условиях могла двигаться со скоростью около 10 узлов (18 км/час), причем набирала эту скорость в течение 30 секунд.

Изогнутый, но, в общем, почти вертикальный форштевень, очень прочной постройки, переходил недалеко от ватерлинии в острый, обычно с тремя остриями, таран, сделанный из бронзы, или, по крайней мере, окованный железом. Выше тарана с каждого борта имелось по упорной балке, выдававшейся несколько меньше бивня. Концы этих балок украшались медными головами животных в виде гербов государств. Назначение этих балок было повреждение весел вражеского корабля и его надводного борта при таранном ударе. По другим предположениям эти балки, называвшиеся эпотидами, предназначались для того, чтобы предохранить корпус своего корабля при таранении противника. Для этого они и выступали вперед немного меньше, чем таран, давая ему возможность углубиться достаточно в корпус неприятельского корабля, чтобы его потопить, но не допуская удара всем штевнем, что при слабости тогдашней постройки легко могло привести к гибели своего собственного корабля. Высокий форштевень в верхней части кончался украшением.

Кормовая часть от днища до ватервейса имела ложкообразную форму. Над кормой возвышался фальшборт, широкий снизу и суживающийся спереди, переходивший сверху в украшение, подобно тому, как это было и на египетских судах, где встречались украшения в виде цветка лотоса. Кормовое украшение, выгнутое вперед, образовывало маленький навес, род рубки, служившей для прикрытия командира — триерарха.

Число гребцов с каждого борта было таково: в верхнем ряду по 31 (траниты), в среднем по 27 (зигиты) и в нижнем (таламиты) также по 27; всего 2?85 = 170 человек со столькими же веслами. Весла двух верхних рядов были приблизительно одной величины: 4,4 м у транитов, 4,16 м у зигитов, словом немного длиннее, чем четырехметровые весла на современных гребных катерах. Отверстия для весел нижних рядов были вырезаны в борту и находились невысоко над водою, однако на такой высоте, чтобы можно было на плоскодонном челноке пройти вдоль самого борта, не задевая весел. От проникновения воды внутрь корабля эти отверстия были защищены кожаными мамеринцами. Нижние весла были, вероятно, несколько короче.

Над гребцами возвышался легкий открытый помост, на котором лишь в средней части устраивался мостик, служивший для прохода вдоль корабля. На случай плохой погоды над кораблем имелся плотный тент. С боков имелись войлочные занавески, обыкновенно открытые, но спускавшиеся во время боя для защиты от метательного оружия. Для уключин верхнего ряда гребцов имелся вынесенный за борт брус, до которого и шел настил верхней палубы, по которой ширина триеры достигала 5,45 м. Над ним шел поручень на стойках для укрепления защитных войлочных занавесок.

Для управления имелась одна пара широких рулевых весел, по одному с каждого борта; действовал ими один человек. Парусное вооружение состояло из главной вертикально мачты в середине судна с высоким прямым парусом на рее и иногда еще с маленьким треугольным парусом над ним и, кроме того, из одной еще маленькой мачты на носу, наклоненной наподобие бушприта: на ней был внизу небольшой рейковый парус, подобный парусу на блинда-рее кораблей эпохи парусного флота.

Каждая триера имела свое название, причем все греческие названия судов были женского рода. Характерным для эпохи расцвета греческого флота было то, что имя кораблестроителя в виде награды связывалось с названием корабля.

Экипаж триеры достигал в среднем до двухсот человек. Помимо 170 гребцов, на корабле имелись солдаты под командой офицера, и люди для управления парусами, которыми ведал кормчий (штурман). Гребцами ведал гортатор, а командир назывался триерархом.

Из-за очень плохой остойчивости триеры не могли выходить в открытое море и предназначались только для прибрежного плавания в хорошую погоду. Известны случаи массовой гибели судов во время шторма.

slovar.cc

Трирема - это... Что такое Трирема?

Модель греческой триремы

Трире́ма (лат. triremis, от tres, tria — три и remus — весло), трие́ра (греч. Τριήρεις) — класс боевых кораблей, которые использовались античными цивилизациями Средиземноморья, в особенности финикийцами, античными греками и древними римлянами.Триремы получили свое название из-за трех рядов весел, которые, предположительно, располагались одно над другим в шахматном порядке, каждым веслом управлял один человек. Ранние триремы являлись результатом эволюции унирем — античных боевых кораблей с одним рядом весел от 12 до 25 с каждой стороны, и бирем — боевых кораблей с двумя рядами весел. Возможно, что первыми построили трирему финикийцы. Являясь самым быстрым и маневренным боевым кораблем, трирема доминировала в Средиземноморье с 7-го по 4-й век до н. э., пока не появились более крупные боевые корабли квадриремы и квинквиремы.

