Флот древнего рима. Римский военный флот, вооружение и тактика / римская империя :: SPQR :: много букв :: История :: длиннопост :: римляне :: военная история :: реактор образовательный :: древний рим :: Рим :: легионер :: флот :: Реактор познавательный (галилео, реактор познавательный, интересности, интересное, #галилео) :: разное
Римский военный флот, вооружение и тактика / римская империя :: SPQR :: много букв :: История :: длиннопост :: римляне :: военная история :: реактор образовательный :: древний рим :: Рим :: легионер :: флот :: Реактор познавательный (галилео, реактор познавательный, интересности, интересное, #галилео) :: разное. Флот древнего рима
Флот Древнего Рима
О могучем военном и торговом флоте Древнего РимаКогда вспоминают о кованых легионах Рима, представляют себе бравых ребят в лорика-сегментата на поджаром торсе, со скутумом в кулаке и гладием на правом боку, бодро марширующих пешком. Однако в Риме был мощный Кригсмарине, называвшийся Classis Romana, им заправляли древние адмиралы-дуумвиры и позже префекты. Команды их кораблей состояли из лихих моряков под командованием бравого капитана-триерарха и крутых манипулариев-морпехов, не уступавших легионерам, под командованием центуриона (абордажного капитана). Римский флот, как и армия не представлял собой какого-то сумасшедшего качественного скачка по сравнению с греческим, финикийским или карфагенским, но имел упорядоченность и централизованное планирование, как всё римское устройство, поэтому и выигрывал. Поначалу это были мощные ударные флоты открытого моря, затем, после уничтожения основных противников, римский флот стал каботажным и крейсерским. Флот служил как для перевозки войск и поддержки с моря, так для торговли. Торговые суда были огромными, чуть меньше небезызвестного крейсера «Аврора» (чисто для визуального представления масштаба римского флота). Не буду даже забегать во времена Византии, достаточно будет немного взглянуть на древенеримский флот, уже об этой громаде можно написать (и пишут многие столетия) огромные фолианты.Флот Рима известен с V в. до н.э., тогда это были небольшие судёнышки, кое-как пробиравшиеся по волнам и похожие на «знакомый» нам «Арго». Но всё резко поменялось при войнах с Карфагеном – потребовался мощный флот для завоевания превосходства в море, а затем для вторжения. Не сразу, но римляне разгадали секреты судостроения Карфагена, ибо пилили лес не тот и не тогда, кололи на доски не так и не тем, ставили железные гвозди в морскую воду и делали классические ошибки сухопутных держав. Но! Всё же греческие инженеры, постоянно как чехи, работавшие на фашистов, так эти на римлян, помогали, да и римские инженеры были не идиоты. И вот когда на берег выбросило целое карфагенское судно, они поглядели его и пришли в немой восторг: судно было изготовлено поточным методом, а детали пронумерованы. Резко разобрав его, они наточили деталей, сняли чертежи и быстро построили такое же, даже не дорабатывая напильником. Рим был силён потоковым производством – вскоре корабль производился из заводских заготовок за 40-60 дней, а то и быстрее. Они конечно поэкспериментировали с сушкой древесины, конструкцией, но карфагеняне сами себя удушили – вскоре Рим обладал флотом, чем это закончилось для Карфагена напоминать не стоит.Как жил римский матрос? Если не считать позднего времени, когда уже набирали в экипажи даже рабов, римский матрос был высокооплачиваемым контрактником. Флот торговый непрерывно мотался короткими переходами по морю, а боевой, как правило, к вечеру причаливал к берегу, ставились палатки
и матросы пили вино и ели разнообразные каши и выпечку. Поутру, присунув ещё разок юнге, заправившись рагу из бобов или гороха (это сильно ускоряло ходовые качества) матросы грузились на суда и продолжали свой путь. Манипуларии или либурнарии, то есть морские пехотинцы жили чуток наособняк, как и сейчас морпехи, но отличались только доспехами и вооружением, к юнгам доступ тоже имели. Триерарх и центурион вообще были самой белой костью, портянки им стирали даже дембеля с детским мылом. При общем каботажном (прибрежном) характере использования флота, моряки жили довольно вольготно, не перенапрягались в дальних походах, могли пополнять свежую провизию и воду. На мой взгляд, лучше служить в римском флоте, чем в легионе, мотающимся от Южной Британии до Палестины и назад.По тактике флот соответствовал легионам: сближаемся, засыпаем всем, что можно метнуть, а лучше сжечь, тараним и добиваем офигевшего от обилия боевых машин врага гладием в пузяку. Перед боем мачту снимали и укладывали, а паруса убирали в чехлы. Постоянно наваливались несколькими кораблями на один, создавая локальное преимущество. Сразу карфагенянам не понравилось изобретение «ворон» (лат. corvus) в исполнении римлян: этакая пожарная лестница на баке, с грузилом в форме клюва, предназначенного для фиксации в корабле противника, а повезёт для пробивания корпуса. По этой лестнице манипуларии и лезли резать противную сторону. Ворон конечно, да и всякие боевые машины ослаблял мореходность, но его модификации держались на вооружении. Был и дельфин – этакий шар для сноса в форме дельфина из свинца или чего тяжёлого – мотали над палубой, сшибая что ни попадя. Так же, хитропопые римляне использовали что-то вроде тарана, которым сносят ворота – им били по противнику и кораблю. Собственно у них был и настоящий таран из бронзы (баковый или носовой), мог весить пол тонны, им гарантированно пробивался корпус судна. Но опытные триерархи делали хитрее: удар шёл вскользь, далее таран ломал вёсла, а с ними гребцов, снося половину корабля. Таран редко заостряли, чтоб не застрял, обычно он был тупой, говорят, повышал штормовую устойчивость, но на паровом флоте таран наоборот мешал мореходности. Ну а после того, как вдоволь закидают противника стрелами и гарпунами-гарпаксами из скорпионов (станковых арбалетов, позднее полиболов) и камнями из онагра (лат. tormenta – артиллерия), римляне выливали на голову противнику вёдра с горящими жидкостями или поливали из ручных огнемётов-сифонов. И ежели там ещё оставались живые: таран и прочие радости, а затем абордаж. В общем, веселились как могли.Классифицируются их корабли в зависимости от количества рядов весел.Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры (moneris) или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами,с двумя – биремы или либурны,с тремя – триеры или триремы,с четырьмя – тетреры или квадриремы,с пятью – пентеры или квинкверемы,с шестью – гексеры.Рассказы о ещё большем, чуть ли не 16 рядной конструкции можно отнести к выдумкам или особенно искусным единичным образцам. Ход у таких посудин составлял по реконструкции греческой триремы «Олимпии» (1985-87 года) до 9.5 узлов на вёслах (обычно говорят не более 7 узлов, но факт ходовых испытаний на лицо). «Ивлия» советская реконструкция древнегреческой диеры (биремы) 1989 года показывала сходные результаты. Под парусом ходили только при попутном ветре, основной ход на вёслах. Мореходность практически никакая, часто шторм их разбивал целыми флотами. Служили корабли до 30 лет.УниремаСамая простая, мало отличающаяся от греческой унирема имела 12 пар вёсел, по два гребца на каждое. Водоизмещение не более 50 тонн (нормальный торпедный катер). Основным оружием был таран (ростр), а ему нужен хороший ход, поэтому появился второй и третий ряд вёсел. Условно можно сказать сторожевые катера.Бирема или диера, либурныУже более серьёзные посудины с двухярусным расположением вёсел. Длина 30-38 м, водоизмещение от 60 до 100 т. Почти основной тип судов, применялись во множестве, условно сторожевики. Имели таран и даже иногда боевую башню, гребцов могло быть до 80, морпехов до 50 чел. Либурны (подтип) могли быть с одним рядом вёсел, зато с закрытой палубой для придания большей мореходности. Эти суда гнобили пиратские униремы и даже рисковали иногда схватываться с триремами и более крупными судами, изредка успешно. Могли перевозить пехоту, 20 таких судов запросто брали когорту (600 боевых пид..сов) и высаживали их куда вздумается Риму принести собственное процветание и мужеложство.ТриремыВодоизмещение 80 – 100 т. (нормальный тральщик), длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Вооружалась уже метательными машинами и может считаться корветом или лёгким крейсером, беспрерывно рыскающим в поисках кого бы из вражин утопить. Могла развивать скорость до 12 узлов и была самым распространённым боевым судном.КвадриремыТолком никто не знает, было ли у них четыре ряда вёсел, что маловероятно или тут просто на подхват давали на три весла четвёртого гребца (ну и не забываем про полезного юнгу). Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины. Это уже бронепалубные крейсеры, их тоже было довольно много, они успели повоевать.КвинкверемыТут доподлинно известно, что сии броненосцы представляли собой боевой корабль с тремя рядами вёсел, на двух вёслах сидело по два гребца, на одном – один, всего пять. Расположение в пять рядов никто уже просто в здравом уме не рассматривает. Число весел в одном ряду доходило до 25, водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2,5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. Вооружались аж восемью камнемётами, имели по 300 морпехов и их построили в разных модификациях 500 шт. Такие посудины просто переезжали судно противника, у них даже не было тарана – жуткая штуковина.ГексерыСведений об этих супердредноутах мало, точно назывались не от шести рядов вёсел, скорее всего, это был боевой корабль с тремя рядами вёсел, по два гребца на весло. Размеры и водоизмещение неизвестно, понятно, что рядов вёсел было не менее 30, водоизмещение не менее 250 т. (нормальный ракетно-артиллерийский корабль), длина свыше 50 м, а морпехов под полтысячи. Массово не строились, но известно по 10 шт. держали на флоте.Но и они не были самыми большими кораблями Рима, изредка единично строились суперлинкоры: септеры, эннеры и децимремы. Их использовали для защиты берегов как плавучие батареи или для осады морских крепостей, эскадренный бой они не тянули вовсе, их сжигали. Могли нести до 12 боевых машин.Для тех, кто скажет: «они же НЕ МОГЛИ такое построить», приведу фото. Это так называемые корабли озера Неми 37—54 гг. постройки, принадлежавшие небезызвестному Калигуле, утопленные Нероном и обнаруженные в 1444 году ныряльщиками кардинала Просперо Колонна. Тогда их поднять не смогли, к счастью может быть, но подняли при Муссолини в 30-х, а потом сожгли в 1944 году (сволочи, ни себе, не людям). Посудины по 70 и 73 м в длину и по 20 м в ширину, примерно 300 т. водоизмещением. Там имелось масса всяческих роскошеств, включая корабельный водопровод и был обнаружен подшипник, правда использовался он для поворота скульптур и для прочего баловства. Так, что Антикитерский механизм не такое уж чудо для греческих, египетских и римских инженеров, судя по всему это был обычный астрономический прибор или вроде того.ОнерарияТорговые римские суда известны с II в. до н. э., онерарии в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях. Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вёз большой груз зерна и 276 пассажиров. Простенькие римские торговые суда имели водоизмещение около 150 тонн, 20 метров в длину, 6 в ширину, с осадкой 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия — Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы — 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Водоизмещение составляло около 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено ещё и 800 тоннами чечевицы, были суда и крупнее.Онерария оснащали прямоугольным парусом на грот-мачте, треугольным парусом (топсель пурпурного цвета) и маленьким парусом прямоугольной формы на короткой мачте, наклоненной вперед (фок-мачта), которая служила одновременно кран-балкой. Это было единственное римское изобретение в области торгового кораблестроения. Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Весла на римских торговых судах выполняли всего лишь вспомогательную функцию, хотя получали важную роль при безветрии. Характерная для этих судов приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее, вместо рулевого весла — румпель, два весла с расширенными лопастями расположены позади. Если верить Плутарху, самым крупным судном античности был корабль Гиерона Сиракузского: водоизмещение 4200 тонн, длина 150 метров, но этот огромный по тем временам корабль совершил только одно плавание — из Сиракуз в Александрию, его не мог принять ни один тогдашний порт (Аврора для сравнения 6731 т.).Римскими торговыми судами завалено всё Средиземное и Чёрное море, там находят грузы анатолийского мрамора, выше огромные амфоры для зерна и вина, ещё выше укладывались более лёгкие грузы. Судоходство в Римской империи носило регулярный характер и немногим отличалось (в масштабе конечно) от современного грузопотока, а в некоторых позициях и многократно превышало его. Поэтому в любой точке Империи граждане получали не только высокотехнологичные изделия и необычную для тех мест пищу, но и почту, а при необходимости быструю военную помощь. Как и знаменитые римские дороги, римский флот был велик, могуч и стоя на страже завоеваний Республики или Империи, покорял и грабил все окружающие народы.Вот таким вкратце является история римского флота, после которого флот чё-то приуныл, аж до викингов. Триремы Византии, называвшиеся дромон несказанно всех удивляли и ужасно пугали, по сути, являясь мелкой посудой. Лишь викинги отважились на океанские походы, там были эпизодические поползновения в Азии и Полинезии, но доподлинных документов об этом нет, так, слухи, как про финикийские корабли в Ю.Америке или египетские в Австралии. Тёмные века для флотоводцев были совершенно беспросветными, славяне конечно и другие морские разбойники отжигали, но по сравнению с разгулом финикийских пиратов и их последователей киликийских и критских пиратов им было далеко. В 67 году до н. э. Гней Помпей Великий получил чрезвычайные полномочия для борьбы с пиратами и флот в составе аж 500 кораблей, коими и перебил всех за три месяца, вместо трёх планировавшихся лет и сынишка у него лютовал не хуже. Пиратов в Риме казнили, как и разбойников, распятием на кресте. Поэтому, когда кто-то с усмешкой будет говорить про античных мореплавателей, причём дежурно уважая аргонавтов, почитай ходивших на вельботе, можете ткнуть их носом в историю. Изучая технику Рима, как инженер и строитель, постоянно удивляюсь – какие матёрые были человечищи. Какие там пирамиды, римские сооружения и масштабы превосходят и египетские и майя на порядки, а половиной их разработок мы пользуемся в чуть изменённом виде до сих пор.
