Через какие города проходил Великий Шелковый путь? Древний великий шелковый путь

Великий шёлковый путь — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Вели́кий Шёлковый путь (кит. 絲綢之路 — sīchóuzhīlù, узб. Buyuk Ipak Yo'li, уйг. يىپەك يولى, тадж. Шоҳроҳи Абрешим, каз. Ұлы Жібек жолы, кирг. Улуу жибек жолу, перс. جاده ابریشم‎, араб. طريق الحرير‎, хинди रेशम मार्ग, монг. Торгоны зам, туркм. Beýik Ýüpek Ýoly) — караванная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в древности и в Средние века. В первую очередь, использовался для вывоза шёлка из Китая, с чем и связано его название. Путь был проложен во II веке до н. э., вёл из Сианя через Ланьчжоу в Дуньхуан, где раздваивался: северная дорога проходила через Турфан, далее пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, южная — мимо озера Лоб-Нор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир (в южной части) вела в Бактрию, а оттуда — в Парфию, Индию и на Ближний Восток вплоть до Средиземного моря. Термин введён немецким географом Рихтгофеном в 1877 году.

Зарождение

Завоевательные походы Александра Македонского значительно расширили познания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в нефрите и жадеите из копей Хотана и Яркенда, а потом в породистых арабских скакунах, которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей.

Образцы шёлка династии Хань

Старая Северная дорога возникла во времена императора У-ди, который под натиском степного народа хунну направил своего сановника Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей, откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138—126 годов до н. э. Чжан Цянь увидел в Ферганской долине поразивших его своей красотой и статью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал императору вывозить за границу шёлк в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино и др. Ему удалось установить отношения между Китаем и эллинистическими государствами Азии, а также собрать сведения о Парфии и Индии.

В 121 году до н. э. первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня. Шёлк на Западе высоко ценили за его способность противостоять всеобщему бедствию — назойливым насекомым-паразитам. Торговля по этому маршруту была прервана разорительными восстаниями в той местности в 17—27 годах (восстание «краснобровых»). После установления мира торговля продолжилась, но уже по новому пути — Южной дороге. Кроме того, часть товаров шла по Индийскому океану (см.: индо-римская торговля).

«Золотой век» Шёлкового пути

В IV—IX веках международную торговую сеть поддерживали согды на востоке и евреи-рахдониты на западе. Согдийский язык служил языком международного общения: например, священные тексты буддизма переводились с санскрита на китайский через согдийское посредство. Некоторый свет на внутреннюю организацию согдийской торговли проливают письма, оставленные одним из купцов в сумке в Дуньхуане (начальная точка пути на запад).[1]

Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала арабских завоеваний.[2] Во время периодически вспыхивавших византийско-иранских войн правители Персии блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб экономике Византии. Трудности с доставкой товаров возникали и в раннеарабский период, особенно после разгрома китайцев в Таласском сражении, заставившего их покинуть Среднюю Азию.

Дальнейшее развитие

В сложный для торговли период VIII—X веков вместо шёлкового стали использоваться речные пути и волоки Восточно-Европейской равнины, основными «операторами» которых выступали хазары и скандинавы-варяги (см. Волжский торговый путь). Наплыв богатств с Востока ускорил расслоение в этих землях и привёл к формированию государственных образований, первоначально состоявших из цепочки торгово-военных факторий вдоль основных торговых путей (Волжская Булгария, Хазарский каганат, Русский каганат).

В результате ирано-византийских войн VI—VII вв. по территории Северного Кавказа был проложен один из маршрутов Великого шёлкового пути. Это произошло из-за попытки персов блокировать торговые связи Византии путём обложения греческих купцов высокой пошлиной. В связи с этим караваны из Китая и Средней Азии пошли в обход державы Сасанидов. Они стали огибать Каспийское море не с юга, а с севера — двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ. В связи с этим на Кавказе появились два ответвления Великого шёлкового пути — Мисимианский и Даринский.

После создания в XIII веке Монгольской империи, в пределах которой оказалась почти вся протяжённость Шёлкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Такие европейские путешественники, как Марко Поло, Карпини, Рубрук, при содействии монголов беспрепятственно проделывали путь до Восточного Туркестана и обратно. Теми же самыми путями распространялась в XIV веке и «чёрная смерть». Западный участок пути в XIV—XV веках контролировали венецианцы и генуэзцы, которые обзавелись укреплёнными факториями по берегам Чёрного моря.

К XV веку шёлковый путь пришёл в упадок ввиду возобновления военных конфликтов в Средней Азии (вторжение туркменов, завоевания Тамерлана), которые стимулировали развитие морской торговли,[2] приведшее в перспективе к Великим географическим открытиям. О росте интереса китайцев к морской торговле свидетельствовали, в частности, путешествия Чжэн Хэ в Персидский залив и к берегам Африки.

Значение

Шёлк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты — арбузы и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы. Из Китая караваны везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности и многое другое.[3]

Великий шёлковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов Передней Азии, Кавказа, Средней Азии и Китая, он, например, служил проводником распространения технологий и инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии (христианство, буддизм, ислам, манихейство), технологии (само производство шёлка, а также пороха, бумаги и т. п.). При этом почти все технологии (за исключением, пожалуй, колесницы в древнейшие времена) распространялись из Китая на запад, а не в противоположном направлении (ср.: четыре великих изобретения).[1]

Планы воссоздания

СССР

В конце 30-х начале 40-х годов XX века СССР осуществлял масштабную поддержку определенных политических сил Китая в их конфликте с Японией и Великобританией. Для этого была построена автодорога из СССР в Китай длиной около 3 тыс.км.[4]

Транссиб

В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по Транссибирской железнодорожной магистрали. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй первая смычка между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). 11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург[5]. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн.[6] В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11..15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём.[7]

Транс-Евразийский пояс «Razvitie»

В 2014 году в России началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie».[8][9] В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей. Строится железнодорожный переход Китай-Монголия-Россия.[10]

Автомобильный маршрут

В начале 2016 года в Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Теперь автомобильные транзитные грузы между Россией и Китаем идут без досмотра в Казахстане.[11] Завершается реконструкция автотрассы Китай — Западная Европа через Казахстан, Россию и Белоруссию.[12]

TRACECA

Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» (англ. TRACECA), который порой называется «новым шёлковым путём».[2] Сухопутный маршрут должен был проходить южнее Каспийского моря, через пролив Босфор. Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии, при поддержке США, достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России.[2] Секретариат программы находится в Баку.[2] К 2014 году построены несколько участков автомобильных дорог по этому проекту, в основном на территории Китая.[4]

Каспийский паромный путь

В 2014 году Азербайджан модернизировал паромную переправу через Каспийское море.[13] Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведется строительство турецкого участка железной дороги к Босфору[14]. Часть трафика этого маршрута может идти через паромные переправы Чёрного Моря из грузинских портов в порты Румынии (Констанца) и Украины (Одесса). Для поддержки транспорта из этих портов предполагается строительство автотрассы Via Carpatia, разработан проект железнодорожного маршрута VIKING Train.[15] В 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Чёрного моря был проведен первый состав из Китая в Евросоюз.[14][16]

«Один пояс и один путь»

В рамках китайской стратегической программы «Один пояс и один путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый Шелковый Путь.[10] Сухопутные трассы объединены названием «Экономический пояс Шелкового пути», морские «Морской Шелковый путь 21 века».

В рамках южных сухопутных маршрутов строится железнодорожный маршрут через Пакистан. На северном маршруте строится железнодорожная ветка Китай-Монголия-Россия.

Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» предоставляет странам АСЕАН и территории Южного Китая доступ к портовым терминалам на территории Китая.

Напишите отзыв о статье "Великий шёлковый путь"

Примечания

1. ↑ 1 2 3 4 [www.bbc.co.uk/programmes/b00p315t BBC Radio 4 — In Our Time, The Silk Road]
2. ↑ 1 2 3 4 5 Тадеуш Свентоховский, Brian C. Collins. [books.google.com/books?id=yjIZ6ymyNO8C Historical dictionary of Azerbaijan]. — США: Scarecrow Press, 1999. — С. 119—120. — 145 с. — ISBN 0-81-083550-9.
3. ↑ [www.sairamtour.com/silkroad/sr_02_r.html История Великого шёлкового пути]
4. ↑ 1 2 [expert.ru/kazakhstan/2007/21/novyi_shelkovyi_put/ Новый Шелковый путь]
5. ↑ [www.chinapost.com.tw/business/2008/01/11/138592/Beijing-to.htm От Пекина до Гамбурга]
6. ↑ [news.huochepiao.com/2012-11/20121123914252.htm 新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网]
7. ↑ [russian.people.com.cn/n3/2016/0121/c31518-9007054.html В 2016 году планируется увеличить объём грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург]
8. ↑ [www.interfax-russia.ru/exclusives.asp?id=480420 Интегральная Евразийская транспортная система]
9. ↑ [www.council.gov.ru/media/files/41d56050809b3f319188.pdf «Научно-техническое сотрудничество — база евразийской экономической интеграции»]
10. ↑ 1 2 [russian.people.com.cn/n3/2016/0313/c31521-9029478.html «Пояс и путь» — это китайская инициатива с возможностями для всего мира]
11. ↑ [russian.people.com.cn/n3/2016/0401/c31521-9039185.html В Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан]
12. ↑ [russian.people.com.cn/n3/2016/0414/c31518-9044330.html До завершения автомагистрали Западная Европа — Западный Китай на территории Казахстана осталось 457 километров]
13. ↑ [www.railservice.ru/services/paroms/kaspiyskiy_parom.php Каспийские паромы]
14. ↑ 1 2 [report.az/ru/infrastruktura/na-gruzinskom-uchastke-baku-tbilisi-kars-proshel-probnyj-tovarnyj-poezd/ На грузинском участке «Баку-Тбилиси-Карс» прошел пробный товарный поезд]
15. ↑ [apostrophe.com.ua/article/business/transport/2016-03-10/evropa-stroit-novuyu-avtomagistral-v-obyezd-ukrainyi-chem-eto-grozit-ekonomike/3662 Европа строит новую автомагистраль в объезд Украины: чем это грозит экономике]
16. ↑ [pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/2/91/754502095549912.jpeg Схема обходных путей из Азии в Европу]