Триремы играли важную роль в Греко-персидских войнах, в становлении морской империи Афин и ее падении в результате Пелопоннесской войны.

Описание

Водоизмещение 80 — 100 тонн[1], длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров.
На уровне воды или над водой на носу триремы находился заострённый брус (таран)[1], который изготавливали из железа или меди. Таран мог быть сделан и из дерева; в этом случае его оковывали железом. Прямой или загнутый кверху таран использовался в качестве наступательного оружия. Иногда ему придавали форму животного или птицы.

История

Ленормановский рельеф (410 г. до н. э.)- наиболее известное изображение, на котором отчетливо видны три ряда весел, найден в Афинском Акрополе в 1852 г.

Ассирийский боевой корабль (возможно построен финикийцами) с двумя рядами весел, рельеф из Ниневии (700 г. до н. э.)

Точное происхождение и устройство трирем не ясно и до сих пор обсуждается. Кроме того, схема размещения гребцов, распределение гребцов по веслам, да и сама классификация древних гребных судов, основанная на количестве весел, остаются спорными. Найденные изображения кораблей на скульптурных рельефах и фрагментах керамики немногочисленны и в большистве своем очень схематичны и стилизованы. Литературные источники случайны и хаотичны, и по ним довольно сложно судить о деталях устройства древних судов. Так же нужно учесть, что существуют вполне ясные и точные толкования античных текстов, принадлежащие более поздним авторам, которые мало разбирались в технической стороне вопроса и по-своему интерпретировали древних авторов. [2]Изображения кораблей с двумя рядами весел (бирем), с parexeiresia (выносные уключины для весел гребцов верхнего ряда) или без них, часто встречаются на вазах и фрагментах керамики в 8-ом веке до н. э., в конце 8-го века встречаются первые литературные упоминания о триремах.

У Фукидида упоминается коринфянин Аминокл, который в 704 г. до н. э. построил четыре триеры для острова Самос.

«Говорят, коринфяне первые усвоили морское дело ближе всего к теперешнему его образцу, и первые в Элладе триеры сооружены были в Коринфе. По-видимому, и для самиян коринфский кораблестроитель Аминокл сколотил четыре судна; с того времени, как он прибыл к самиянам, до окончания этой войны прошло по меньшей мере триста лет. (имеется в виду Пелопоннесская война 431—404 гг. до н. э.)» [3]

Хотя эти записи Фукидида и были интерпретированы поздними авторами Плинием и Диодором как указание на то, что триремы были изобретены в Коринфе, скорее всего изобретателями боевых кораблей с тремя рядами весел являются финикийцы. Фрагменты рельефов 8-го века до н. э. из Ниневии, столицы Ассирии изображающие флотилии Тира и Сидона, идентифицируют как изображения двух и трех уровневых боевых кораблей, снабженных таранами.Также Геродот описывает строительство триер финикийцами для египетского царя Неко (610—595 гг. до н. э.)

«Итак, Неко не закончил строительства канала и выступил в поход. Он велел построить триеры, как в Северном море, так и в Аравийском заливе для Красного моря. Их верфи можно видеть там еще и поныне. В случае нужды царь всегда пользовался этими кораблями. [С этим флотом] Неко напал на Сирию и одержал победу при Магдоле.» [4]

Боевое применение

В бою трирема шла на всех веслах, достигая скорости 8 узлов, в походе использовался один ряд весел, при попутном ветре ставились паруса, передний парус позволял частично использовать и боковой ветер. Скорость в походе большую часть времени достигала 4-5 узлов. Появились в Финикии и с конца 7 в. до н. э. распространились во флотах других средиземноморских государств. В древнегреческом флоте суда называли триерами, в римском флоте — триремами. Основными отличиями римской триремы от греческой триеры были парус на форштевне, абордажный ворон. В вооружение корабля входил подъёмный кран, к которому крепился крюк или гиря для разрушения башен и палубы вражеского судна, и башня для стрелков. Но главным и важнейшим оружием триремы был таран.

За счет отсутствия тяжелых приспособлений на верхней палубе, греческая триера двигалась быстрее, достигая в бою скорости более 12 узлов.

Трирема была основным типом боевого корабля древнего Средиземноморья. Историки считают что изобретателями триремы были финикийцы, хотя точно это не установлено.

См. также

«Олимпия» — современная реконструкция древнегреческой триремы.

Примечания

Ссылки

Типы парусных судов

dic.academic.ru