vremya4e.mirtesen.ru
разное / картинки, гифки, прикольные комиксы, интересные статьи по теме.
Римский военный флот, вооружение и тактика
Вступление
Вдохновлено постом. Решил написать логическое продолжение — теперь о войне на море. Постарался собрать воедино как можно больше. Спасибо satory, который подсказал тему для моего первого поста. Предмет мне близок, очень уважаю историю Древнего Рима, даже выучил латинский язык в своё время.
Общие сведения
Римляне воевали на море почти так же долго, как и на суше, и история войн Рима знает множество морских битв. Римский флот (лат. Classis Romana) стал апогеем развития военно-морского дела античных времен, вобрав в себя многовековую историю развития технологий покоренных народов. Во многом именно благодаря мощному флоту римское доминирование в Средиземноморье продлилось больше пятисот лет — контроль моря означает быструю доставка легионов туда, где они нужны, их снабжение, блокада вражеского города с моря, или наоборот, снабжение союзного осаждённого города.
Римляне называли Средиземное море "Наше Море" (лат. Mare Nostrum).
Корабль — navis (от navigare — плыть, отсюда же и русское "навигация")
По своей конструкции римские корабли в целом находились в русле Средиземноморского античного кораблестроения. При постройке своих судов римляне ориентировались на достижения греческой и карфагенской школы. Это было не слепое копирование — лучшее перенималось, несовременное старались улучшить. Но если принцип остаётся на прежнем уровне, то качество и масштаб исполнения стремительно растут. Судна становятся более габаритными, на них по возможности располагается артиллерия, регулярные группы морской пехоты, устанавливаются штурмовые трапы и боевые башни.
Римские боевые суда реализовывали концепцию многовёсельного и зачастую многоярусного палубного корабля. В отличие от транспортных кораблей, которые обычно имели только парусный движитель и при штиле теряли ход (в составе флота их брали на буксир), военные корабли располагали и вёслами, и мачтами с парусами. Имевшееся на мачтах прямое парусное вооружение позволяло ходить при попутном ветре, однако перед боем паруса убирались, поскольку использовать паруса в бою было крайне опасно из-за высокой вероятности пожара от зажигательных метательных снарядов противника. Поскольку огонь становится неотъемлимым спутником морских битв, в арсенал кораблей входили средства пожаротушения и предотвращения возгорания — запасы воды, песка; угрожаемые деревянные конструкции корабля, в частности, его боевые башни занавешивают кожаными фартуками, смачивавшимися перед битвой водой и уксусом.
Для определения боевых кораблей применялся термин "длинные корабли" (лат. navis longa, мн. naves longae), в противовес транспортникам — "круглым кораблям" (лат. navis rotunda, мн. naves rotundae). Соотношение ширины военного корабля к длине корпуса было не меньше 1:7, в отличие от 1:3 или 1:4 у транспортника. Это позволяло развивать большую скорость при отличной манёвренности, хотя сильно ухудшало устойчивость на волне. Согласно источникам, некоторые боевые корабли могли достигать скорости в 10-12 узлов (19 км/ч).
Конечно, это также требовало недюжинной физической подготовки гребцов. Кроме того, большое количество гребцов повышало требования к синхронизации вёсел — каждый гребец должен был уметь очень чётко выдерживать ритм гребли, чтобы корабль не превратился в сороконожку, запутавшуюся в собственных ногах-вёслах. Вот почему римляне не использовали пресловутых "галерных рабов". Гребцы были вольнонаёмными профессионалами и зарабатывали очень неплохо. Кстати, миф о галерных рабах на самом деле имеет реальную подоплёку гораздо более позднего времени — венецианских и генуэзских галер XV - XVI веков (которые потом переняли и турки). Они имели другую конструкцию и принцип работы вёсел, позволявшие использовать каторжников.
В состав экипажа входило подразделение морской пехоты (лат. manipularius, мн. manipularii). Они были организваны, как и в легионах, в центурию, под командованием центуриона (лат. centurio). Опцион (лат. optio) был заместителем центуриона. Также имелись несколько младших офицеров (лат. principalis, мн. principales). Бенефециарий (лат. benefeciarius) заведовал бумажной работой, распределением жалованья и т.д. (да, канцелярщина в Древнем Риме была даже на кораблях).
Гребцы (лат. remex, мн. remiges) и матросы (лат. nauta, мн. nautae) подчинялись капитану корабля (лат. trierarchus). Природа отношений триерарха и центуриона в пределах отдельно взятого корабля до конца не ясна. Скорее всего, вне боя главным был триерарх, а в бою — центурион. Также в состав nautae входили: рулевой (лат. gubernator), командир гребцов (лат. celeusta) и врач (лат. medicus).
Типы кораблей
Классификация кораблей основывалась на количестве гребцов и рядов вёсел. Унирема (лат. uniremis, буквально "одновёсельный") — корабль с одним рядом вёсел, где на каждом весле сидел один человек. Бирема (лат. biremis, "двухвёсельный") и трирема (лат. triremis, "трёхвёсельный") — корабли с двумя и тремя рядами вёсел соответственно. Дальнейшее увеличение размеров кораблей редко приводило к большему увеличению количества рядов вёсел — их длина в этом случае делала слишком сложным их использование. Цифра в наименовании класса корабля означала количество гребцов, приводивших в движение все вёсла одной секции по одному из бортов. Иными словами, корабль, имевший три ряда вёсел, где на нижнем сидело по одному человеку, а на верхних — по два, был квинквиремой (лат. quinqueremis; "quinque" — пять).
Квинквиремы имели длину до 45 м, ширину до 7,5 м, водоизмещение в пределах 150-200 тонн. На неё устанавливалось до трёх мачт. Команда состояла из 300 гребцов, 120 пехотинцев и 20 матросов. Имея наиболее сбалансированные характеристики и удовлетворительные скорость и манёвренность, квинквиремы составляли основу флота римлян в период Пунических войн. Униремы, биремы и триремы были довольно малочисленны и использовались во вспомогательных целях — разведка, снабжение, посыльная служба.
Другой класс кораблей был представлен более крупными судами — от гексеремы (шесть) и выше: септеремы (семь), эннеремы (восемь), децеремы (десять) и даже больше. Конструктивно они отличались от квинквирем большей громоздкостью и высотой надводного борта. Общие габариты кораблей этих типов были куда больше, самые массивные из них могли достигать 90 м. в длину. Эти корабли были тихоходны и плохомореходны. Они не были в состоянии участвовать в маневренном морском бою. Но их предназначение в этом и не заключалось. Эти корабли были абсолютными рекордсменами по части установки боевых башен, штурмовых трапов, метательных машин, а также по численности экипажа. Количество рядов вёсел доходило до шести. Общее число гребцов исчислялось в 700-900 человек, чему соответствовало никак не менее 400 легионеров, стрелков и артиллерийской обслуги, обслуживавшей до полутора десятков различных метательных орудий. Именно эти корабли составляли основу флота Марка Антония в битве при Акции (27 год до н.э.).
После окончания гражданских войн и установления Римской Империи в Средиземноморье врагов больше не осталось и гонка морских вооружений закончилась. Пришло время либурн (лат. navis liburna, мн. naves liburnae, дословно "либурнский корабль", "корабль либурнского типа") — быстроходных, маневренных судов с внушительными мореходными показательностями, которые римляне переняли у иллирийского племени либурнов. Вёсла на либурнах располагались в один или два ряда, в длину либурны были не более 35 метров. На борту либурны могли находиться до 50 солдат, где также размещали и лёгкие метательные машины, а иногда и башни.
В этот период более крупные корабли тоже строились и эксплуатировались, но они больше не были ни костяком флота, ни его главной силой. Наступило время, когда флот выполнял преимущественно полицейские функции. Первостепенное значение приобретает перехват противников (варваров, пиратов), а также быстрое реагирование войсками относительно небольших контингентов. Cоединения манёвренных либурн представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования. Римские флоты времён империи (например, Classis Germanica, Classis Alexandrina) патрулировали также и большие реки — Рейн, Нил и Дунай.
Вооружение и основные тактические приёмы
Таран
Таран (лат. rostrum, "клюв") — классическое орудие античного боевого корабля, использовавшееся ещё задолго до римлян. Римские тараны изготавливались из железа или бронзы и, как правило, использовались в паре. Большой таран находился под водой и был предназначен для сокрушения подводной части неприятельского корабля. Малый таран находился над водой и часто для красоты имел форму свиной или крокодильей головы. Этот второй таран служил буфером, препятствующим, во-первых, разрушению фортштевня корабля при ударе с бортом вражеского, во-вторых, чересчур глубокому проникновению подводного рострума в корпус вражеского корабля. Последнее могло иметь печальные последствия для атакующего. Таран мог застрять во вражеском корпусе и атакующий полностью терял манёвренность. Если вражеский корабль горел, можно было сгореть с ним за компанию. Если же вражеский корабль тонул, то можно было в лучшем случае остаться без тарана, а в худшем — утонуть вместе с ним.
Барельефное изображение военного корабля (Остия, ок. 30 г. до н.э.)
Тактика использования тарана была проста: стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход, открывая пробоину в корпусе врага. В качестве противодействия тарану зачастую римские корабли бронировались. Уже в эпоху Пунических войн в подводной и отчасти надводной части тяжёлых кораблей, в районе ватерлинии начинают применять обшивку корпуса листовой бронзой или железом. Прямоугольные листы этой брони имели толщину в несколько миллиметров и обеспечивали чрезвычайно эффективное прикрытие угрожаемых участков корпуса корабля от таранного удара. Плюс и целый лес вёсел, которые ещё нужно было проломить форштевнем, чтобы добраться тараном до подводного борта корабля противника. Учитывая это, можно проследить, что таран, бывший основным тактическим приёмом в морских битвах Древней Греции, во времена Рима применялся уже всё реже и реже. В той же битве при Акции корабли Октавиана физически уже просто не были в состоянии пробить борта кораблей Антония.
Существовал ещё один тактический приём, зачастую применявшийся в паре с тараном — "проплыв". Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, можно было сломать ему весла. Для этого следовало двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу корабля противника. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего — уцелеют.
"Бен-Гур" (1959)
После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.
Тактическая ситуация, именовавшаяся "обход", складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.