Литература

• Мамлева Л. А. [archaeology.kiev.ua/pub/mamleyeva.htm Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии] // Vita Antiqua. 1999. № 2. С. 53—61.
• Hansen V. The Silk Road: A New History : [англ.]. — Oxford University Press, 2012. — 320 p. — ISBN 978-0-19-515931-8.</span>

Ссылки

• [russian.irib.ir/tematicheskie-programi/raznie-cuzheti/item/123522 Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии]

Отрывок, характеризующий Великий шёлковый путь

После всего того, что сказал ему Наполеон, после этих взрывов гнева и после последних сухо сказанных слов: «Je ne vous retiens plus, general, vous recevrez ma lettre», Балашев был уверен, что Наполеон уже не только не пожелает его видеть, но постарается не видать его – оскорбленного посла и, главное, свидетеля его непристойной горячности. Но, к удивлению своему, Балашев через Дюрока получил в этот день приглашение к столу императора. На обеде были Бессьер, Коленкур и Бертье. Наполеон встретил Балашева с веселым и ласковым видом. Не только не было в нем выражения застенчивости или упрека себе за утреннюю вспышку, но он, напротив, старался ободрить Балашева. Видно было, что уже давно для Наполеона в его убеждении не существовало возможности ошибок и что в его понятии все то, что он делал, было хорошо не потому, что оно сходилось с представлением того, что хорошо и дурно, но потому, что он делал это. Император был очень весел после своей верховой прогулки по Вильне, в которой толпы народа с восторгом встречали и провожали его. Во всех окнах улиц, по которым он проезжал, были выставлены ковры, знамена, вензеля его, и польские дамы, приветствуя его, махали ему платками. За обедом, посадив подле себя Балашева, он обращался с ним не только ласково, но обращался так, как будто он и Балашева считал в числе своих придворных, в числе тех людей, которые сочувствовали его планам и должны были радоваться его успехам. Между прочим разговором он заговорил о Москве и стал спрашивать Балашева о русской столице, не только как спрашивает любознательный путешественник о новом месте, которое он намеревается посетить, но как бы с убеждением, что Балашев, как русский, должен быть польщен этой любознательностью. – Сколько жителей в Москве, сколько домов? Правда ли, что Moscou называют Moscou la sainte? [святая?] Сколько церквей в Moscou? – спрашивал он. И на ответ, что церквей более двухсот, он сказал: – К чему такая бездна церквей? – Русские очень набожны, – отвечал Балашев. – Впрочем, большое количество монастырей и церквей есть всегда признак отсталости народа, – сказал Наполеон, оглядываясь на Коленкура за оценкой этого суждения. Балашев почтительно позволил себе не согласиться с мнением французского императора. – У каждой страны свои нравы, – сказал он. – Но уже нигде в Европе нет ничего подобного, – сказал Наполеон. – Прошу извинения у вашего величества, – сказал Балашев, – кроме России, есть еще Испания, где также много церквей и монастырей. Этот ответ Балашева, намекавший на недавнее поражение французов в Испании, был высоко оценен впоследствии, по рассказам Балашева, при дворе императора Александра и очень мало был оценен теперь, за обедом Наполеона, и прошел незаметно. По равнодушным и недоумевающим лицам господ маршалов видно было, что они недоумевали, в чем тут состояла острота, на которую намекала интонация Балашева. «Ежели и была она, то мы не поняли ее или она вовсе не остроумна», – говорили выражения лиц маршалов. Так мало был оценен этот ответ, что Наполеон даже решительно не заметил его и наивно спросил Балашева о том, на какие города идет отсюда прямая дорога к Москве. Балашев, бывший все время обеда настороже, отвечал, что comme tout chemin mene a Rome, tout chemin mene a Moscou, [как всякая дорога, по пословице, ведет в Рим, так и все дороги ведут в Москву,] что есть много дорог, и что в числе этих разных путей есть дорога на Полтаву, которую избрал Карл XII, сказал Балашев, невольно вспыхнув от удовольствия в удаче этого ответа. Не успел Балашев досказать последних слов: «Poltawa», как уже Коленкур заговорил о неудобствах дороги из Петербурга в Москву и о своих петербургских воспоминаниях. После обеда перешли пить кофе в кабинет Наполеона, четыре дня тому назад бывший кабинетом императора Александра. Наполеон сел, потрогивая кофе в севрской чашке, и указал на стул подло себя Балашеву. Есть в человеке известное послеобеденное расположение духа, которое сильнее всяких разумных причин заставляет человека быть довольным собой и считать всех своими друзьями. Наполеон находился в этом расположении. Ему казалось, что он окружен людьми, обожающими его. Он был убежден, что и Балашев после его обеда был его другом и обожателем. Наполеон обратился к нему с приятной и слегка насмешливой улыбкой. – Это та же комната, как мне говорили, в которой жил император Александр. Странно, не правда ли, генерал? – сказал он, очевидно, не сомневаясь в том, что это обращение не могло не быть приятно его собеседнику, так как оно доказывало превосходство его, Наполеона, над Александром. Балашев ничего не мог отвечать на это и молча наклонил голову. – Да, в этой комнате, четыре дня тому назад, совещались Винцингероде и Штейн, – с той же насмешливой, уверенной улыбкой продолжал Наполеон. – Чего я не могу понять, – сказал он, – это того, что император Александр приблизил к себе всех личных моих неприятелей. Я этого не… понимаю. Он не подумал о том, что я могу сделать то же? – с вопросом обратился он к Балашеву, и, очевидно, это воспоминание втолкнуло его опять в тот след утреннего гнева, который еще был свеж в нем. – И пусть он знает, что я это сделаю, – сказал Наполеон, вставая и отталкивая рукой свою чашку. – Я выгоню из Германии всех его родных, Виртембергских, Баденских, Веймарских… да, я выгоню их. Пусть он готовит для них убежище в России! Балашев наклонил голову, видом своим показывая, что он желал бы откланяться и слушает только потому, что он не может не слушать того, что ему говорят. Наполеон не замечал этого выражения; он обращался к Балашеву не как к послу своего врага, а как к человеку, который теперь вполне предан ему и должен радоваться унижению своего бывшего господина. – И зачем император Александр принял начальство над войсками? К чему это? Война мое ремесло, а его дело царствовать, а не командовать войсками. Зачем он взял на себя такую ответственность? Наполеон опять взял табакерку, молча прошелся несколько раз по комнате и вдруг неожиданно подошел к Балашеву и с легкой улыбкой так уверенно, быстро, просто, как будто он делал какое нибудь не только важное, но и приятное для Балашева дело, поднял руку к лицу сорокалетнего русского генерала и, взяв его за ухо, слегка дернул, улыбнувшись одними губами. – Avoir l'oreille tiree par l'Empereur [Быть выдранным за ухо императором] считалось величайшей честью и милостью при французском дворе. – Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l'Empereur Alexandre? [Ну у, что ж вы ничего не говорите, обожатель и придворный императора Александра?] – сказал он, как будто смешно было быть в его присутствии чьим нибудь courtisan и admirateur [придворным и обожателем], кроме его, Наполеона. – Готовы ли лошади для генерала? – прибавил он, слегка наклоняя голову в ответ на поклон Балашева. – Дайте ему моих, ему далеко ехать… Письмо, привезенное Балашевым, было последнее письмо Наполеона к Александру. Все подробности разговора были переданы русскому императору, и война началась.