Тактическое искусство также заключалось ещё в том, чтобы энергично маневрируя, атаковать один вражеский корабль двумя-тремя своими и тем самым создать на этом участке подавляющий численный перевес в таранном, абордажном или метательном бою.
Корвус
Главным оружием римского военного корабля были морские пехотинцы. Ещё в Первую Пуническую войну римляне сделали ставку на решительный абордажный бой. Штурмовой трап (лат. corvus, "ворон") — почти неотъемлимый атрибут римских кораблей первого класса. Ворон имел десять метров в длину и около 1,5 м. в ширину. Вороном он был назван из-за характерной клювообразной формы большого крюка из железа, находившегося на нижней поверхности штурмового трапа. Протаранив неприятельское судно, или переломав тому вёсла в проплыве, или в качестве ответной меры вражескому тарану римский корабль приводил в действие корвус.
Падающий по дуге с высоты в несколько метров ворон пробивал все на своем пути и накрепко застревал в конструкциях корабля противника, глубоко уходя в палубу. Поднять его, очевидно, никогда не удавалось, а почти сразу после его опускания делать это было уже бессмысленно. После этого корабль противника уже при всем желании не мог оторваться от прицепившегося к нему римлянина. Удобство и просторность самого мостика обеспечивали исключительно эффективное перемещение по нему легионеров. Теоретически ширина в 1,5 м позволяла боком двигаться даже троим воинам, однако в данном вопросе скорость имела гораздо большее значение, чем массовость. Безусловно, легионеров из морской пехоты тренировали как на реальных кораблях, так и на наземных тренажерах, соорудить которые было еще проще, чем на судне. Поэтому навык, отработанный регулярными тренировками, приводил к столь впечатляющим результатам. Практически для того, чтобы преодолеть бегом и в полном вооружении, после старта с места, те 10 м, которые составляла длина мостика, легионеру требовалось до 3 секунд. Даже если противники были готовы к применению «воронов», все, что им оставалось — ждать появления легионеров на своей палубе. Очевидно, бой на самом мостике был если и возможен, то всегда оканчивался победой легионеров.
Идея возить на корабле значительное количество морпехов и высаживать их — с изрядным, надо отметить, удобством — непосредственно на палубу вражеского судна, конечно, была гениальной. Это стационарное и практически безотказное устройство, которое при всей своей примитивности и очевидности получаемых преимуществ судя по всему, так никогда и не было ни скопировано, ни применено противниками.
Ну а главным «изобретением» римлян, конечно, были их легионеры. Вороны не имели бы смысла без этих людей, которые изначально не мыслились в качестве войска, применяемого на корабле, но исключительно удачно вписались в его параметры и стали основой боевой мощи римского флота на долгие века.
Башни
Поскольку абордажный бой становится неотъемлимой частью морских сражений, корабли начинают обзаводиться башнями (лат. turris, мн. turres; башенные корабли — naves turritae). Башни на кораблях служили ровно той же цели, что и башни у крепостей на суше — они становились опорными пунктами. Их было гораздо проще защищать от от вражеского абордажа, стреляя сверху вниз. Кроме того, и в случае атаки с них было очень удобно стрелять по палубе берущегося на абордаж вражеского корабля. На башнях также устанавливались метательные машины.
Метательное вооружение
В состав команды корабля на постоянной основе входили лучники. Зачастую римляне использовали также наёмных критских лучников, которые славились своей меткостью и зажигательными стрелами. Когда неприятель вёл интенсивный встречный обстрел из метательного оружия, римская палубная пехота строилась черепахой, пережидая смертоносный град.
На кораблях римского флота массово использовались метательные машины (лат. tormentum, мн. tormenta; или просто machina, мн. machinae, "машины"). Те машины, что устанавливались на кораблях, принципиально не отличались от использовавшихся на суше.
Чаще всего это были лёгкие торсионные двухплечевые стреломёты, или скорпионы. Применялись также более массивные баллисты, а на самых больших кораблях устанавливались онагры-катапульты. Все указанные классы машин на определённом этапе получают в свой боекомплект массу зажигательных снарядов, использовавших в качестве горючего материала сырую нефть, смолу, уголь, серу, а также комбинации этих веществ.
"Бен-Гур"
Полибол
Наиболее интересная метательная машина, которая использовалась на римском флоте — полибол (лат. polybolum, от греч. πολυβόλος, "метающий многое"). Это полуавтоматический стреломёт (или камнемёт), представляющий собой усовершенствованный скорпион. Эта машина могла вести непрерывную стрельбу стрелами или каменными ядрами весом до 4 кг, подающимися из магазина, расположенного над направляющим ложем. Цепная передача, приводившаяся в действие вращением ворота, одновременно взводила полибол, натягивая тетиву, подавала в ложе стрелу или камень из магазина, и, на очередном обороте, спускала тетиву. Таким образом, полибол можно признать даже полностью автоматическим оружием с принудительной механикой автоматики (кстати, некоторые современные многоствольные малокалиберные пушки тоже имеют полупринудительную автоматику).
Гарпакс
Кроме стрел, копий, камней и окованных железом брёвен римские корабельные баллисты также стреляли тяжёлыми железными гарпунами, гарпаксами (лат. harpax). Наконечник гарпакса имел хитроумную конструкцию. После проникновения в корпус неприятельского корабля он раскрывался, так что извлечь гарпакс было практически невозможно и неприятель полностью терял подвижность. С помощью машин римляне за тросы подтягивали вражеский корабль к своему. Желательно было "арканить" врага сразу с двух-трёх кораблей, после чего можно было приступать к абордажу.
Дельфин
Любопытным оружием был так называемый "дельфин" (лат. delphinus). Дельфин представлял собой очень большой продолговатый камень или свинцовый слиток, который перед боем поднимали на мачту или на специальный выстрел (на длинную поворотную балку с блоком и лебёдкой). По форме он несколько напоминал дельфина, отсюда и название. Когда неприятельский корабль оказывался в непосредственной близости, мачту или выстрел заваливали так, чтобы они оказались над противником, и обрубали трос, удерживающий дельфина. Тяжёлая болванка падала вниз, ломая палубу, скамьи гребцов и днище вражеского корабля. Дельфин был наиболее эффективен против беспалубных судов, посколько чаще всего именно в этом случае он мог гарантированно пробить дно и утопить вражеский корабль. Иными словами, дельфин чаще всего использовался на либурнах против пиратских и варварских кораблей.
Огнемётное вооружение
На римских кораблях использовались самые разнообразные зажигательные средства. Помимо метательных стрел и снарядов, к ним относились так же и так называемые жаровни и сифоны. Жаровни представляли собой большие ёмкости, в которые заливали горючую жидкость и поджигали её. Затем жаровню подвешивали на конец длинного багра, или, как дельфин, выстрела. Таким образом, жаровня выносилась метров на 10-15 за пределы корабля и опрокидывалась. Ёмкость с горящей жидкостью опорожнялась на палубу вражеского судна.
Сифон — ручной огнемёт. Он метал чистое пламя вперемежку с искрами и угольями. В полость засыпалось топливо, предположительно древесный уголь. Затем при помощи мехов начинал нагнетаться воздух; с оглушительным ревом из жерла рвалось пламя. Очень недалеко, максимум метров на десять, но в морском бою, когда корабли сходятся борт к борту, такая дальнобойность не кажется столь смехотворной.
Первый достоверный случай выбрасывания зажигательного состава из трубы зафиксирован в битве при Делии (424 г. до н.э.). Позже, в Восточной Римской империи (Византии) конструкция была усовершенствована и огнемёт стал известен под названием "греческий огонь".
В принципе, всё. Спасибо за внимание :)
joyreactor.cc
Древнеримский флот - это... Что такое Древнеримский флот?
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.
Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление.Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (11 мая 2011)
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2011.
Римский флот стал вершиной развития античных военно-морских сил.
Не изобретая ничего принципиально нового, он вобрал в себя лучшие достижения покорённых народов, логически завершил и подытожил развитие морского дела в античности.
Римский народ всегда имел наготове флот ради славы, пользы и величия своего государства, а не вследствие необходимости при каком-нибудь волнении; именно для того чтобы никогда не было такой необходимости, он всегда имел флот в готовности. Ведь никто не решается вызывать на войну или наносить обиду тому царству или народу, который, как он знает, может быстро оказать сопротивление и наказать за эту смелость.
— Флавий Вегеций Ренат. Краткое изложение военного дела. Книга четвертая
История боевых традиций римского флота начинается в пятом веке до нашей эры. Первый случай применения римлянами боевых кораблей описывается Титом Ливием (IV. 35. 6-7) и относится к 426 году до н. э. — времена войны с Вейями. Имеется в виду битва у Фаден. Сам Ливий считает, что речь здесь шла о нескольких суденышках — но это первое четкое упоминание о боевых действиях римских кораблей.
Конструктивно римские корабли практически не отличаются от финикийских и греческих. Но появляются и изменения. Корабли становятся больше, на них устанавливается артиллерия (лат. tormenta), штурмовые трапы-«вороны» (corvus), боевые башни и постоянный отряд морской пехоты (лат. manipularii или лат. liburnarii).
Боевая башня
Классификация
Боевые корабли назывались naves longae, «длинные корабли», за счет своих сравнительно узких корпусов, выдерживающих пропорцию ширины к длине 1:6 и больше. Боевые корабли делились по признаку наличия/отсутствия тарана на naves rostrae (с тараном) и все прочие, «просто» корабли.
Транспортные (naves rotundae, «круглые корабли»).
По наличию палубы существовало разделение на корабли
Открытые, naves apertae (у греков — афракты)
Закрытые, naves constratae (у греков — катафракты καταφράκτων…νεων, «крытые палубные суда»).
Основной, наиболее точной и распространенной классификацией является деление античных боевых кораблей в зависимости от количества рядов весел.
И так далее.
Особенности конструкции
Римские корабли были в среднем больше аналогичных по классу греческих или карфагенских. Большие корабли иногда бронировались бронзовыми пластинами. Они имели съемные мачты (до трех на квинкверемах и гексерах), которые устанавливались при попутном ветре. Перед боем мачты убирались, а паруса скатывались и складывались в чехлы, также по бортам вывешивались мокрые воловьи шкуры для защиты от зажигательных снарядов.
Корабли строились быстро (правда материалы для них заготавливались заранее, древесину необходимо было просушить). За 40-60 дней римляне могли построить квинкверему и полностью ввести ее в строй. Этим объясняются внушительные размеры римских флотов во время Пунических войн. По приблизительным подсчетам А.Зорича во время Первой Пунической войны (264—241 гг. до н. э.) римляне ввели в строй более тысячи боевых кораблей первого класса: от триремы до квинкверемы. (То есть не считая унирем и бирем). При соблюдении всех технологий корабли служили довольно долго, 25-40 лет.
Либурны делаются главным образом из кипариса, из домашней и дикой сосны и из ели; лучше соединять их медными, чем железными гвоздями. Хотя расход при этом будет несколько значительнее, но так как это прочнее, то это выгодно; ведь железные гвозди быстро разъедает ржавчина от тепла и влаги, медные же и в воде сохраняют свою основную металлическую основу. 35. Особенно нужно обращать внимание на то, чтобы деревья, из которых должны быть выстроены либурны, были срублены между 15 и 22-м числом месяца. Только дерево, срубленное за эти 8 дней, остается нетронутым гниением и трухлявостью, срубленное же в другие дни дерево еще в том же году, источенное изнутри червями, обращается в пыль; это отметили и само искусство кораблестроения и ежедневная практика строителей; это мы познаем из наблюдений над самой религией, так как только в эти дни угодно было навсегда установить праздники. Самое полезное рубить деревья после летнего солнцеповорота, то есть в месяцы июль и август, и во время осеннего равноденствия, (то есть) до январских календ (1 января), ибо в эти месяцы засыхают соки и потому дерево становится более сухим и крепким. Вот чего нужно остерегаться: не распиливать ствол на доски тотчас же после того, как дерево будет срублено, а как только оно будет распилено, не посылать досок на постройку корабля, так как и толстые стволы и уже распиленные доски требуют для большей сухости большого срока времени. Ведь если пускаются в работу сырые материалы, то, когда выходит природный их сок, они ссыхаются и дают очень широкие щели; нет ничего опаснее для плавающих [чем когда доски начинают давать трещины].Флавий Вегеций Ренат
Чем тяжелее корабль, тем медленнее и неповоротливее он был. Оптимальными по показателю скорость-мощь были триеры. Их скорость (по расчетам и испытаниям триремы «Олимпия» в 1987 году) составляла 9,3 узла при обоих поднятых или 8,6 узла при полностью погруженных рулях, что было необходимо для быстрого выполнения различных маневров (хотя многие источники склоняются к мысли, что скорость триеры выше 7 узлов маловероятна). Квинкверемы развивали крейсерскую скорость в 3-4 узла.
Экипажи
В республиканский период (V—I вв. до н. э.) экипажи римских кораблей, включая и гребцов комплектовались вольнонаемными специалистами. Только во время Второй Пунической войны (218—201 гг. до н. э.) в качестве экстраординарной меры римляне пошли на ограниченное использование во флоте вольноотпущенников. Однако позднее в качестве гребцов начали все шире использовать рабов и пленных. Экипаж корабля по подобию римской сухопутной армии назывался «центурией». На корабле было два главных должностных лица: капитан («триерарх»), ответственный за собственно плавание и навигацию, и центурион, ответственный за ведение боевых действий. Последний командовал несколькими десятками морских пехотинцев. Командовали флотом первоначально два «военно-морских дуумвира» (duoviri navales). Впоследствии появились префекты (praefecti) флота, приблизительно эквивалентные по статусу современным адмиралам. Отдельными соединениями от нескольких до нескольких десятков кораблей в реальной боевой обстановке иногда распоряжались сухопутные командиры войск, перевозимых на кораблях данного соединения.
Тактика действий
Римские боевые корабли (особенно крупные), как и большинство их современников были приспособлены для ведения прибрежных морских сражений. И плохо были приспособлены для длительных морских походов (слишком большие экипажи). Вечером флот старался пристать к берегу, где гребцы и морские пехотинцы ночевали на берегу в палатках. Это объясняется как и практическим удобством, так и опасностью кораблекрушений. Корабли того времени довольно часто гибли в штормах, во время той же Первой Пунической войны из-за штормов и бурь римляне потеряли по меньшей мере 200 крупных кораблей. Хотя небольшие суда и особенно торговые, с их прекрасной мореходностью, свободно ходили в открытом море. Так было быстрее и меньше вероятность встретить пиратов. Основной формой морского боя античности долгое время был таранный бой, с последующим абордажем. Римляне дополнили его абордажной схваткой с помощью штурмового мостика — «ворона». Его изобретение приписывают римлянам во время 1-й Пунической войны (Полибий, I, 20. 12). Но первый, кто описывал такие конструкции и сам заявлял, что является их изобретателем (причем давал им невысокую оценку, из за чего они не получили распространения раньше) был Диад Пеллийский — инженер Александра Македонского. Его труды были известны римлянам и они вполне могли развить эту идею.
Корвус
Изменение в классический античный морской бой внесли метательные машины. Впервые появившись на кораблях во время греко-персидских войн они постепенно стали одним из основных видов вооружения кораблей. Противники сходятся на расстояние дальнобойности метательных машин и, забрасывая друг друга «снарядами», начинают сближение, а затем вступают в абордажный бой (Плутарх «Деметрий», 16). В морских сражениях активно использовались луки, пращи, фустиболы, скорпионы, онагры, которые действуют через бойницы в бортах и башнях на более крупных кораблях. Существовал и ряд любопытных приспособлений и тактических приемов, например: ассеры (стенобитные балки) и шесты с серпами. Ассером называется тонкая и длинная балка, наподобие реи, висящая на канате; оба края ее обиты железом. К неприятельскому кораблю подходят с борта и эту балку с силой приводят в движение, как таран, и она валит с ног неприятельских воинов и матросов и очень часто пробивает самый корабль. Серпы насаживали на очень длинные шесты и с помощью них резали такелаж на кораблях противника. А с помощью топоров во время боя на лодках специальные группы моряков перерубали крепления рулей противника, что приводило к плохой управляемости в бою.
Широко использовались зажигательные снаряды горящие стрелы, пропитанные зажигательным маслом (нефтью), обмотанные паклей с серой и асфальтом. Триеры отлично приспособленные к таранным ударам постепенно стали сдавать позиции более тяжелым кораблям — «орудийным платформам» (тетрерам, пентерам, гексерам и т. д.) и мелким (биремам и либурнам) по которым трудно попасть. Устранив к началу новой эры всех своих основных соперников в средиземноморском бассейне, римляне почти полностью переходят на эскадры, состоящие из легких и маневренных либурн. С изменением стратегических задач военно-морских соединений меняется в корне и тактика флота. Его основной задачей становится поддержка действий сухопутных войск с моря, разведка (scafae (Вегеций, IV, 37)), высадка десантов, борьба с пиратами, охрана торговых судов.
Охват (Сражение при Акциуме) Прижимание к берегу (Сражение при Дрепане)
Бой в открытом море советовали производить при построении серпом с выдвинутыми вперед флангами. Это построение позволяет охватить противника при попытке прорыва центра и создает благоприятные условия для его обстрела. На фланги помещаются лучшие корабли и экипажи. Благоприятным для начала атаки кораблей противника временем считалось когда матросы врагов утомлены долгой греблей, если на них дует противный ветер, если волны идут против хода их корабля, если враги спят, если стоянка, которую они занимают, не имеет другого выхода. Кроме того считалось полезным, чтобы свой флот всегда стоял со стороны свободного глубокого моря, а флот неприятельский был прижат к берегу, так как те, которые оттеснены к берегу, теряют возможность стремительного нападения. Хорошим приемом считались засады поблизости от удобных для этой цели узких проходов у островов.
Греческая самбука
Использовали римляне военные корабли и для осад и штурмов городов на побережье. Кроме метательных машин использовались и штурмовые устройства называемые «самбука» (sambyke, собственно, название струнного музыкального инструмента), позволявшая осаждающим взбираться на неприятельскую стену. Самбука спускалась на стену при помощи канатов, пропускавшихся через блок, укрепленный на вертикальной мачте.
Марк Клавдий Марцелл в ходе Второй Пунической войны действуя на Сицилии применял разновидность самбуки с кораблей. При осаде Ахрадины в 214 году до н. э. и при осаде Сиракуз в 212—211 году до н. э. Атака на Сиракузы была неудачной благодаря машинам Архимеда.
Морские сражения
Завоевание Италии
Тарантинский инцидент осень 282 г. до н. э.
Первая Пуническая война
Сражение при Милэ 260 г. до н. э.
Сражение при Липарских островах 260 г. до н. э.
Сражение при Тиндарисе 257 г. до н. э.
Сражение при Экономусе 256 г. до н. э.
Сражение при Дрепане 249 г. до н. э.
Сражение при Эгетских островах 10 марта 241 г. до н. э.
Вторая Пуническая война
Сражение на реке Эбро весна 217 г. до н. э.
Гражданская война
Морская торговля
Римский транспортный корабль
Порты
Наиболее крупные порты Рима:
Источники
Примечания
dic.academic.ru
разное / картинки, гифки, прикольные комиксы, интересные статьи по теме.
Римский военный флот, вооружение и тактика
Вступление
Вдохновлено постом. Решил написать логическое продолжение — теперь о войне на море. Постарался собрать воедино как можно больше. Спасибо satory, который подсказал тему для моего первого поста. Предмет мне близок, очень уважаю историю Древнего Рима, даже выучил латинский язык в своё время.
Общие сведения
Римляне воевали на море почти так же долго, как и на суше, и история войн Рима знает множество морских битв. Римский флот (лат. Classis Romana) стал апогеем развития военно-морского дела античных времен, вобрав в себя многовековую историю развития технологий покоренных народов. Во многом именно благодаря мощному флоту римское доминирование в Средиземноморье продлилось больше пятисот лет — контроль моря означает быструю доставка легионов туда, где они нужны, их снабжение, блокада вражеского города с моря, или наоборот, снабжение союзного осаждённого города.
Римляне называли Средиземное море "Наше Море" (лат. Mare Nostrum).
Корабль — navis (от navigare — плыть, отсюда же и русское "навигация")
По своей конструкции римские корабли в целом находились в русле Средиземноморского античного кораблестроения. При постройке своих судов римляне ориентировались на достижения греческой и карфагенской школы. Это было не слепое копирование — лучшее перенималось, несовременное старались улучшить. Но если принцип остаётся на прежнем уровне, то качество и масштаб исполнения стремительно растут. Судна становятся более габаритными, на них по возможности располагается артиллерия, регулярные группы морской пехоты, устанавливаются штурмовые трапы и боевые башни.
Римские боевые суда реализовывали концепцию многовёсельного и зачастую многоярусного палубного корабля. В отличие от транспортных кораблей, которые обычно имели только парусный движитель и при штиле теряли ход (в составе флота их брали на буксир), военные корабли располагали и вёслами, и мачтами с парусами. Имевшееся на мачтах прямое парусное вооружение позволяло ходить при попутном ветре, однако перед боем паруса убирались, поскольку использовать паруса в бою было крайне опасно из-за высокой вероятности пожара от зажигательных метательных снарядов противника. Поскольку огонь становится неотъемлимым спутником морских битв, в арсенал кораблей входили средства пожаротушения и предотвращения возгорания — запасы воды, песка; угрожаемые деревянные конструкции корабля, в частности, его боевые башни занавешивают кожаными фартуками, смачивавшимися перед битвой водой и уксусом.
Для определения боевых кораблей применялся термин "длинные корабли" (лат. navis longa, мн. naves longae), в противовес транспортникам — "круглым кораблям" (лат. navis rotunda, мн. naves rotundae). Соотношение ширины военного корабля к длине корпуса было не меньше 1:7, в отличие от 1:3 или 1:4 у транспортника. Это позволяло развивать большую скорость при отличной манёвренности, хотя сильно ухудшало устойчивость на волне. Согласно источникам, некоторые боевые корабли могли достигать скорости в 10-12 узлов (19 км/ч).
Конечно, это также требовало недюжинной физической подготовки гребцов. Кроме того, большое количество гребцов повышало требования к синхронизации вёсел — каждый гребец должен был уметь очень чётко выдерживать ритм гребли, чтобы корабль не превратился в сороконожку, запутавшуюся в собственных ногах-вёслах. Вот почему римляне не использовали пресловутых "галерных рабов". Гребцы были вольнонаёмными профессионалами и зарабатывали очень неплохо. Кстати, миф о галерных рабах на самом деле имеет реальную подоплёку гораздо более позднего времени — венецианских и генуэзских галер XV - XVI веков (которые потом переняли и турки). Они имели другую конструкцию и принцип работы вёсел, позволявшие использовать каторжников.
В состав экипажа входило подразделение морской пехоты (лат. manipularius, мн. manipularii). Они были организваны, как и в легионах, в центурию, под командованием центуриона (лат. centurio). Опцион (лат. optio) был заместителем центуриона. Также имелись несколько младших офицеров (лат. principalis, мн. principales). Бенефециарий (лат. benefeciarius) заведовал бумажной работой, распределением жалованья и т.д. (да, канцелярщина в Древнем Риме была даже на кораблях).
Гребцы (лат. remex, мн. remiges) и матросы (лат. nauta, мн. nautae) подчинялись капитану корабля (лат. trierarchus). Природа отношений триерарха и центуриона в пределах отдельно взятого корабля до конца не ясна. Скорее всего, вне боя главным был триерарх, а в бою — центурион. Также в состав nautae входили: рулевой (лат. gubernator), командир гребцов (лат. celeusta) и врач (лат. medicus).
Типы кораблей
Классификация кораблей основывалась на количестве гребцов и рядов вёсел. Унирема (лат. uniremis, буквально "одновёсельный") — корабль с одним рядом вёсел, где на каждом весле сидел один человек. Бирема (лат. biremis, "двухвёсельный") и трирема (лат. triremis, "трёхвёсельный") — корабли с двумя и тремя рядами вёсел соответственно. Дальнейшее увеличение размеров кораблей редко приводило к большему увеличению количества рядов вёсел — их длина в этом случае делала слишком сложным их использование. Цифра в наименовании класса корабля означала количество гребцов, приводивших в движение все вёсла одной секции по одному из бортов. Иными словами, корабль, имевший три ряда вёсел, где на нижнем сидело по одному человеку, а на верхних — по два, был квинквиремой (лат. quinqueremis; "quinque" — пять).