После своего свидания в Москве с Пьером князь Андреи уехал в Петербург по делам, как он сказал своим родным, но, в сущности, для того, чтобы встретить там князя Анатоля Курагина, которого он считал необходимым встретить. Курагина, о котором он осведомился, приехав в Петербург, уже там не было. Пьер дал знать своему шурину, что князь Андрей едет за ним. Анатоль Курагин тотчас получил назначение от военного министра и уехал в Молдавскую армию. В это же время в Петербурге князь Андрей встретил Кутузова, своего прежнего, всегда расположенного к нему, генерала, и Кутузов предложил ему ехать с ним вместе в Молдавскую армию, куда старый генерал назначался главнокомандующим. Князь Андрей, получив назначение состоять при штабе главной квартиры, уехал в Турцию. Князь Андрей считал неудобным писать к Курагину и вызывать его. Не подав нового повода к дуэли, князь Андрей считал вызов с своей стороны компрометирующим графиню Ростову, и потому он искал личной встречи с Курагиным, в которой он намерен был найти новый повод к дуэли. Но в Турецкой армии ему также не удалось встретить Курагина, который вскоре после приезда князя Андрея в Турецкую армию вернулся в Россию. В новой стране и в новых условиях жизни князю Андрею стало жить легче. После измены своей невесты, которая тем сильнее поразила его, чем старательнее он скрывал ото всех произведенное на него действие, для него были тяжелы те условия жизни, в которых он был счастлив, и еще тяжелее были свобода и независимость, которыми он так дорожил прежде. Он не только не думал тех прежних мыслей, которые в первый раз пришли ему, глядя на небо на Аустерлицком поле, которые он любил развивать с Пьером и которые наполняли его уединение в Богучарове, а потом в Швейцарии и Риме; но он даже боялся вспоминать об этих мыслях, раскрывавших бесконечные и светлые горизонты. Его интересовали теперь только самые ближайшие, не связанные с прежними, практические интересы, за которые он ухватывался с тем большей жадностью, чем закрытое были от него прежние. Как будто тот бесконечный удаляющийся свод неба, стоявший прежде над ним, вдруг превратился в низкий, определенный, давивший его свод, в котором все было ясно, но ничего не было вечного и таинственного. Из представлявшихся ему деятельностей военная служба была самая простая и знакомая ему. Состоя в должности дежурного генерала при штабе Кутузова, он упорно и усердно занимался делами, удивляя Кутузова своей охотой к работе и аккуратностью. Не найдя Курагина в Турции, князь Андрей не считал необходимым скакать за ним опять в Россию; но при всем том он знал, что, сколько бы ни прошло времени, он не мог, встретив Курагина, несмотря на все презрение, которое он имел к нему, несмотря на все доказательства, которые он делал себе, что ему не стоит унижаться до столкновения с ним, он знал, что, встретив его, он не мог не вызвать его, как не мог голодный человек не броситься на пищу. И это сознание того, что оскорбление еще не вымещено, что злоба не излита, а лежит на сердце, отравляло то искусственное спокойствие, которое в виде озабоченно хлопотливой и несколько честолюбивой и тщеславной деятельности устроил себе князь Андрей в Турции. В 12 м году, когда до Букарешта (где два месяца жил Кутузов, проводя дни и ночи у своей валашки) дошла весть о войне с Наполеоном, князь Андрей попросил у Кутузова перевода в Западную армию. Кутузов, которому уже надоел Болконский своей деятельностью, служившей ему упреком в праздности, Кутузов весьма охотно отпустил его и дал ему поручение к Барклаю де Толли. Прежде чем ехать в армию, находившуюся в мае в Дрисском лагере, князь Андрей заехал в Лысые Горы, которые были на самой его дороге, находясь в трех верстах от Смоленского большака. Последние три года и жизни князя Андрея было так много переворотов, так много он передумал, перечувствовал, перевидел (он объехал и запад и восток), что его странно и неожиданно поразило при въезде в Лысые Горы все точно то же, до малейших подробностей, – точно то же течение жизни. Он, как в заколдованный, заснувший замок, въехал в аллею и в каменные ворота лысогорского дома. Та же степенность, та же чистота, та же тишина были в этом доме, те же мебели, те же стены, те же звуки, тот же запах и те же робкие лица, только несколько постаревшие. Княжна Марья была все та же робкая, некрасивая, стареющаяся девушка, в страхе и вечных нравственных страданиях, без пользы и радости проживающая лучшие годы своей жизни. Bourienne была та же радостно пользующаяся каждой минутой своей жизни и исполненная самых для себя радостных надежд, довольная собой, кокетливая девушка. Она только стала увереннее, как показалось князю Андрею. Привезенный им из Швейцарии воспитатель Десаль был одет в сюртук русского покроя, коверкая язык, говорил по русски со слугами, но был все тот же ограниченно умный, образованный, добродетельный и педантический воспитатель. Старый князь переменился физически только тем, что с боку рта у него стал заметен недостаток одного зуба; нравственно он был все такой же, как и прежде, только с еще большим озлоблением и недоверием к действительности того, что происходило в мире. Один только Николушка вырос, переменился, разрумянился, оброс курчавыми темными волосами и, сам не зная того, смеясь и веселясь, поднимал верхнюю губку хорошенького ротика точно так же, как ее поднимала покойница маленькая княгиня. Он один не слушался закона неизменности в этом заколдованном, спящем замке. Но хотя по внешности все оставалось по старому, внутренние отношения всех этих лиц изменились, с тех пор как князь Андрей не видал их. Члены семейства были разделены на два лагеря, чуждые и враждебные между собой, которые сходились теперь только при нем, – для него изменяя свой обычный образ жизни. К одному принадлежали старый князь, m lle Bourienne и архитектор, к другому – княжна Марья, Десаль, Николушка и все няньки и мамки.

wiki-org.ru

Великий шелковый путь | Тайны и Загадки истории

Великий Шелковый путьВеликий Шелковый путь — одно из наиболее значительных достижений в истории мировой цивилизации. Разветвленные сети караванных дорог пересекали Европу и Aзию от Средиземноморья до Китая и служили в эпоху древности и средневековья важным средством торговых связей и диалога между культурами Запада и Востока. Наиболее протяженный участок Шелкового пути проходил через территорию Средней Азии и Казахстана. Караваны, груженные шелком и одеждой из Китая, пряностями и самоцветами из Индии, серебряными изделиями из Ирана, византийскими полотнами, тюркскими рабами, афрасиабной керамикой и многими другими товарами, шли по пустыням Каракумы и Кзылкумы, через оазисы Мерва и Хорезма, безбрежными степями Сары-Арки, одолевали перевалы Памира и Тянь-Щаня, Алтая и Каратау.

На пути караванов стояли богатые селения и города — Мерв и Бухара, Самарканд и Ургенч, Отрар и Чимкент, Тараз и Баласагун, Сауран и Талгар.Вообще, начало контактов и обменных связей восходит по времени к 3-2 тысячелетию до нашей эры. Эти связи были налажены в связи с разработкой месторождений в горах Бадахшана и нефрита в верхнем течении реки Яркенд-Дарьи, в районе Хотана.Лазурит, добываемай в Бадахшане, вывозили в Иран, Месопотамию, Анатолию, Египет и Сирию. В середине 1 тысячелетия бадахшанский лазурит появляется в Китае.Наряду с Лазуритовым путем, соединившем Среднюю Азию и Средний Восток со Средиземноморьем и Индией, существовал Нефритовый путь, который связывал Восточный Туркестан с Китаем. В середине 1 тысячелетия до нашей эры стал функционировать Степной путь — из Причерноморья к берегам Дона, затем в земли савроматов в Южное Приуралье, к Иртышу и далее на Алтай, в страну аргиппиев, населявших район Верхнего Иртыша и озера Зайсан. В 6-5 веках до нашей эры китайский шелк стал вывозиться на Запад и в другие страны.

В распространении драгоценных китайских шелков участвовали кочевые племена саков и скифов, способствовавших попаданию диковидного товара в Центральную Азию и Средиземноморье. В это же время шелк попал и в Индию и большинство исследователей полагают, что в это время Шелковый путь еще только начинает зарождаться и оформляться как торговая магистраль. И лишь в середине 2 века до нашей эры Шелковый путь начинает функционировать как регулярная дипломатическая и торговая артерия. А все началось в 138 году, когда из Ханьской столицы вышел посольский караван, который сопровождал князя Чжан-Цзяня, посланного императором Уди в неведомые страны Запада. Через 13 лет Чжан-Цзян вернулся назад. Зарождение торговых путей связано с процессом урбанизации, охватившим вначале южные районы Средней Азии, затем центральные и лишь на третьем этапе прилегающие северные и степные регионы. Поэтому целесообразно выделить три вида пролегающих по территории Средней Азии сухопутных трасс: южный, центральный и северный. Южный путь начинался от Амуля на Оксе и разветвлялся в трех направлениях:

через Бухару, Касан, Керки, Термез, Бактры;через Бухару, Самарканд, Шахризябе, Керки, перевал Акробат, Термез, Бактры;через Бухару, Самарканд, Узункыр. Даратепе, Будрач, Хаитабадтепе, Термез, Бактры.Центральный путь проходил через Амуль на Оксе, в Пайкенд. Бухару, Самарканд, Дизак, Заамин, Самгар, Хаджистан, Турмукан, Баб, Ахсикет, Ош, Узгенд и далее через перевалы на Кашгар.пролегал через Амуль в Бухару, Димас, Тававис, Карману, Дабусию, Рабинджан, Зарман, Самарканд, Абаркет, Рабад, Саеду, Харкану, Дизак. В этом районе путь распался на две ветви: из Заамана в Хавас, Харашкат. переправой через Яксарт, в Бенакет, Бинкет; от Дизака через колодцы Хуссейна и Хумейда в Ванкерд, Унджакет, Чинанчикет и далее в Шутуркет, где этот путь сливался с южной ветвью и вел к столице Шаша — Бинкету.В 6-7 веках наиболее оживленным становится путь, который пролегал из Китая на Запад через Семиречье и Южный Казахстан, хотя прежний путь через Фергану был короче и удобнее. Но в Семиречье находились ставки тюркских каганов, которые контролировали торговые пути через Среднюю Азию. И, дорога через Фергану в 7 веке стала опасной из-за междоусобиц. В-третьих, богатые тюркские каганы и их окружение стали крупными потребителями заморских товаров. Таким образом этот путь стал главным, и основные посольские и торговые караваны в 7-9 веках проходили именно здесь. В 6-8 веках основной была трасса Сирия — Иран — Средняя Азия — Южный Казахстан -Таласская Долина — Чуйская Долина — Иссык-кульская котловина — Восточный Туркестан. Ответвление этого пути, выходило на трассу из Византии через Дербент в Прикаспийские степи — Мангышлак — Приаралье — Южный Казахстан. Но позднее, в 9-12 веках, этот маршрут использовался с меньшей интенсивностью. Но в 13-14 веках этот путь вновь оживляется. Зачастую политическая ситуация диктовала выбор маршрутов не только дипломатам и купцам, но и другому путешествующему люду.

Что же представляет собой Юг Казахстана и Семиречье в период их вхождения в сферу действия Шелкового Пути? В этом регионе издревне развивалась самобытная культура, в формировании которой участвовали кочевые племена и оседлые народы.Взаимодействие и взаимообогащение культур — оседлой и кочевой — явило миру удивительный результат — многие достижения цивилизаций, созданных народами Казахстана и Средней Азии.В 6-3 веках до нашей эры здесь обитали кочевые и полукочевые племена саков, высокая культура которых известна по раскопкам многочисленных курганных могильников, среди которых Бесшатыр, Иссык, Тегискен, Уйгарак. Во время существования государства Усуней и Кангюй во 2 веке до нашей эры — первой половине 1 тысячелетия нашей эры, когда Шелковый путь начинает активно функционировать, сюда проникает римское стекло и монеты, китайский шелк, зеркала и лаковая посуда, европейские фибулы — застежки и резные камни -печатки из Сасанидского Ирана. Во второй половине б века Семиречье и Южный Казахстан вошли в состав Тюркского Каганата — огромной кочевой империи, охватившей пространство от Кореи до Черного моря. В конце 6 века распадается на две части — Восточнотюркский и Западнотюркский. Именно в это время происходит оживление торговли на участке Шелкового пути, который сыграл важную роль в развитии городской феодальной культуры Семиречья и Южного Казахстана. В Семиречье возникает целый ряд новых городов, а на юге Казахстана усиливается рост тех городов, которые оказались на самой трассе Шелкового пути или были связаны с ним торговыми отношениями. Наиболее крупными из них были Суяб, Тараз и Испиджаб.

Шелковый путь, проходивший через Среднюю Азию, Южный Казахстан и Семиречье, активно функционировал вплоть до 14 века, пока междоусобные войны и раздоры не привели к гибели и разрушению городской культуры. Тараз один из древнейших городов Казахстана, известный уже в 6 веке. Именно здесь тюркский каган Дизабул в 568 году принимал дипломатическое посольство Юстиниана2 из Византии во главе со стратигом Земархом, прибывшее для заключения военного союза против Ирана и решения вопросов о торговле шелком.в исторических хрониках Тараз называют городом купцов. Кроме того, он был столичным центром тюргешей, а затем карлуков и караханидов.Рядом с Таразом некогда находился город Джамукат, который был основан согдийцами Бухары под предводительством Джамука, именем которого и был назван город. Упоминание об этом городе также встречается в хрониках 6 века. Время стерло следы этого города, но археологи смогли найти Джамукат и ракопать его руины. Город находился в Таласской долине недалеко от Джамбула на правом берегу реки Талас. Развалины этого города называются сейчас Костобе — «Двойной бугор».Кроме этих городов в Таласской долине находились такие известные города. как Шельджи, Сус, Куль и Текабкет — в горной части долины, где располагались крупные серебрянные рудники.

В Таласскую долину и в Тараз караваны попадали также по дороге из Ферганской долины, ведущей через перевал Чанач в Чаткальском хребте и Карабура. Из Тараза на восток караваны шли по пустынной местности к городу Кулану.Город Кулан, который китайцы называли Цзюйлань, был известен как «приятный городок на границах страны тюрок со стороны Маверанахра». От Кулана далее на восток на расстоянии 4 фарсахов друг от друга стояли юрода Мирки и Аспара.Из Суяба Шелковый путь шел либо по северному, либо по южному берегу озера Иссык-Куль. На южном отрезке караваны проходили крупный город Верхний Барсахан, а северный отмечен остатками небольших караван-сараев, имена которых до нас не дошли. Затем эти пути соединились у перевала Бедель, и через него или через Ташрабат Шелковый путь приводил к Кашгару и Аксу.Из Иссык-Кульской котловины через перевал Санташ шел путь в Илийскую долину и затем по правому берегу Или через долины Усека и Хоргоса приводил в Алмалык, а затем по северной оконечности пустыни Такла-Макан. через оазисы Хами и Турфан шел к Дунхуану и в Китай.В 10-11 веках одно из ответвлений Шелкового пути пересекло всю Илийскую долину с юго-запада на северо-восток. Этот путь начинался в Навакате, затем шел на Бунджикет и через перевал Кастек попадал на северные склоны Зайлийского Алатау в священные горы Урун-Ардж, между бассейнами рек Чу и Или. Об этих горах сообщают еще в 7-8 веках китайские дорожники, называя их горами Цзедань. Топоним Урун-Ардж сохранился до сих пор в названии современного села Узун-Агач.Трасса Шелкового пути проходила через небольшие городки, находившиеся на месте Кастека, Каскелена и Алматы и достигала города Тальхиза, который расположен на северной окраине города Талгар. Здесь находятся развалины крупного средневекового городища. Тальхиз был крупным центром транзитной торговли и здесь путь имел разветвление. Южный шел через Иссык, Тургень, Чилик к переправе через Или, и затем, по правому берегу через Хоргос наАлмалык, соединяясь с маршрутом шедшим из долины Иссык-Куля. На этом отрезке археологи нашли развалины небольших городков Иссык, Тургень, Лавар и Чилик.Северная дорога из Тальхиза шла вдоль реки Талгар до Илийской переправы, потом на Чингильды и через перевал Алтан-Эмель спускалась в долину Коксу и приводила в город Ики-Огуз. В этом городе по словам странствующего монаха Вильгельма Рубрука, посетившего эти места в 1253 году, жили сарацины — иранские купцы.

Дальше дорога шла к Каялыку — столице карлукских джабгу, славившегося своими базарами. Далее путь следовал в долину Тентека и через Джунгарские ворота приводил в Долину Шихо и оттуда через Бешбалык шел в Дунхуан и внутренний Китай.Вернемся к городу Испиджабу, чтобы проследовать путем византийского стратига Земарха — из Тараза через Испиджаб в Приаралье и далее в Европу. Кратко опишем этот путь: Испиджаб, Арсубаникет — Отрар-Фараб и далее вниз по Сырдарье.Отрар был узлом караванных путей. Отсюда одна дорога шла в Шавгар, а другая через Сырдарью и к городу Весиджу — родине выдающегося ученого Востока Абу Насра аль-Фараби. От города дорога поднималась вверх по Сырдарье к городу Сюткент в Шаш, а вниз — в Дженд. Дальше через Кызылкумы в Хорезм, в Ургенч и в Поволжье, на Кавказ.Шавгар был известен в источниках в 8 веке и на его месте в 10-12 веках образовался город Яссы, где жил и проповедовал известный поэт Ахмед Ясави. Из Яссы путь выходил на северные склоны Каратау. Эта дорога особенно оживилась в 13-14 веках. На этом пути стояли города Сузак, Уросотан, Кумкент, Сугулкент. Этот путь приводил к Таразу.От основного пути из Испиджаба, отрара дороги шли в районы Центрального и Восточного Казахстана к берегам Иртыша, на Алтай и в Монголию.Еще один важный путь отходил от североилийской трассы в районе Чингильды. От этого пути шло направление огибающее Алакуль и через Тарбогатай в земли кимаков. Здесь встречаются города — Банджар, Ханауш, Астур и Сисан. которые были связаны торговыми дорогами с городами кыргызов на Енисее, уйгуров в Монголии и оазисами Восточного Туркестана.

Таковы направления Шелкового пути на территории Южного Казахстана и Семиречья.Список всех диковиных товаров товаров не исчерпаем. Это мирра, ладан, жасминовая вода, амбра, кардамон, мускатный орех, женьшень, желчь питона. ковры, полотна, красители, минеральное сырье, алмазы, яшма, янтарь, кораллы, слоновая кость, серебро, золото, меха, монеты и многое другое. Также везли породистых лошадей, скакунов, верблюдов и слонов и других животных. По Шелковому пути распространялись культурные растения: виноград, персики и другие. Но главным предметом торговли оставался шелк, который наряду с золотом превратился в международную валюту.Также существует мнение о том, что именно по Шелковому пути распространялся тимуридский стиль в керамике.Мировая культура также возникла не на пустом месте. Она впитала в себя достижения многих национальных культур и явилась плодом коллективного творчества различных этнических групп. Наряду с распространением товаров, распространялось искусство музыки и танца.По шелковому пути также распространялись религиозные учения и идеи. Таким образом. Великий Шелковый путь сыграл огромную роль в истории развития мировой цивилизации, и стал связующим звеном между культурой Востока и Запада.