Квинквиремы имели длину до 45 м, ширину до 7,5 м, водоизмещение в пределах 150-200 тонн. На неё устанавливалось до трёх мачт. Команда состояла из 300 гребцов, 120 пехотинцев и 20 матросов. Имея наиболее сбалансированные характеристики и удовлетворительные скорость и манёвренность, квинквиремы составляли основу флота римлян в период Пунических войн. Униремы, биремы и триремы были довольно малочисленны и использовались во вспомогательных целях — разведка, снабжение, посыльная служба.
Другой класс кораблей был представлен более крупными судами — от гексеремы (шесть) и выше: септеремы (семь), эннеремы (восемь), децеремы (десять) и даже больше. Конструктивно они отличались от квинквирем большей громоздкостью и высотой надводного борта. Общие габариты кораблей этих типов были куда больше, самые массивные из них могли достигать 90 м. в длину. Эти корабли были тихоходны и плохомореходны. Они не были в состоянии участвовать в маневренном морском бою. Но их предназначение в этом и не заключалось. Эти корабли были абсолютными рекордсменами по части установки боевых башен, штурмовых трапов, метательных машин, а также по численности экипажа. Количество рядов вёсел доходило до шести. Общее число гребцов исчислялось в 700-900 человек, чему соответствовало никак не менее 400 легионеров, стрелков и артиллерийской обслуги, обслуживавшей до полутора десятков различных метательных орудий. Именно эти корабли составляли основу флота Марка Антония в битве при Акции (27 год до н.э.).
После окончания гражданских войн и установления Римской Империи в Средиземноморье врагов больше не осталось и гонка морских вооружений закончилась. Пришло время либурн (лат. navis liburna, мн. naves liburnae, дословно "либурнский корабль", "корабль либурнского типа") — быстроходных, маневренных судов с внушительными мореходными показательностями, которые римляне переняли у иллирийского племени либурнов. Вёсла на либурнах располагались в один или два ряда, в длину либурны были не более 35 метров. На борту либурны могли находиться до 50 солдат, где также размещали и лёгкие метательные машины, а иногда и башни.
В этот период более крупные корабли тоже строились и эксплуатировались, но они больше не были ни костяком флота, ни его главной силой. Наступило время, когда флот выполнял преимущественно полицейские функции. Первостепенное значение приобретает перехват противников (варваров, пиратов), а также быстрое реагирование войсками относительно небольших контингентов. Cоединения манёвренных либурн представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования. Римские флоты времён империи (например, Classis Germanica, Classis Alexandrina) патрулировали также и большие реки — Рейн, Нил и Дунай.
Вооружение и основные тактические приёмы
Таран
Таран (лат. rostrum, "клюв") — классическое орудие античного боевого корабля, использовавшееся ещё задолго до римлян. Римские тараны изготавливались из железа или бронзы и, как правило, использовались в паре. Большой таран находился под водой и был предназначен для сокрушения подводной части неприятельского корабля. Малый таран находился над водой и часто для красоты имел форму свиной или крокодильей головы. Этот второй таран служил буфером, препятствующим, во-первых, разрушению фортштевня корабля при ударе с бортом вражеского, во-вторых, чересчур глубокому проникновению подводного рострума в корпус вражеского корабля. Последнее могло иметь печальные последствия для атакующего. Таран мог застрять во вражеском корпусе и атакующий полностью терял манёвренность. Если вражеский корабль горел, можно было сгореть с ним за компанию. Если же вражеский корабль тонул, то можно было в лучшем случае остаться без тарана, а в худшем — утонуть вместе с ним.
Барельефное изображение военного корабля (Остия, ок. 30 г. до н.э.)
Тактика использования тарана была проста: стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход, открывая пробоину в корпусе врага. В качестве противодействия тарану зачастую римские корабли бронировались. Уже в эпоху Пунических войн в подводной и отчасти надводной части тяжёлых кораблей, в районе ватерлинии начинают применять обшивку корпуса листовой бронзой или железом. Прямоугольные листы этой брони имели толщину в несколько миллиметров и обеспечивали чрезвычайно эффективное прикрытие угрожаемых участков корпуса корабля от таранного удара. Плюс и целый лес вёсел, которые ещё нужно было проломить форштевнем, чтобы добраться тараном до подводного борта корабля противника. Учитывая это, можно проследить, что таран, бывший основным тактическим приёмом в морских битвах Древней Греции, во времена Рима применялся уже всё реже и реже. В той же битве при Акции корабли Октавиана физически уже просто не были в состоянии пробить борта кораблей Антония.
Существовал ещё один тактический приём, зачастую применявшийся в паре с тараном — "проплыв". Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, можно было сломать ему весла. Для этого следовало двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу корабля противника. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего — уцелеют.
"Бен-Гур" (1959)
После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.
Тактическая ситуация, именовавшаяся "обход", складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.
Тактическое искусство также заключалось ещё в том, чтобы энергично маневрируя, атаковать один вражеский корабль двумя-тремя своими и тем самым создать на этом участке подавляющий численный перевес в таранном, абордажном или метательном бою.
Корвус
Главным оружием римского военного корабля были морские пехотинцы. Ещё в Первую Пуническую войну римляне сделали ставку на решительный абордажный бой. Штурмовой трап (лат. corvus, "ворон") — почти неотъемлимый атрибут римских кораблей первого класса. Ворон имел десять метров в длину и около 1,5 м. в ширину. Вороном он был назван из-за характерной клювообразной формы большого крюка из железа, находившегося на нижней поверхности штурмового трапа. Протаранив неприятельское судно, или переломав тому вёсла в проплыве, или в качестве ответной меры вражескому тарану римский корабль приводил в действие корвус.
Падающий по дуге с высоты в несколько метров ворон пробивал все на своем пути и накрепко застревал в конструкциях корабля противника, глубоко уходя в палубу. Поднять его, очевидно, никогда не удавалось, а почти сразу после его опускания делать это было уже бессмысленно. После этого корабль противника уже при всем желании не мог оторваться от прицепившегося к нему римлянина. Удобство и просторность самого мостика обеспечивали исключительно эффективное перемещение по нему легионеров. Теоретически ширина в 1,5 м позволяла боком двигаться даже троим воинам, однако в данном вопросе скорость имела гораздо большее значение, чем массовость. Безусловно, легионеров из морской пехоты тренировали как на реальных кораблях, так и на наземных тренажерах, соорудить которые было еще проще, чем на судне. Поэтому навык, отработанный регулярными тренировками, приводил к столь впечатляющим результатам. Практически для того, чтобы преодолеть бегом и в полном вооружении, после старта с места, те 10 м, которые составляла длина мостика, легионеру требовалось до 3 секунд. Даже если противники были готовы к применению «воронов», все, что им оставалось — ждать появления легионеров на своей палубе. Очевидно, бой на самом мостике был если и возможен, то всегда оканчивался победой легионеров.
Идея возить на корабле значительное количество морпехов и высаживать их — с изрядным, надо отметить, удобством — непосредственно на палубу вражеского судна, конечно, была гениальной. Это стационарное и практически безотказное устройство, которое при всей своей примитивности и очевидности получаемых преимуществ судя по всему, так никогда и не было ни скопировано, ни применено противниками.
Ну а главным «изобретением» римлян, конечно, были их легионеры. Вороны не имели бы смысла без этих людей, которые изначально не мыслились в качестве войска, применяемого на корабле, но исключительно удачно вписались в его параметры и стали основой боевой мощи римского флота на долгие века.
Башни
Поскольку абордажный бой становится неотъемлимой частью морских сражений, корабли начинают обзаводиться башнями (лат. turris, мн. turres; башенные корабли — naves turritae). Башни на кораблях служили ровно той же цели, что и башни у крепостей на суше — они становились опорными пунктами. Их было гораздо проще защищать от от вражеского абордажа, стреляя сверху вниз. Кроме того, и в случае атаки с них было очень удобно стрелять по палубе берущегося на абордаж вражеского корабля. На башнях также устанавливались метательные машины.
Метательное вооружение
В состав команды корабля на постоянной основе входили лучники. Зачастую римляне использовали также наёмных критских лучников, которые славились своей меткостью и зажигательными стрелами. Когда неприятель вёл интенсивный встречный обстрел из метательного оружия, римская палубная пехота строилась черепахой, пережидая смертоносный град.
На кораблях римского флота массово использовались метательные машины (лат. tormentum, мн. tormenta; или просто machina, мн. machinae, "машины"). Те машины, что устанавливались на кораблях, принципиально не отличались от использовавшихся на суше.
Чаще всего это были лёгкие торсионные двухплечевые стреломёты, или скорпионы. Применялись также более массивные баллисты, а на самых больших кораблях устанавливались онагры-катапульты. Все указанные классы машин на определённом этапе получают в свой боекомплект массу зажигательных снарядов, использовавших в качестве горючего материала сырую нефть, смолу, уголь, серу, а также комбинации этих веществ.
"Бен-Гур"
Полибол
Наиболее интересная метательная машина, которая использовалась на римском флоте — полибол (лат. polybolum, от греч. πολυβόλος, "метающий многое"). Это полуавтоматический стреломёт (или камнемёт), представляющий собой усовершенствованный скорпион. Эта машина могла вести непрерывную стрельбу стрелами или каменными ядрами весом до 4 кг, подающимися из магазина, расположенного над направляющим ложем. Цепная передача, приводившаяся в действие вращением ворота, одновременно взводила полибол, натягивая тетиву, подавала в ложе стрелу или камень из магазина, и, на очередном обороте, спускала тетиву. Таким образом, полибол можно признать даже полностью автоматическим оружием с принудительной механикой автоматики (кстати, некоторые современные многоствольные малокалиберные пушки тоже имеют полупринудительную автоматику).
Гарпакс
Кроме стрел, копий, камней и окованных железом брёвен римские корабельные баллисты также стреляли тяжёлыми железными гарпунами, гарпаксами (лат. harpax). Наконечник гарпакса имел хитроумную конструкцию. После проникновения в корпус неприятельского корабля он раскрывался, так что извлечь гарпакс было практически невозможно и неприятель полностью терял подвижность. С помощью машин римляне за тросы подтягивали вражеский корабль к своему. Желательно было "арканить" врага сразу с двух-трёх кораблей, после чего можно было приступать к абордажу.
Дельфин
Любопытным оружием был так называемый "дельфин" (лат. delphinus). Дельфин представлял собой очень большой продолговатый камень или свинцовый слиток, который перед боем поднимали на мачту или на специальный выстрел (на длинную поворотную балку с блоком и лебёдкой). По форме он несколько напоминал дельфина, отсюда и название. Когда неприятельский корабль оказывался в непосредственной близости, мачту или выстрел заваливали так, чтобы они оказались над противником, и обрубали трос, удерживающий дельфина. Тяжёлая болванка падала вниз, ломая палубу, скамьи гребцов и днище вражеского корабля. Дельфин был наиболее эффективен против беспалубных судов, посколько чаще всего именно в этом случае он мог гарантированно пробить дно и утопить вражеский корабль. Иными словами, дельфин чаще всего использовался на либурнах против пиратских и варварских кораблей.
Огнемётное вооружение
На римских кораблях использовались самые разнообразные зажигательные средства. Помимо метательных стрел и снарядов, к ним относились так же и так называемые жаровни и сифоны. Жаровни представляли собой большие ёмкости, в которые заливали горючую жидкость и поджигали её. Затем жаровню подвешивали на конец длинного багра, или, как дельфин, выстрела. Таким образом, жаровня выносилась метров на 10-15 за пределы корабля и опрокидывалась. Ёмкость с горящей жидкостью опорожнялась на палубу вражеского судна.
Сифон — ручной огнемёт. Он метал чистое пламя вперемежку с искрами и угольями. В полость засыпалось топливо, предположительно древесный уголь. Затем при помощи мехов начинал нагнетаться воздух; с оглушительным ревом из жерла рвалось пламя. Очень недалеко, максимум метров на десять, но в морском бою, когда корабли сходятся борт к борту, такая дальнобойность не кажется столь смехотворной.