Немного поговорим о городе Яса и почему именно такое название приобрел этот город, а также каким образом имя Ахмеда Яссави связано с этим городом. Наибольшего рассвета город достиг в 12 веке. Тогда он был пестр и многолюден. Слава города простиралась по всему мусульманскому миру. В немалой степени этому способствовало имя Ходжи Ахмеда ибн Ибрагима аль Ясави, дервиша, проповедника суфизма, основателя аскетического братства ясавия, поэта, творившего на языке простого народа. Именно поэтому о Ясах начинают говорить как о «второй Мекке».Об Ахмеде Ясави ходит множество легенд и преданий, утверждавших, что его род произошел от дочери пророка Мухаммеда, мусульманской Богородицы, основоположницы всех потомков Пророка. При всей своей привлекательности такая родословная не более чем легенда. вызванная желанием приписать Ахмеду Ясави арабское происхождение, причастность к основателю мусульманской веры.Между тем родители Ахмеда -Ибрагим -ата и Карачан-ана — были чистокровными тюрками из города Испиджаба и занимались земледелием. Ребенка отдали в ученики к наставнику суфиев. Позже мальчик проходит полный курс суфия и получает от шейха Ходжи Юсуфа аль Хамадани герщад -право самому поучать суфийскому пути познания истины — тарикату. Примером личной жизни и простым доступным языком призывал Ходжа Ахмед Ясави людей следовать добру, нестяжательности, смирению и послушанию.Ахмед Ясави остался в памяти народной не только как выдающийся проповедник, но и как замечательный народный тюркоязычный поэт. Его стихи вошли в мировую сокровищницу поэзии и до сих пор любимы ипочитаемы. После смерти Ахмеда Ясави слава его не померкла. К его могили стекались тысячи паломников.Мавзолей ахмеда ясави был воздвигнут 233 года спустя после его смерти по приказу Тимура. Могила Ахмеда Ясави давно уже служила местом паломничества, и ее трехкратное посещение приравнивалось к хаджу в Мекку. Мавзолей Ахмеда Ясави прежде всего — материальное воплощение народного деяния, памятник его искусства и мастерства. В настоящее время стены мавзолея Ахмеда Ясави восстановлен в своем первозданном виде и охраняется государством. Каждый может полюбоваться жемчужиной Средневекового Востока в городе Туркестан. Туристы из разных стран интересуются не только мавзолеем, но и прошлым города. И поэтому сейчас разрабатывается программа «Древний Туркестан».

tayni.info

История Великого Шелкового Пути

Великий Шелковый Путь – это торговый путь. Из столетия в столетие он был связующим звеном Запада и Востока. Возникновение Великого Шелкового пути приходится на II век до н. э. и функционировал он до конца 17 века уже н.э. Этот торговый путь приносил не только товары, но также новые знания в таких областях как философия и религия. Также было распространение культурных достижений народов, его духовных ценностей, его религиозных идей. Раньше Великий Шелковый путь начинался от Рима и заканчивался в  древней столице Японии - Нары.

Основатель  Шелкового пути - китайский дипломат ЧжанЦянь, который был человеком, открывшим для китайцев  страны Средней Азии. А венецианский купец Марко Поло оказался первым, кто назвал этот Великий путь «Шелковым», он достигает  предела Китайской империи. В 1877 году научный термин "Великий шелковый путь" был введен немецким исследователем Фердинандом Рихтгофеном в одном из своих трудов - известном труде "Китай".

Причина возникновения великого Пути была разработка в горах Центральной Азии по месторождению полудрагоценных камней, таких как лазурит, нефрит, сердолик, бирюза, которые очень ценились в то время на Востоке. Великий Шелковый Путь имел множество названий: «Бирюзовый путь», «Лазуритовый путь», «Нефритовый Путь». Драгоценные камни всегда были в спросе во всех странах, особенно они ценились на Востоке. Камень нефрит очень ценился при дворе китайского императора. Сердолик также был распространен. Он был перевезен из Бактрии в Переднюю Азию. Из Хорезма часто вывозилась бирюза, на которую спрос был несколько ниже, чем на другие камни.

По Великому Шелковому Пути, из Центральной Азии перевозились не только камни. Известно, что перевозились также породистые кони. Перевозились они в Китай. Также транспортировали различные изделия из стекла, меди, шерсти, военное снаряжение, фрукты и овощи, ковры, изделия из хлопка, курдючные овцы, охотничьи собаки, львы и даже леопарды. Из Китая же вывозился в основном шелк, фарфоровая посуда, металлическая посуда, косметика. Чай, рис, изделия из лака, слоновые бивни, панцири черепах, пряности и многое другое.

Основными магистралями пути были две дороги – Северная и Южная. Южная дорога была главной дорогой. Вела она в Сирию и Армению через Памир, Мерв, Балх и Хамадан. Она разделялась на две части - одна из них вела в Армению, другая – в Сирию. Северная дорога вела в Киргизию, Казахстан, Узбекистан, Туркмению, через Ферганскую долину, Мавераннахр, через низовья Волги и Причерноморье до греческих колоний.  

Одним из секретов многих веков считался секрет изготовления шелка из коконов шелковичного червя. Долгое время секрет не раскрывался и только в 15 веке один из китайских монахов тайным путем переправил шелкопряд в Константинополь, после чего многовековый секрет был раскрыт. С тех пор ткани из шелка стали вывозить из Византии, Центральной Азии, а также Сирии. В начале 20-ого века ученые – археологи нашли шелковую ткань золотистого цвета, которая украшала гробницу святого Домициана. В те времена шелковая ткань называлась «занданечи». Этими шелками в те времена украшали захоронения христианских святых в Италии, Франции, Германии.

Путешествие по Пути было очень опасным, Это был долгий и трудный путь. Не всем удавалось его пройти. Например, чтобы дойти от Пекина до Каспийского моря нужно было около 250-ти дней, а то и год.  Шелковый Путь всегда считался проводником культуры и торговли. В состав каравана часто входили не только торговцы, но и поэты, художники, ученые, паломники, философы. Благодаря им мир познакомился с такими сторонами жизни как Христианство, Буддизм, Ислам. Мир узнал о том, как производить порох, как делать бумагу, шелк. Оценил музыку, танцы, стихи, искусство разных народов всего мира.  

В середине первого тысячелетия до нашей эры правители Персии стали собирать налоги с жителей Согдианы и Бактрии. Первым путь из Европы в Центральную Азию открыл Александр Македонский. Вместе с его воинами шли и торговцы. Они везли товар и всякого рода диковинные вещи к себе на Родину. По пути возникали государства, которые как достигала расцвета, так и разрешались, будучи завоевыннами более сильными завоевателями. Таким образом, караваны прокладывали новые тропы в истории.

В 1 – 2 веках до нашей эры даются сведения о шелковых тогах, которые носили знатные римские люди и сенаторы. В это время купцы из Согдианы открывают новые точки в Кашгаре, на дорогах Хотаневдоль. Которые вели в Китай. На этих дорогах их караваны встречались с караванами из Китайской империи. Купцы скупали фарфор и шелк, который затем продавали в других странах. Далее купцы не рисковали пускаться в путь.  

Начало великой магистрали, которая долгое время была связующим звеном  караванных путей, из Центральной Азии на Юг, а также Север; и дороги, которые вели из Китая в Восточный Туркестан, относятся к середине 2-го  века до нашей эры. Китайцы впервые открыли Западный край пути- страны Центральной Азии.  

История открытия западной части пути:

В 132 году до нашей эры китайский император У Ди посылает своего дипломата Чжан Цзяна за горы Тянь Шань с целью заключить военный союз. Чжан Цзян предлагает свой план развития отношений с странами запада. Таким образом и объединились две ветки пути-западная и восточная.  

Одна из дорог, которая пересекала Азию с Востока на Запад, брала свое начало в столице Китая и доходила до Восточного Туркестана.   

Другая дорога путишла из Тариба, огибая пустыню Такла – Макан  и доходила до Среднеморья. А часть ее товаров доставлялась и в Грецию, и в Рим.       

Главным предметом торговли в те время, конечно же был, шелк. Шелк ценился как золото. Был очень востребован и стоил недешево. Десять отрезков шелка стоили как конь. Это была значительная сумма. Шелком иногда платили за работу, в основном за содержание наемников.

Путешествовать по торговым путям было нелегко и крайне небезопасно. Дорога, практически никогда, не была гладкой. Путь, по которому шли караваны, в основном был по пустыне. Летом было ужен жарко. Многих убивала жажда. Зимой было холодно, и многих убивал холод. Также опасны были разбойники, которые могли напасть на караван и разграбить его.

Великий Шелковый Путь был причиной распространения многих религиозных идей. Например, зороастризм, который был очень распространен в Бактрии, Хорезме и Согдиане, постепенно сменился буддизмом. В первые века нашей эры широкое распространение получило христианство. В 7 веке воины известного Арабского Халифата поведали миру о существовании ислама. По дорогам Пути шли войска самого Чингисхана.

Самарканд в истроии великого шёлкового пути: Одним из центров Шелкового Пути был Самарканд. Именно по этим дорогам начинал свои походы великий полководец Амир Темур.

Живая память о пути, а также о народах, которые проложили этот путь, являются такие узбекские города как Самарканд, Термез, Бухара, Шахрисабз и другие. Их архитектурные памятники помнят историю Великого Шелкового Пути  

В 11-13 веках Шелковый Путь перестал функционировать.

Похожие статьи

Календарь туров: лето

Календарь туров: зима

Календарь туров: весна

Календарь туров: осень

Devon Begi

www.eastroute.com

История великого шелкового пути. Кратко. Шелковый путь торговый.

история великого шелкового пути

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ – система караванных торговых путей, соединявших со 2 в. до н.э. до 15 в. страны Евразии – от Западной Европы до Китая .

Термин «Великий шелковый путь» (Great silk road) вошел в историческую науку в конце 19 в. после публикации в 1877 немецким историком К.Рихтгофеном книги Китай. Этот караванный торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км) в докапиталистическую эпоху. Он играл роль связующего звена между странами разных цивилизаций и социально-экономических систем.

Развитие Великого шелкового пути.

Шелковый путь прошел в своем развитии ряд этапов.

Формирование Шелкового пути.

Хотя единая трансевразийская система караванных коммуникаций сложилась только в конце 2 в. до н.э. отдельные ее сегменты возникли гораздо раньше.