Первый достоверный случай выбрасывания зажигательного состава из трубы зафиксирован в битве при Делии (424 г. до н.э.). Позже, в Восточной Римской империи (Византии) конструкция была усовершенствована и огнемёт стал известен под названием "греческий огонь".
В принципе, всё. Спасибо за внимание :)
porn.reactor.cc
Флот Древнего Рима (23 фото + 2 видео) . Чёрт побери
О могучем военном и торговом флоте Древнего Рима
Когда вспоминают о кованых легионах Рима, представляют себе бравых ребят в лорика-сегментата на поджаром торсе, со скутумом в кулаке и гладием на правом боку, бодро марширующих пешком. Однако в Риме был мощный Кригсмарине, называвшийся Classis Romana, им заправляли древние адмиралы-дуумвиры и позже префекты. Команды их кораблей состояли из лихих моряков под командованием бравого капитана-триерарха и крутых манипулариев-морпехов, не уступавших легионерам, под командованием центуриона (абордажного капитана). Римский флот, как и армия не представлял собой какого-то сумасшедшего качественного скачка по сравнению с греческим, финикийским или карфагенским, но имел упорядоченность и централизованное планирование, как всё римское устройство, поэтому и выигрывал. Поначалу это были мощные ударные флоты открытого моря, затем, после уничтожения основных противников, римский флот стал каботажным и крейсерским. Флот служил как для перевозки войск и поддержки с моря, так для торговли. Торговые суда были огромными, чуть меньше небезызвестного крейсера «Аврора» (чисто для визуального представления масштаба римского флота). Не буду даже забегать во времена Византии, достаточно будет немного взглянуть на древенеримский флот, уже об этой громаде можно написать (и пишут многие столетия) огромные фолианты.
Флот Рима известен с V в. до н.э., тогда это были небольшие судёнышки, кое-как пробиравшиеся по волнам и похожие на «знакомый» нам «Арго». Но всё резко поменялось при войнах с Карфагеном – потребовался мощный флот для завоевания превосходства в море, а затем для вторжения. Не сразу, но римляне разгадали секреты судостроения Карфагена, ибо пилили лес не тот и не тогда, кололи на доски не так и не тем, ставили железные гвозди в морскую воду и делали классические ошибки сухопутных держав. Но! Всё же греческие инженеры, постоянно как чехи, работавшие на фашистов, так эти на римлян, помогали, да и римские инженеры были не идиоты. И вот когда на берег выбросило целое карфагенское судно, они поглядели его и пришли в немой восторг: судно было изготовлено поточным методом, а детали пронумерованы. Резко разобрав его, они наточили деталей, сняли чертежи и быстро построили такое же, даже не дорабатывая напильником. Рим был силён потоковым производством – вскоре корабль производился из заводских заготовок за 40-60 дней, а то и быстрее. Они конечно поэкспериментировали с сушкой древесины, конструкцией, но карфагеняне сами себя удушили – вскоре Рим обладал флотом, чем это закончилось для Карфагена напоминать не стоит.
Как жил римский матрос? Если не считать позднего времени, когда уже набирали в экипажи даже рабов, римский матрос был высокооплачиваемым контрактником. Флот торговый непрерывно мотался короткими переходами по морю, а боевой, как правило, к вечеру причаливал к берегу, ставились палатки и матросы пили вино и ели разнообразные каши и выпечку. Поутру, присунув ещё разок юнге, заправившись рагу из бобов или гороха (это сильно ускоряло ходовые качества) матросы грузились на суда и продолжали свой путь. Манипуларии или либурнарии, то есть морские пехотинцы жили чуток наособняк, как и сейчас морпехи, но отличались только доспехами и вооружением, к юнгам доступ тоже имели. Триерарх и центурион вообще были самой белой костью, портянки им стирали даже дембеля с детским мылом. При общем каботажном (прибрежном) характере использования флота, моряки жили довольно вольготно, не перенапрягались в дальних походах, могли пополнять свежую провизию и воду. На мой взгляд, лучше служить в римском флоте, чем в легионе, мотающимся от Южной Британии до Палестины и назад.
По тактике флот соответствовал легионам: сближаемся, засыпаем всем, что можно метнуть, а лучше сжечь, тараним и добиваем офигевшего от обилия боевых машин врага гладием в пузяку. Перед боем мачту снимали и укладывали, а паруса убирали в чехлы. Постоянно наваливались несколькими кораблями на один, создавая локальное преимущество. Сразу карфагенянам не понравилось изобретение «ворон» (лат. corvus) в исполнении римлян: этакая пожарная лестница на баке, с грузилом в форме клюва, предназначенного для фиксации в корабле противника, а повезёт для пробивания корпуса. По этой лестнице манипуларии и лезли резать противную сторону. Ворон конечно, да и всякие боевые машины ослаблял мореходность, но его модификации держались на вооружении. Был и дельфин – этакий шар для сноса в форме дельфина из свинца или чего тяжёлого – мотали над палубой, сшибая что ни попадя. Так же, хитропопые римляне использовали что-то вроде тарана, которым сносят ворота – им били по противнику и кораблю. Собственно у них был и настоящий таран из бронзы (баковый или носовой), мог весить пол тонны, им гарантированно пробивался корпус судна. Но опытные триерархи делали хитрее: удар шёл вскользь, далее таран ломал вёсла, а с ними гребцов, снося половину корабля. Таран редко заостряли, чтоб не застрял, обычно он был тупой, говорят, повышал штормовую устойчивость, но на паровом флоте таран наоборот мешал мореходности. Ну а после того, как вдоволь закидают противника стрелами и гарпунами-гарпаксами из скорпионов (станковых арбалетов, позднее полиболов) и камнями из онагра (лат. tormenta — артиллерия), римляне выливали на голову противнику вёдра с горящими жидкостями или поливали из ручных огнемётов-сифонов. И ежели там ещё оставались живые: таран и прочие радости, а затем абордаж. В общем, веселились как могли.
Классифицируются их корабли в зависимости от количества рядов весел.
Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры (moneris) или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами,
с двумя – биремы или либурны,
с тремя – триеры или триремы,
с четырьмя – тетреры или квадриремы,
с пятью – пентеры или квинкверемы,
с шестью – гексеры.
Рассказы о ещё большем, чуть ли не 16 рядной конструкции можно отнести к выдумкам или особенно искусным единичным образцам. Ход у таких посудин составлял по реконструкции греческой триремы «Олимпии» (1985-87 года) до 9.5 узлов на вёслах (обычно говорят не более 7 узлов, но факт ходовых испытаний на лицо). «Ивлия» советская реконструкция древнегреческой диеры (биремы) 1989 года показывала сходные результаты. Под парусом ходили только при попутном ветре, основной ход на вёслах. Мореходность практически никакая, часто шторм их разбивал целыми флотами. Служили корабли до 30 лет.
Унирема
Самая простая, мало отличающаяся от греческой унирема имела 12 пар вёсел, по два гребца на каждое. Водоизмещение не более 50 тонн (нормальный торпедный катер). Основным оружием был таран (ростр), а ему нужен хороший ход, поэтому появился второй и третий ряд вёсел. Условно можно сказать сторожевые катера.
Бирема или диера, либурны
Уже более серьёзные посудины с двухярусным расположением вёсел. Длина 30-38 м, водоизмещение от 60 до 100 т. Почти основной тип судов, применялись во множестве, условно сторожевики. Имели таран и даже иногда боевую башню, гребцов могло быть до 80, морпехов до 50 чел. Либурны (подтип) могли быть с одним рядом вёсел, зато с закрытой палубой для придания большей мореходности. Эти суда гнобили пиратские униремы и даже рисковали иногда схватываться с триремами и более крупными судами, изредка успешно. Могли перевозить пехоту, 20 таких судов запросто брали когорту (600 боевых пид..сов) и высаживали их куда вздумается Риму принести собственное процветание и мужеложство.
Триремы
Водоизмещение 80 — 100 т. (нормальный тральщик), длина 30-40 метров, ширина 4-6 метров. Экипаж типовой триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров. Вооружалась уже метательными машинами и может считаться корветом или лёгким крейсером, беспрерывно рыскающим в поисках кого бы из вражин утопить. Могла развивать скорость до 12 узлов и была самым распространённым боевым судном.
Квадриремы
Толком никто не знает, было ли у них четыре ряда вёсел, что маловероятно или тут просто на подхват давали на три весла четвёртого гребца (ну и не забываем про полезного юнгу). Водоизмещение квадрирем составляло более 250 тонн, а экипаж — 260 человек, носовая часть оборудовалась тараном, на вооружении квадрирем состояли абордажные вороны и разнообразные метательные машины. Это уже бронепалубные крейсеры, их тоже было довольно много, они успели повоевать.
Квинкверемы
Тут доподлинно известно, что сии броненосцы представляли собой боевой корабль с тремя рядами вёсел, на двух вёслах сидело по два гребца, на одном – один, всего пять. Расположение в пять рядов никто уже просто в здравом уме не рассматривает. Число весел в одном ряду доходило до 25, водоизмещение свыше 200 т, длина 45 м, ширина 6 м, осадка 2,5 м, экипаж около 250 чел. Для согласования гребли применялись канатное соединение вёсел одного ряда и упоры, ограничивающие величину гребка. Вооружались аж восемью камнемётами, имели по 300 морпехов и их построили в разных модификациях 500 шт. Такие посудины просто переезжали судно противника, у них даже не было тарана – жуткая штуковина.
Гексеры
Сведений об этих супердредноутах мало, точно назывались не от шести рядов вёсел, скорее всего, это был боевой корабль с тремя рядами вёсел, по два гребца на весло. Размеры и водоизмещение неизвестно, понятно, что рядов вёсел было не менее 30, водоизмещение не менее 250 т. (нормальный ракетно-артиллерийский корабль), длина свыше 50 м, а морпехов под полтысячи. Массово не строились, но известно по 10 шт. держали на флоте.
Но и они не были самыми большими кораблями Рима, изредка единично строились суперлинкоры: септеры, эннеры и децимремы. Их использовали для защиты берегов как плавучие батареи или для осады морских крепостей, эскадренный бой они не тянули вовсе, их сжигали. Могли нести до 12 боевых машин.
Для тех, кто скажет: «они же НЕ МОГЛИ такое построить», приведу фото. Это так называемые корабли озера Неми 37—54 гг. постройки, принадлежавшие небезызвестному Калигуле, утопленные Нероном и обнаруженные в 1444 году ныряльщиками кардинала Просперо Колонна. Тогда их поднять не смогли, к счастью может быть, но подняли при Муссолини в 30-х, а потом сожгли в 1944 году (сволочи, ни себе, не людям). Посудины по 70 и 73 м в длину и по 20 м в ширину, примерно 300 т. водоизмещением. Там имелось масса всяческих роскошеств, включая корабельный водопровод и был обнаружен подшипник, правда использовался он для поворота скульптур и для прочего баловства. Так, что Антикитерский механизм не такое уж чудо для греческих, египетских и римских инженеров, судя по всему это был обычный астрономический прибор или вроде того.
Онерария
Торговые римские суда известны с II в. до н. э., онерарии в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях. Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вёз большой груз зерна и 276 пассажиров. Простенькие римские торговые суда имели водоизмещение около 150 тонн, 20 метров в длину, 6 в ширину, с осадкой 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия — Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы — 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Водоизмещение составляло около 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено ещё и 800 тоннами чечевицы, были суда и крупнее.
Онерария оснащали прямоугольным парусом на грот-мачте, треугольным парусом (топсель пурпурного цвета) и маленьким парусом прямоугольной формы на короткой мачте, наклоненной вперед (фок-мачта), которая служила одновременно кран-балкой. Это было единственное римское изобретение в области торгового кораблестроения. Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Весла на римских торговых судах выполняли всего лишь вспомогательную функцию, хотя получали важную роль при безветрии. Характерная для этих судов приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее, вместо рулевого весла — румпель, два весла с расширенными лопастями расположены позади. Если верить Плутарху, самым крупным судном античности был корабль Гиерона Сиракузского: водоизмещение 4200 тонн, длина 150 метров, но этот огромный по тем временам корабль совершил только одно плавание — из Сиракуз в Александрию, его не мог принять ни один тогдашний порт (Аврора для сравнения 6731 т.).
Римскими торговыми судами завалено всё Средиземное и Чёрное море, там находят грузы анатолийского мрамора, выше огромные амфоры для зерна и вина, ещё выше укладывались более лёгкие грузы. Судоходство в Римской империи носило регулярный характер и немногим отличалось (в масштабе конечно) от современного грузопотока, а в некоторых позициях и многократно превышало его. Поэтому в любой точке Империи граждане получали не только высокотехнологичные изделия и необычную для тех мест пищу, но и почту, а при необходимости быструю военную помощь. Как и знаменитые римские дороги, римский флот был велик, могуч и стоя на страже завоеваний Республики или Империи, покорял и грабил все окружающие народы.
Вот таким вкратце является история римского флота, после которого флот чё-то приуныл, аж до викингов. Триремы Византии, называвшиеся дромон несказанно всех удивляли и ужасно пугали, по сути, являясь мелкой посудой. Лишь викинги отважились на океанские походы, там были эпизодические поползновения в Азии и Полинезии, но доподлинных документов об этом нет, так, слухи, как про финикийские корабли в Ю.Америке или египетские в Австралии. Тёмные века для флотоводцев были совершенно беспросветными, славяне конечно и другие морские разбойники отжигали, но по сравнению с разгулом финикийских пиратов и их последователей киликийских и критских пиратов им было далеко. В 67 году до н. э. Гней Помпей Великий получил чрезвычайные полномочия для борьбы с пиратами и флот в составе аж 500 кораблей, коими и перебил всех за три месяца, вместо трёх планировавшихся лет и сынишка у него лютовал не хуже. Пиратов в Риме казнили, как и разбойников, распятием на кресте. Поэтому, когда кто-то с усмешкой будет говорить про античных мореплавателей, причём дежурно уважая аргонавтов, почитай ходивших на вельботе, можете ткнуть их носом в историю. Изучая технику Рима, как инженер и строитель, постоянно удивляюсь – какие матёрые были человечищи. Какие там пирамиды, римские сооружения и масштабы превосходят и египетские и майя на порядки, а половиной их разработок мы пользуемся в чуть изменённом виде до сих пор.
chert-poberi.ru
Флот в Древнем Риме
Содержание:
Введение
1. Возникновение римского флота.
2. Типология римских военных судов. Структура и организация римского военного флота.
3. Характеристики римских торговых и транспортных судов.
Заключение
Список использованной литературы.
Введение.
В 264г. до н.э. началась первая Пуническая война. Карфаген был сильнейшей морской державой того времени во всем Средиземноморье. Этот момент явился поворотом не только в истории Римского государства, но и всего Древнего мира. Аграрная страна с мощной крестьянской армией должна была либо стать морской державой, либо отказаться от притязаний на роль гегемона в Западном Средиземноморье. С большим напряжением сил и при помощи греческих инструкторов римлянам удалось в чрезвычайно короткие сроки построить свою первую флотилию из 120 больших военных кораблей. Именно с этого времени берет свое начало римский военный флот.
Однако еще до этого времени в Риме существовали торговые суда. Римляне вели морскую торговлю с соседними государствами, поэтому опыт мореходства они имели еще до Пунической войны.
После Пунических войн римский флот и мореходное искусство не остались стоять на месте и продолжали активно развиваться, вобрав в себя все достижения в данной области подвластных Риму народов.
В соответствии со всем вышесказанным история римского флота представляется нам в достаточной степени интересной. Интерес к проблеме исследования во многом объясняется еще и тем, что в отечественной исторической науке истории римского флота уделялось мало внимания.
Таким образом, тему нашего курсового исследования мы определили следующим образом: « Римский флот».
Целью данной работы является характеристика организации и структуры римского военного, торгового и транспортного флота
Объектом нашего исследования является материальная культура Древнего Рима. Предмет исследования – организация римского военного и торгового флота.
Для достижения поставленной цели мы ставили и решали следующие задачи:
• охарактеризовать основные типы военных судов;
• определить время возникновения римского военного флота;
• показать организацию и структуру римского военного флота;
• выделить основные особенности римских торговых и транспортных судов.
Для решения поставленных задач мы пользовались следующими методами исторического исследования: изучение и анализ всей доступной исторической литературы, посвященной данной проблеме, анализ археологических данных, изучение исторических источников и др.
Структура исследования. Данная курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений.
1. Возникновение римского флота.
Как уже отмечалось выше, римский военный флот ведет свое начало с первой Пунической войны. О необходимости мощного военного флота римляне задумались уже в самом начале войны – во время осады Агригента. Долгая осада Агригента и блокада южноиталийских берегов карфагенянами убедили римлян в необходимости увеличения численности их флота и усиления его боеспособности. Это был решительный момент римской истории, от которого зависела вся дальнейшая судьба Римской республики. До сих пор римляне не имели собственного флота, пользуясь судами и экипажем своих союзников, в особенности южных греков. Но и союзнический флот не стоял на должной технической высоте. В то время как в Карфагене строили мощные пятирядные суда (пентеры), флот италийских союзников состоял из четырехрядных судов старой конструкции (триер).
Падение Агригента в 262 году привело к тому, что еще несколько материковых городов Сицилии перешло на сторону римлян. Зато приморские центры, боясь карфагенского флота, крепко держались за неприятельские суда и начали нападать на побережье Италии. Римскому правительству стало ясно, что без флота дальше воевать невозможно. Тогда с величайшей энергией было преступлено к постройке крупных боевых судов. С необычайной быстротой построили 100 пятипалубных и 20 трехпалубных кораблей. Для них требовалось не меньше 30 тыс. искусных гребцов. Часть их доставили морские союзники, но большую часть пришлось набрать из совершенно необученных италийских крестьян и городской бедноты. Для ускорения дела одновременно с постройкой судов гребцов обучали гребле на суше, посадив их на скамьи в том самом порядке, как они должны были сидеть на кораблях (6, С. 175 ).
Молодой римский флот сильно уступал карфагенскому: суда были неповоротливы, экипаж плохо обучен, опытных капитанов мало. Чтобы компенсировать эти недостатки и использовать боевые качества римской пехоты, на судах было применено следующее изобретение, быть может, заимствованное из Сиракуз. В носовой части кораблей были устроены перекидные мостки с крючьями на конце и перилами по бокам. Когда римский корабль сближался с неприятельским, мостки перекидывались на палубу противника и по ним устремлялась пехота. На палубе завязывался рукопашный бой, в котором римляне не имели себе равных. Это приспособление на солдатском жаргоне получило название «ворон». Его применили с огромным успехом в первом же крупном морском сражении.
В 260 году до н.э. консул из плебеев Гай Марк Дуилий (Gaius Marcus Duilius) при Милах, близ Липарских островов, одержал первую крупную морскую победу над сильным карфагенским флотом. Полибий (I, 23) так описывает этот знаменитый бой: «…карфагеняне, исполненные презрения к неопытности римлян, с радостью и поспешностью вывели в море сто тридцать кораблей, которые все носами вперед пошли навстречу неприятелю; карфагеняне не находили даже нужным соблюдать боевой порядок и шли как бы на верную добычу... По мере приближения карфагеняне замечали на передних частях всех кораблей поднятые вороны; сначала они недоумевали и удивлялись никогда невиданным приспособлениям. Наконец, движимые пренебрежением к врагу, первые корабли смело открыли сражение. Во время схватки суда каждый раз сцеплялись с помощью описанных орудий, причем люди немедленно переправлялись по самому ворону, и бой происходил на палубах. Часть карфагенян была истреблена; другие в ужасе сдавались неприятелю сами, ибо морская битва обратилась в подобие сухопутной» (11, С. 143).
«То было удивительное зрелище видеть, как наши тяжеловесные и неуклюжие корабли останавливали быстроходные, как бы летавшие по волнам, неприятельские суда. Карфагенянам не помогли ни их морская опытность, ни ловкость разрушать неприятельские галеры и издеваться над ними вследствие быстроты своих судов. Тогда на них обрушились железные крючья и ужасные машины (ferrae manus machinaeque vaidae), над которыми они издевались до знакомства с ними, заставившие их сражаться, как на сухопутье. Неприятельский флот частью пошел ко дну, частью обратился в бегство» (11,С. 144).
Победа при Милах была не только победой римского флота, но также и победой демократической партии, настаивавшей на более энергичном ведении войны со своим торговым соперником. В честь Дуилия в Риме был дан «морской триумф» (triumphus navalis) и поставлена колонна, украшенная железными Носами кораблей (columna rostrata Duilii). В начертанной на этой колонне надписи говорится, что Дуилий в качестве военной добычи внес в казну сумму в несколько миллионов медных ассов. В награду за это было постановлено, чтобы, когда Дуилий будет ночью возвращаться домой с ужина, перед ним шествовали слуга с факелом и музыкант, играющий на флейте (1, С. 98).
Особенность стратегии первой Пунической войны заключалась в том, что коренным ее вопросом была борьба Рима и Карфагена за господство в западной части Средиземного моря. Поэтому исход войны решили победы римлян на море. Бой при мысе Экном выявляет особенности военно-морской тактики того времени.
В 256 году до н.э. римский флот под командованием консулов М.Атилия Регула и Л. Манлия Вольсо отплыл из Сицилии с целью вторжения в Африку, располагая в общей сложности 150 тысячами солдат и моряков. Карфагенский флот из 350 кораблей под командованием Гамилькара и Ганнона встретил римлян у берегов Сицилии. И на этот раз в упорном сражении превозмогла новая римская тактика. 30 карфагенских кораблей было потоплено и 64 захвачено, тогда как римляне потеряли только 24.
Римляне разделили свои корабли на четыре флота, что обеспечило им возможность маневрировать в бою. Боевой порядок был компактным с расчетом на осуществление мощной атаки противника. Первый, второй и третий флоты выстроились правильным треугольником. За линией третьего флота построились транспортные суда и от них были протянуты канаты к кораблям третьего флота. За транспортными судами стоял в линию четвертый флот, крылья которого выступали за впередистоявшие корабли. По сообщению Полибия, «общий вид строя представлял подобье клина, одна часть которого у вершины была полая, другая, у основания, — сплошная; целое же приспособлено к сопротивлению и нападению, и в то же время разорвать строй было нелегко».
Боевой порядок карфагенского флота в целом был вытянут в одну линию. При этом правое крыло состояло из быстроходных кораблей и выдавалось далеко в море, чтобы охватить левое крыло боевого порядка римлян. Левое крыло карфагенского флота имело форму крюка.
Увидев длинную тонкую линию боевого порядка карфагенян, римляне устремились на их центр. Но по приказанию начальника левого карфагенского крыла корабли, составлявшие центр, быстро обратились в бегство. Римляне стали их преследовать, в результате чего первый и второй римские флоты оторвались от третьего и четвертого флотов, тянувших за собой и охранявших транспортные суда.
Когда два римских флота удалились на значительное расстояние от третьего и четвертого флотов, отступавшие карфагенские корабли повернули назад и контратаковали преследовавшего их противника. Завязался ожесточенный бой, в котором перевес был на стороне карфагенян, так как их боевые корабли хорошо маневрировали.
Правое крыло карфагенян атаковало четвертый римский флот, а левое их крыло напало на третий флот, тянувший транспортные суда. Римляне сбросили канаты и вступили в бой. Образовались три очага морского боя - два на флангах и один в центре. Когда в центре корабли карфагенян были оттеснены, второй флот римлян поспешил на помощь своему четвертому флоту. Опасность окружения заставила карфагенян начать отступление в открытое море.
Командир первого римского флота заметил, что левое крыло карфагенян прижало к берегу третий флот римлян с транспортными судами, и поспешил им на помощь. Карфагенские корабли были окружены. Карфагеняне потерпели поражение.
Бой у мыса Экном показал превосходство хорошо маневрировавших в бою карфагенских кораблей. Но преимущество оказалось на стороне римлян, составные части боевого порядка которых хорошо взаимодействовали. Римские начальники флотов, имевшие успех, проявляли инициативу и своевременно приходили на помощь в те пункты, где римляне терпели поражение (17, С. 65).