Согласно данным современной археологии, с 3 тыс. до н.э. функционировал «лазуритовый путь», по которому полудрагоценный камень лазурит перевозился из предгорий Памира (из района Бадахшан на территории современного Таджикистана) на очень дальние расстояния на запад и на юг, до стран Ближнего Междуречья (Ур, Лагаш) и Индии (Хараппа, Мохенджо-Даро). С конца 2 тыс. до н.э. начал работать «нефритовый путь» – торговля самоцветами из Центральной Азии (из района Куньлунь на территории современного китайского Синьцзян-Уйгурского района) по восточному пути, в обмен на шелк из Китая.

В середине 1 тыс. до н.э. эти две караванные трассы начали сливаться: бадахшанский лазурит попадает в Китай, а в Персии и в долине Инда получают распространение одежды из китайского шелка. Однако торговля шла через длинную цепочку посредников, так что китайцы и народы Средиземноморья не имели представлений о существовании друг друга.

В формировании Великого шелкового пути как сквозной трансевразийской магистрали решающую роль сыграл древнекитайский чиновник Чжан Цянь. В 138 до н.э. он отправился с опасной дипломатической миссией к кочевникам из племени юэчжей, чтобы убедить их стать союзниками китайской империи Хань в борьбе с кочевниками сюнну, нападавшими на империю с севера. Чжан Цянь стал первым китайцем, который побывал в Средней Азии – в Согдиане и Бактрии (на территориях современного Узбекистана, Таджикистана и Афганистана). Там он узнал, каким огромным спросом пользуются китайские товары, и увидел много вещей, о которых китайцы не имели представления. Вернувшись в Китай в 126 до н.э. он представил императору доклад о выгодах прямой торговли между Китаем и государствами Средней Азии.

Хотя Чжан Цянь не смог добиться от контролировавших Бактрию юэчжей военной помощи в борьбе с сюнну, собранные им сведения были признаны исключительно важными. В 123–119 до н.э. китайские войска самостоятельно нанесли поражение сюнну, обезопасив путь из Китая на запад. Именно с конца 2 в. до н.э. можно говорить о функционировании Великого шелкового пути как сквозного маршрута, соединившего все великие цивилизации Старого Света – Китай, Индию, Ближний Восток и Европу. Эта огромная система караванных путей просуществовала более полутора тысяч лет – много дольше, чем другие дальние сухопутные торговые пути (как, например, путь «из варяг в греки»).

Хотя маршруты Шелкового пути менялись, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад:

– южная дорога – от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;

– северная дорога – от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.

Между южной и северной дорогой было несколько соединяющих и промежуточных маршрутов. С течением времени сеть коммуникаций становилась все более густой, включала все больше ответвлений. Основные маршруты сдвигались то на северную, то на южную дорогу.

Факторы эволюции Великого шелкового пути.

Развитие Шелкового пути зависело как от экономических, так и от политических факторов.

В товарообмене между Востоком и Западом товары шли в основном с востока на запад. Покупательская способность европейцев была нестабильной. В Римской империи периода ее расцвета шелковые ткани и другие восточные товары пользовались огромным спросом. Упадок античного общества и натурализация хозяйства стран Западной Европы привели к тому, что товары с Востока стали доходить, как правило, только до Византии. Лишь в период зрелого феодализма, с 11 в. в Западной Европы снова стали активно покупать восточные товары. Поскольку на Великом шелковом пути потребителями товаров были также страны Ближнего Востока и Индии, этот путь не замирал даже в раннее средневековье. После арабских завоеваний восточные товары стали потреблять на всем южном Средиземноморье, вплоть до Испании.

Развитие Великого шелкового пути сильно зависело от геополитического противоборства разных стран за контроль над караванными путями.

Для его успешного функционирования была необходима политическая стабильность на всем протяжении пути, от восточного Средиземноморья до Китая. Этого можно было добиться двояко – либо созданием огромной империи, контролирующей все важнейшие евразийские караванные пути, либо «разделом мира» между крупными региональными державами, способными обеспечить безопасность торговли. Взимание пошлин с купеческих караванов давало высокий доход правителям государств Азии, по которым пролегали караванные маршруты. Поэтому они стремились, с одной стороны, обеспечить купцам безопасность, а, с другой, завоевать контроль над как можно бо льшим участком пути. Междоусобные войны и упадок центральной власти приводили к разорению городов, узловых пунктов на торговых путях, и грабежу караванов. Это вело к разрушению отдельных участков или даже всего Великого шелкового пути.

В истории этого пути были три кратковременных периода, когда он почти полностью контролировался одним государством: Тюркским каганатом в последней трети 6 в. империей Чингисхана во второй четверти 13 в. и империей Тимура (Тамерлана) в последней трети 14 в. Однако из-за высокой протяженности путей объединить их под единым контролем было чрезвычайно трудно. Чаще наблюдался «раздел мира» между несколькими крупными странами.

До 3 в. н.э. почти вся Евразия контролировалась четырьмя региональными империями – Римской (Средиземноморье), Парфянской (Ближний Восток), Кушанской (Индия, Афганистан, Средняя Азия) и Ханьской (Китай). Хотя между ними шла борьба за контроль над ключевыми пунктами торговых путей (например, за Армению между римлянами и парфянами), в целом этому «квартету империй» удавалось обеспечить стабильность караванных маршрутов. Затем эта система рухнула: от Римской империи осталась только Византия, Парфянскую империю сменило государство Сасанидов, Кушанская и Ханьская империя распались на многие враждующие друг с другом государства. Период ухудшения функционирования Великого шелкового пути продлился до 6 в. когда в Евразии снова начали формироваться сильные региональные державы.

Воспользовавшись временным ослаблением земледельческих цивилизаций, разные участки Шелкового пути несколько веков контролировали различные кочевые племена (гунны, авары, огузы и др.). Во второй половине 6 в. самое сильное из них, племя тюрков, попыталось захватить весь Шелковый путь. В 570–600 Тюркский каганат объединил территорию Средней Азии и всех евразийских степей, от Причерноморья до Северного Китая. В результате тюркской экспансии ведущую роль в торговле стали играть согдийские купцы. Однако этот период централизации оказался коротким. На обломках распавшегося Тюркского каганата образовался ряд кочевых государств (Хазарский каганат. Западно-тюркский каганат, Восточно-тюркский каганат, Уйгурский каганат и др.), контролировавших лишь локальные сегменты пути.

На протяжении следующих примерно полутора столетий первенствующую роль в контроле над центральноазиатскими трассами Великого шелкового пути играла китайская империя Тан. Ведя с переменным успехом войны с кочевыми племенами, китайцы поставили под свой контроль почти всю Среднюю Азию, до Самарканда и Бухары. Этот период (7 – первая половина 8 вв.) многие называют периодом наивысшего расцвета трансевразийской торговли.

история великого шелкового пути кратко

Международное радио Китая

Великий Шелковый путь представляет собой систему караванных дорог, соединяющих Евразию от Средиземноморья до Китая и служивших в эпоху древности и средневековья узловым пунктом для ведения торговли и диалога культур Востока и Запада.

Самый известный "шелковый путь"---это путь, движение по которому началось в 138 году, когда из столицы династии Хань вышел первый посольский караван, который сопровождал князя Чжан Цзяня, посланного императором У-ди в страны Запада. Этот маршрут начинался в Ханьской столице на востоке и оканчивался в столице Римской империи на западе. У этого маршрута есть две ветви: южная и северная. Южный путь проходил от заставы Янгуань в Дуньхуане на запад, к подножию гор Куньлунь, он тянулся сквозь горный хребет Цунлин до современных границ Афганистана, Ирана, охватывая Арабский полуостров и в конце концов оканчивался в пределах Римской империи. А западный путь тянулся от заставы Юймэньгуань на запад, проходил вдоль горной цепи Тянь Шань сквозь горный хребет Цунлин, охватывал современную Центральную Азию, и на западе соединялся с южной ветвью. Эти два маршрута называются " сухопутным шелковым путем".

Кроме этого пути, есть еще два менее известных шелковых пути.

Один из них начинался в провинции Сычуань пересекал провинцию Юаньнь и тянулся до северных приделов Бирмы, а далее. потом через реку Брахмапутра он тянулся до границ Индии и шел вдоль побережья самой большой реки Индии – Ганга до Иранского нагорья. На самом деле этот путь сформировался несколько ранее, чем сухопутный шелковый путь. В 1986 году в городе Гуанхань провинции Сычуань на развалинах Саньсин археологи обнаружили несколько археологических памятников, связанных с культурой западной Азии и Афин. В том числе в руки археологов попали золотой жезл длиной 142 см, священное дерево высотой 4 м и несколько бронзовых изделий. Археологи считают, что эти памятники являются свидетелями времени заключения торговых контактов и обмена в рамках шелкового пути. Если догадки археологов верны, то этот шелковый путь сформировался более 3 тысячелетий тому назад.

Еще одни путь, который проходил через современный Малаккский пролив до Шри-Ланки, Индии и Восточной Африки. Этот путь часто называется " водным шелковым путем". Он сформировался в период династии Сун.

Водный шелковый путь на протяжении столетий служил сближению культур различных народов, взаимному обмену знаниями, взаимному обогащению языков и культур. Согласно историческим материалам, Марко Поло прибыл в Китай именно по водному шелковому пути. Когда же он вернулся на родину, он таким же образом отправился в Италию из провинции Фуцзянь.

шелковый путь торговый путь

October 31,

В истории есть сведения об огромном количестве древних дорог, которые служили людям. По историческим путям проходили большие армии, а города, расположенные вдоль путей, подвергались нападениям (а иногда выступали агрессорами сами). В мирное время древние дороги связывали культурную, политическую и торговую жизнь разных государств.

Великий Шелковый Путь считается наиболее известным и самым значительным в мире. Эта торговая дорога формировала "тригон", который соединял Атлантический, Индийский и Тихий океан. Эта великая "магистраль" пересекала Евразию. Она соединяла Средиземноморье с Дальним Востоком.

Необходимо отметить, что Великий Шелковый Путь являлся не просто дорогой или даже системой торговых путей. Он выступал в качестве сложнейшего культурно-экономического моста между территориями Запада и Востока, соединявшего народы, стремившиеся к взаимному сотрудничеству и мирному сосуществованию. Например, Великий Шелковый Путь на территории Казахстана (если идти на восток с запада) выходил из Ташкента через Турбат (перевал) в Исфиджаб (Сайрам). Название города дошло до наших дней. Так назван поселок недалеко от Шымкента, в центре которого находят остатки средневекового городища. Этот город считался когда-то одним из крупнейших центров Шелкового пути. Вывозили из Исфиджаба белые ткани, рабов, железо, мечи и другое оружие, медь.

Современные ученые считают, что Великий Шелковый Путь появился около 2 века до н. э. При этом само название было введено намного позже, в 19 веке. Термин "Великий Шелковый Путь" появился в научном употреблении после написания в 1877 году Рихтгофеном (немецким историком и путешественником) работы "Китай". Необходимо отметить, что до этого момента дорога называлась Западным Меридиональным Путем. Однако в научный обиход вошел термин, данный Рихтгофеном.

Согласно историческим свидетельствам, император Китая Ву Ди отправил посла в 138 г. до н. э. на поиски союзников для борьбы против воинственных гуннских племен, опустошавших северные китайские территории. Посол Чжан Цянь после возвращения из путешествия подробно рассказал о своем посещении Средней Азии. Император Китая получил также сведения о самых удобных торговых дорогах. Именно они впоследствии станут основой Шелкового Пути.

О торгово-обменных операциях между среднеазиатскими городами и Китаем сведения содержатся главным образом в китайских хрониках с 1 в. до н. э. по 7-8 вв. н. э. Наиболее ранние источники рассказывают о дарственных подношениях, направляемых к императорскому дворцу из среднеазиатского региона.

С течением времени происходило укрепление торговых отношений между Китаем и среднеазиатскими городами. Ежегодно от императорского двора уходило не меньше пяти караванов на запад в сопровождении сотен стражников. Везли металлические изделия, шелк. Их обменивали на кораллы, лошадей, нефрит, разные среднеазиатские товары. Следует отметить, что изделия Китая были востребованы в различных странах. Уникальные шелковые ткани были в цене в Персии и государствах, находящихся к западу от нее.

16 век характеризуется некоторым ослаблением торговых отношений среднеазиатских городов и Китая. Главным образом это было связано с открытием морских дорог, усилением конфликтов в феодальном обществе, междоусобицами в Семиречье. Обострились также отношения между государствами Сефевидов в Иране и среднеазиатскими странами Шейбанидов. В результате начался резкий спад караванной торговли.

В 19 веке внимание стран Европы было обращено в сторону Туркестана. В то время Шолковый Путь стал легендой. Второй раз эту дорогу открыли случайно в результате некоторых политических обстоятельств.

На Шелковом Пути археологические исследования начались в 1900 году. Однако после начала Первой мировой изучение было приостановлено.

eduotdyhat.ru

Великий шелковый путь | Исторические сюжеты

Великий Шелковый путь протянулся на тысячи километров, ведя караваны и по палящим пустыням, и по живописным оазисам, и по горным перевалам. Немало разрушительных войн, пожарищ, голода и мора видели древние города, расположенные вдоль Шелкового пути. Веками по пыльным караванным дорогам везли купцы для продажи европейцам драгоценные шелка и каменья, пряности и красители, золото и серебро, экзотичных птиц и зверей…

Великий Шелковый путь –  грандиозный торговый маршрут, соединивший Восток и Запад и ставший причиной возникновения множества уникальных городов, исторических памятников, обычаев и даже государств.

Как же возник этот удивительный маршрут, ставший впоследствии источником культурного обогащения Запада и Востока? Обратимся к увлекательной истории Шелкового пути.

Европа

Основание Шелкового пути относят ко II веку до н. э., когда китайский посол Чжан Цянь посетил страны Центральной Азии с дипломатической миссией. До II в. до н. э. путь из Европы в Азию обрывался у границ Китая, так как горные системы Азии — Тянь-Шань, Кунь-Лунь, Каракорум, Гиндукуш, Гималаи — скрывали древнейшую китайскую цивилизацию от остального мира.

Открыть богатейшее западное направление помог случай. Одно из кочевых союзных Китаю племен было вытеснено другим племенем, открыто враждебным Китаю. Бывший союзник ушел на Запад. Китайский император послал вдогонку посольство во главе с Чжан Цянем. Пройдя тяжелейшую пустныю Такла-Макан, горы Тянь-Шаня, пережив десятилетний плен, Чжан Цянь нашел бывших союзников в оазисах Средней Азии.

Чжан Цянь был поражен увиденным: только в Ферганской долине он насчитал более 70 больших и малых городских поселений с развитым ремеслом, земледелием. Жители городов — оазисов вели широкую торговлю с Индией, Ближним и Средним Востоком, античным миром.

Возвратившись в Китай, Чжан Цянь рассказал императору о странах к западу от Китая, о том, чем они богаты. Сообщил о породистых «крылатых» конях Давани, не идущих ни в какое сравнение с мелкими китайскими лошадками. Император тут же захотел иметь таких лошадей, так как обладание ими давало огромные преимущества в борьбе против кочевников.

Вскоре в Среднюю Азию были отправлены посольства. Среди прочих даров они везли китайский шелк.

Так встретились древние цивилизации Средней Азии и Китая, а позже Средиземноморских стран и Индии. Сошлись в единое целое две великие дороги. Одна, шедшая с Запада, из стран Средиземноморья в Среднюю Азию, разведанная и пройденная греками в процессе походов Александра Македонского.

Другая, ведущая с Востока, из Ханьской империи в Центральную Азию, разведанная Чжан Цянем, который прошел эту область с севера на юг через Давань, Кангюй, Согд, Бактрию.

Название «Великий Шелковый путь» связано с драгоценным в те времена для стран Запада товаром — шелком. В конце II-го века до н. э. шелк познакомил два мира — Запад и Восток по первой в истории человечества трансконтинентальной дороге.

Но было бы несправедливо сводить значение Великого Шелкового пути в истории мировой цивилизации исключительно к торговле шелком. Его роль была значительно шире и разнообразнее, ибо по нему проходили караваны не только с различными восточными и западными товарами, но проникали и духовные ценности, религиозные идеи.

Дорога — собственно Великий Шелковый путь — начиналась в Риме и через Средиземное море выходила к сирийскому городу Гиерополю, а оттуда через Месопотамию, Северный Иран, Среднюю Азию вела в оазисы Восточного Туркестана и далее в Китай.

Среднеазиатский участок дороги начинался в Арее. Из Ареи дорога отклонялась на север и шла в Антиохию Маргианскую, отсюда на юго-запад к Бактрии, а затем шла в двух направлениях — на север и восток.

За время путешествия шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. Количество верблюдов в караванах варьировалось от 3 до 300.

Железные Ворота

Северная дорога пересекала Окс (Амударью) в районе Термеза (древняя Тармита) и далее она также расходилась по двум направлениям: от Термеза и переправ Шуроб, Чушка — Гузар и Кара-Камар по долине реки Шерабад выводила к Железным Воротам, расположенным в Западном Гиссаре, в 8 км к северо-западу от кишлака Дарбант (Дербент).

Западный Гиссар — мощная горная система, включающая множество мелких и больших хребтов, являлась естественной границей между Бактрией и Согдом, между двумя древнеземледельческими оазисами — Сурхандарьинским и Кашкадарьинским.

Издревле здесь по горным проходам через перевалы и по долинам рек пролегали караванные дороги и тропы, проходил основной и по существу единственный путь торговых караванов и воинских соединений, следовавших из центральных областей Азии в Бактрию — Тохаристан и Индию и, наоборот, из Индии в Бактрию, Согд, Бухару и Чач.

Эта важнейшая стратегическая дорога в ряде узловых пунктов была укреплена мощными фортификационными сооружениями. Одно из них расположено на северной окраине Шерабада, где в начале XVIII в. Шералихан из племени кунград, именем которого назван нынешний Шерабад, выстроил крепость.

Здесь, на высоких лессовых холмах, уже в раннекушанское время находилось большое городище Кафиркала (Крепость неверных) с мощной фортификацией, полностью контролировавшей проходящую вдоль реки дорогу, которая выходила из горного ущелья Нондахана на равнину.

Далее в 4 км к северу от Кафиркалы скалы настолько близко смыкаются, что в узком проходе остается лишь место для реки и проходящей вдоль нее неширокой дороги. С восточной стороны реки на высокой скале находится древнее фортификационное сооружение. Его доминантой является мощный форт Нондахана, расположенный на самом краю скалы, с севера круто обрывающейся к реке Шерабад.

Миновав проход, дорога вдоль реки Шерабад шла на север, а затем в районе кишлака Дербент поворачивала на запад. Здесь, в четырех километрах к западу от кишлака через всю Шерабадскую долину проходят скалистые гряды, поверх которых в кушанское время была выстроена стена из сырцового кирпича шириной 6, 5 м, длиной около 2 км, заканчивающаяся в южной части мощной крепостью. Это была пограничная стена Кушанского царства, отделявшая её от Кангюя.

Далее дорога подходила к Железным Воротам — горному проходу, неоднократно упоминаемому под различными названиями: Дар-и Ахании, Бабаал-Хадид, Темур-капыг, Темыр-кахалга в средневековых арабо-персидских письменных источниках и тюркских рунических надписях.

От Железных Ворот дорога выводила к Акрабату, где в средневековье находилось согдийское селение Кендек, а затем поворачивала на север, пересекала долину Урядарьи, кишлак Карахаваль и по ущелью Камдареаза выходила в область Кеш (современный Шахрисабз и Китаб) и далее в древнюю Мараканду. Это был кратчайший путь из Тохаристана в Самарканд.

Из Мараканды через Голодную степь дорога выходила в область Чач (современный Ташкентский оазис), Фергану и через перевал Терек-Давань в Восточный Туркестан.

Другое направление этой дороги от Тармиты по долине Сурхандарьи шло в горную страну, населенную комедами, которая, по предположению ряда ученых, локализуется в Каратегине — области, находившейся к северо-востоку от Душанбе. Далее дорога подходила к так называемой Каменной Башне, а от нее шла к стоянке торговцев.

Китай. Чаньань

После стоянки торговцев Великий Шелковый путь обходил с северной и южной сторон огромную пустыню Такла-Макан. Южный участок дороги шел через оазисы Яркенда, Хотана, Ний, Мирана и в районе Дуньхуана соединялся с северным участком дороги, который до этого пересекал оазисы Кизила, Кучи, Турфана.

Далее дороги шла на восток вдоль Великой Китайской стены и подходила к столице Небесной империи Чаньань. Хотя в письменных источниках нет на то конкретных указаний, но есть предположение, что далее Великий Шелковый путь продолжался до Кореи и Японии. И заканчивался в древней столице этого государства Наре.

Степной путь

Третья трасса Великого Шелкового пути — Степной путь проходил к северу от Средней Азии. Он начинался в городах Северного Причерноморья, находившихся в первых веках нашей эры под властью Боспорского царства и Римской империи.

Основные города этой области: Тиры, Ольвия, Херсонес, Пантикапея, Фанагория имели оживленные торговые связи со странами Средиземноморья, скифскими и сарматскими племенами и, вероятно, с более отдаленными областями.

Огромную роль в торговых и культурных связях между Причерноморьем и Средней Азией играли сарматские племена, особенно аорсы и аланы, занимавшие огромную территорию между Приаральем и Причерноморьем.

Степная дорога, вероятно, шла от выше упомянутых городов через крупный античный город Танаис, расположенный в низовьях Дона, пересекала южнорусские степи, Нижнее Поволжье, Приаралье, а затем через Южный Казахстан выходила на Алтай и в Восточный Туркестан, где, вероятно, соединялась с основной трассой Великого Шелкового пути. Одно из ответвлений этой дороги от Северного Приаралья через Хорезм шло в Согдиану и далее на юг.

Северная трасса Великого Шелкового пути была более сложной для прохождения, поскольку многие десятки километров она проходила по безводным степям, лишенным городов и поселений, где торговые караваны подвергались набегам различных племен, не признававших чью-либо власть, в отличие от южных дорог, находившихся под контролем государств — будь то Парфянское или Кушанское.

Помимо трех основных трасс Великого Шелкового пути, существовали и другие дороги, посредством которых все эти три трассы соединялись между собой.

storyfiles.blogspot.com

Через какие города проходил Великий Шелковый путь?

Через какие города проходил Великий Шелковый путь?

info-4all.ru

Великий шелковый путь в древности. | Блог Sage

Одно из самых заметных свершений древнего мира — Великий шелковый путь— свидетельствовало об обоюдной тяге Востока и Запада. Когда известный историк античных времен Геродот в 430 году до н. э. рассказывал о торговой дороге, связавшей Восточное Средиземноморье через Урал и Сибирь с Китаем, она насчитывала уже тысячелетие своего существования. И об этом периоде повествуют не древние тексты, а находки археологов.

Раскопки на Урале обнаружили нефритовые кольца, бронзовые топоры и ножи, китайское происхождение которых не подлежит сомнению. Эти вещи были изготовлены очень давно — от 1600 до 1027 года до н. э.

Немецкий профессор Г.-В. Хансиг, много занимавшийся историей Великого шелкового пути, пишет, что в обратном направлении — с Запада на Восток — везли конскую упряжь, двигались в виде товара конные колесницы. Любопытная деталь: китайские мастера, начав изготовлять конскую упряжь, до мельчайших деталей стали повторять рисунок и отделку греческих образцов. По этой же дороге попадали в Китай из стран Запада шерсть, стекло и вина. А что шло на Запад? Фарфор, шелк, бумага, изделия из бронзы и нефрита, позже — порох. Время расцвета торговли приходится на период, окончившийся в девятисотых годах нашей эры.

Важно отметить: античные греки никогда сами не добирались до Китая, так же как и китайцы до Средиземного моря. Международная торговля находилась в руках цепочки купцов. Северный отрезок пути в основном обслуживали скифы. В могильнике, раскрытом на Алтае, были найдены предметы, пришедшие из Китая, и вещи, чьей родиной была Греция. Загадочные скифы, занимавшие промежуточное положение между Западом и Востоком, были не только активны на евро-азиатских пространствах, но служили у египтян, ассирийцев и Александра Македонского в качестве наемных солдат и переводчиков. В истории античной Греции они отмечены как полицейские в Афинах и охрана в торговых походах по Средиземному морю.

В скифских захоронениях находят остатки шелковых тканей и настенных ковров с рисунками, воспроизводящими сюжеты из малоазиатского эпоса. Эти же легенды дали мотивы для малой пластики — фигурок, вырезаемых из бивней мамонта. Скифы, обслуживая срединную часть шелкового пути, связывавшего многие народы, немало сделали для распространения в тогдашнем мире религиозных культов, идей и обычаев и, конечно, — технологии оружия.

Говоря о Великом шелковом пути, мы употребляем слово "путь" в единственном числе, на самом деле это была сеть дорог, связывавших Азию, Европу и Африку.

Теперь обрратите внимание, нынешний Китай и тот что был тогда, под именем Империя Хань (Ханьцы) - это не одно и тоже!

Венецианские купцы в Китае (рисунок из книги Марко Поло, 1412 г.)

Марко поло был не в империи монголоидов Хань, а в Империи Катай!

Логистика древней караванной торговли была выработана чётко: в начале пути из Европы в Китай товары везли на телегах и повозках, лошадях; после Памира перегружали на верблюдов, передвигаясь от оазиса к оазису в среднем по 20 км в день. Купцы брали с собой и товары из последнего места пребывания и продавали их по дороге.

Предприниматели того времени — купцы — высоко оценивали «предпринимательский климат» далекого Китая (Катая). Так, арабский путешественник Ибн Баттута (1304—1377) писал: «...Китай — самое безопасное и лучшее место в мире для путешественника. Путник один может совершить переход в девять месяцев и ничего не бояться, даже если он нагружен сокровищами. На каждой станции есть гостиница, за которой присматривает специальный офицер с отрядом пеших и конных солдат».

В XIII—XIV вв. по этому пути путешествовал венецианский купец Марко Поло, оставивший об этом письменные свидетельства в своей «Книге о разнообразии мира».

PS: Зная, что тогда на этой территории была единая Арийская империя (Тартария) становится понятно, что шолковый путь - не что иное как коммуникации внутри огромной империи.

Торговых гостей всегда в Китае было достаточно, но ими интересовались в основном самые верхние слои общества. Для владык привозили с Запада лошадей, янтарь, экзотических животных, например страуса или носорога. Люди низших ступеней социальной иерархии получали ароматный мускус, лекарства, ладан. Простой же народ воспринял идеи буддизма, пришедшие из Индии (один из рукавов шелкового пути проходил через эту страну). Буддизм вступил на китайскую почву уже в нашу эру, во втором столетии, а в V и VI веках он пустил глубокие корни в сознание китайского народа и, по существу, стал второй государственной религией наряду с конфуцианством. Вначале облик Будды, древние статуи которого сохранились до сих пор, носил индийские черты, лишь потом у изображений божества появились в лице китайские штрихи.

Оазисы и храмы на пути «шелковой дороги» были центрами, где шла торговля и размещались военные гарнизоны. В Дунгане, например, стоящем на западной границе Китая, проверялся вывозимый товар, одновременно подвергались досмотру и записи, сделанные в Китае. Остался любопытный документ. Путешественник, побывавший в Китае в III веке нашей эры, хотел вывезти в Самарканд свои заметки о стране. Ему это не разрешили, и записи сохранились в Дунгане до наших дней.

Источник : https://www.nkj.ru/archive/art...

cont.ws

• 
  Древние музыкальные инструменты китая
• 
  Жрецы в древнем мире
• 
  Архитектура искусство древней греции
• 
  Читать онлайн древний 4
• 
  Чему учит древняя литература
• 
  Амазонки в древней греции
• 
  Книгопечатание в древнем китае
• 
  Древняя медицина интересные факты
• 
  Боги древнего египта урок
• 
  Древний 4 читать онлайн
• 
  Дороги в древней руси