В начале лета 255 года до н.э. римский флот отправился в Африку. У африканского побережья он без труда разбил вышедшую ему навстречу карфагенскую эскадру, захватив 24 корабля. Однако на пути домой, у берегов Сицилии, флот попал в ужасный шторм: из 364 судов уцелело только 80. Погибло около 70 тыс. гребцов и 25 тыс. солдат.
Война зашла в тупик, необходим был решительный шаг с чьей либо стороны. Этот шаг сделали римляне. Римский сенат пошел на крайнюю меру: было решено произвести государственный заем (трибут) у богатых людей и на собранные деньги построить новый флот. Занятые суммы предполагалось вернуть впоследствии, когда государство разбогатеет. Таким путем к 242 году до н.э. было построено 200 пятипалубных судов усовершенствованного типа. С этими силами консул Гай Лутаций Катул в марте 241 года в битве у Эгатских островов разбил флот Карфагена (карфагеняне потеряли 120 судов). После такого удара Карфаген оправиться уже не мог – римский флот стал безраздельно господствовать в Средиземноморье.
2. Типология римских военных судов. Структура и организация римского военного флота.
Следующий этап в развитии римского военного флота связан со временем принципата Августа. В рамках военных реформ, проведенных Августом, создание постоянного военного флота считалось фундаментальной необходимостью. Реформа этой морской силы в Средиземном море, целью которой явилось укрепление внутренних морских границ, означало появление и кристаллизацию концепции, в масштабе трех континентов, касающейся различных миссий римского имперского флота.
Согласно этой концепции, весь Средиземноморский бассейн, разделенный древнеиталийским полуостровом, находился под контролем единой базы. Были созданы два новых флота. Один, classis Praetoria Misenatis, контролировал западное побережье Средиземного моря. Второй, classis Praetoria Ravennatis, располагался на восточном побережье. Именно такое расположение флотилий отвечало всем необходимым географическим и стратегическим требованиям.
Оба флота являлись составной частью сил армии. Тацит начинает повествование о военной мощи Империи с упоминания о двух преторианских флотах Равены и Мизены (Равена - город в Италии, Мизена - мыс Италии - морская база Римской Империи). Светоний и Вегеций также, уделяют внимание созданным флотским объединениям в эпоху Августа. Так, Вегеций подчеркивает, что оба флота имели строго установленное зоны действия. Согласно этому территория восточного Средиземноморья переходила флоту Равены. Другими словами Черное море, которое до I в. н.э. имела греческое название Понт Эвксинский, находилось в ведении Равены (5, С. 173) .
Однако информация Вегеция относится и к более раннему периоду, когда флоты еще не были созданы или же когда только находились в процессе создания. В отдельных случаях, но не известно было ли это правилом либо исключением, римские флотилии разворачивали свои действия во многих регионах, независимо от своей «компетенции» (2, С. 78).
Кроме «географического» разделения флотилий, в римском флоте существовало, что вполне естественно, разделение флотилий на основе типов судов и их приспособленности (неприспособленности) к плаванию в открытом море: на речные и морские. Однако существовали и исключения. В течении долгого времени судно типа liburna, изначально предназначенное для морской навигации, находилось не только в распоряжении двух преторианских флотов, но и некоторых других.
Информацию о том, что представляло собой судно данного типа мы находим у Вегеция. «Либурны делаются главным образом из кипариса, из домашней и дикой сосны и из ели; лучше соединять их медными, чем железными гвоздями. Хотя расход при этом будет несколько значительнее, но так как это прочнее, то это выгодно; ведь железные гвозди быстро разъедает ржавчина от тепла и влаги, медные же и в воде сохраняют свою основную металлическую основу. Особенно нужно обращать внимание на то, чтобы деревья, из которых должны быть выстроены либурны, были срублены между 15 и 22-м числом месяца. Что касается величины кораблей, то самые маленькие либурны имеют по одному ряду весел; те, которые немного больше, — по два; при подходящей величине кораблей они могут получить по три, по четыре и по пять рядов весел. И пусть это никому не кажется огромным, так как в битве при Акциуме, как передают, столкнулись между собой гораздо большие корабли, так что они имели по шесть и больше рядов весел» (2, С. 94).
Как правило либурны ходили в сопровождении более мелких судов, информацию о которых мы также находим у Вегеция. «К более крупным либурнам присоединяются разведочные скафы, которые имеют на каждой стороне почти по двадцать рядов гребцов; их британцы называют... просмоленными. С помощью этих кораблей производят внезапные нападения, иногда нарушают свободное плавание и подвоз провианта для неприятельских кораблей и путем выслеживания перехватывают их прибытие и их планы. Чтобы эти разведочные суда не выдавали себя белым цветом, их паруса и канаты окрашиваются в венетскую краску, которая похожа на цвет морских волн; даже воск, которым обычно обмазывается корабль, окрашивается в ту же краску. Моряки и воины надевают одежду венетского цвета, чтобы не только ночью, но и днем они, занятые выслеживанием, могли бы остаться незамеченными» (2, С. 98). Однако подобную роль по отношению к крупным судам могли играть и более мелкие либурны, поэтому их использование в военных походах зависело от тактики римских флотоводцев и конкретных условий, в которых проходили боевые действия.
По своему назначению к судам типа «либурна» примыкает другой тип судов. Суда типа musculi ходили и по морю и по рекам, поэтому могли представлять собой эскадру, задачей которой являлась защита входов в устье Дуная и берегов провинции (использовались в рамках classis Praetoria Ravennatis). Как и суда типа либурна суда musculi заходили даже в верховье Дуная.
В период с III в. до н.э. по IV вв. н.э. римлянами использовалось несколько типов судов, как в военных целях, так и для различных транспортировок, торговли и т.д.
Главная проблема заключается в том, как представить различные типы судов. Дело в том, что в настоящий момент имеется несколько тысяч наименований судов римского флота, в том числе и античных авторов. Такая ситуация, с одной стороны, объясняется схематизмом большого количества наименований, а с другой стороны - неверной информацией древних авторов о форме и функции различных судов.
Существует несколько попыток составить технологическую классификацию римских судов. Причём в каждом случае присутствуют элементы анализа. Так, П.М. Дюваль предлагает 3 большие категории судов, анализируя известную морскую мозаику althiburus, беря её форму за основу.
1. ассиметричные судна (с вёслами или без), с закруглённой кормой;
2. судна с ассиметричным профилем (с вёслами или без), похожие на шпоры
3. промежуточные формы
Ф. Милтнер подразделяет все известные типы судов на две категории по их функциям:
• морской флот, куда входили разведывательные суда, транспортные и речные
• коммерческий (торговый ) флот
Ж. Пекари разработал свою классификацию, в которой он выделяет пять типов судов :
• navis longa
• navis oneraria
• navis actuaria
• navis piscatoria
• navis fluminalis
Не вдаваясь в детали, заметим, что последняя классификация оказалась удачной в силу того, что смогла охватить все судна, которые, в свою очередь, могут упоминаться сразу в нескольких классификациях. Так, судно liburna относящееся к navis fluminalis, согласно этой типологии, использовалось и на реках. Учитывая эту последнюю классификацию судов, которая, без сомнения, охватывает абсолютно все факторы ( форму, функцию, величину, технические характеристики, водное пространство, в котором они циркулировали), мы можем предположить, что классификация П.М. Дюваля (на судна симметричные и ассиметричные ) всё же наиболее удачная к настоящему моменту. Согласно иконографическим свидетельствам, симметричные судна являются торговыми, транспортными и провизионными, тогда как ассиметричные - суда военные.
По своим характеристикам римские военные корабли не только не уступали греческим, но даже превзошли их. Они отличались от греческих транспортных и торговых кораблей по форме задней части корабля - более полые и загнутые к внутренней части. Что касается внешней, она была выше образуя некий acrostalion. Военные корабли отличались количеством вёсел и гребцов, образуя своеобразную типологию: moneres, dieres, trieres, penteres, hexeres и т.д. Они могли быть afrakte, то есть без перекрытий, которые защищали гребцов более высокого ранга. Такое судно могло называться apera navis или kathafracte. Движение таких кораблей обеспечивалось как за счёт вёсел, так и парусов.
Первые римские военные корабли, очень похожие на военные суда Карфагена и Греции. Они были длиннее и уже торговых, несли один или два паруса, но все же их главной движущей силой оставались весла. Самыми крупными боевыми кораблями считались квадриремы и квинквиремы, то есть суда с четырьмя и пятью ярусами гребцов. Квинквирема имела 40 метров в длину, пять ярусов и 270 гребцов, а также 30 человек морского экипажа и 140 солдат. Каким образом располагались гребцы — этого мы не знаем. Точно так же нет точного представления о том, как размещались гребцы на триерах. По каждому борту длиной в 36 метров сидело по 90 гребцов, то есть всего их было 180. Не знаем мы и того, как располагались ярусы один над другим или с интервалами по длине. По заказу императора Наполеона III в Париже построили и спустили на воду Сены римскую триеру в натуральную величину. Это было в 1865 году. Но весла трех ярусов перепутались и триера, при всей своей величественности, не могла двигаться. Надо думать, что на настоящей триере гребцы располагались либо последовательно, либо рядом (14, С. 112).
Римляне усовершенствовали греческую триеру и оборудовали ее подъемным трапом, что называлось корвус для удобства атаки на абордаж. Большой блок обрушивался с высоты на вражеское судно и ломал корпус. Удар этот был потрясающий. На носу и на корме располагались небольшие площадки для стрелков. Помимо этого, римские боевые корабли имели грозные тараны каждый с тремя остриями. Римляне первыми в мире учредили морскую пехоту, которая использовала для абордажа подъемный трап на носу корабля. В случае необходимости трап этот длиной от 6 до 12 метров освобождался от крепления и стремительно падал на палубу вражеского судна. На боевом краю этого трала было острие, вонзавшееся в палубу противника. Теперь морская пехота могла идти в атаку. Обычно римляне в таких морских сражениях побеждали. Так они разгромили Карфаген, о чем уже говорилось выше.
Бирема — это боевая галера, приводимая в движение двумя ярусами гребцов. На грот-мачте она несла прямоугольный парус. Второй прямоугольный парус, только поменьше, крепился на второй, малой мачте впереди. Бирема была мобильнее триеры, имела возможность эффективнее использовать в бою таран, имевший форму клюва, который тоже был падающим. Кроме того, бирема имела боевую башню и большой блок для разрушения корпуса вражеского корабля. Единственным недостатком судна было малое число солдат на борту. В Музее науки и техники в Милане выставлена модель биремы на 23 весла по каждому борту. Ее длина - 32 метра, ширина - 5,75 метра, осадка - 1,3 метра.
В том же музее можно увидеть модель галеры поменьше — либурны, о которой говорилось выше. Либурна была введена в состав военного флота Рима по инициативе адмирала Агриппы ( I в. до н. э.). Длина либурны - 39 метров, ширина - 5 метров, осадка - 1,1 метра. Парусное оснащение такое же, как у биремы, весел - по 11 по каждому борту, в один ярус. Иногда, при удлиненных веслах, на одно весло полагалось по 2—3 человека. Эта конструкция скопирована римлянами у далматинских пиратов, которых было в то время полным-полно на Средиземном море.
Римляне для защиты своего торгового флота сначала скопировали пиратскую либурну, а потом стали этих же пиратов громить своим усиленным военным флотом. В 67-м году до н. э. против пиратов были брошены триремы и квинквиремы, но основная ударная сила принадлежала биремам, к тому времени уже оборудованным катапультами, и либурнам, на которых стояли тяжелые катапульты. Это было весьма грозное оружие: во вражеские корабли летели убийственные снаряды - глиняные горшки, наполненные смесью смолы и селитры, мгновенно вспыхивающей на палубе противника. При заливании такого пожара водой огонь разгорался еще сильнее. Погасить пламя можно было только песком или вином.
Биремы и либурны показали себя исключительно эффективными боевыми кораблями в сражениях с триерами - в большой битве между флотами Октавиана и Антония. Триеры Антония, при поддержке флота царицы Египта Клеопатры, вступили в бой с биремами и либурнами Октавиана у Акциума. Это было в 31 г. до н.э. После этого разгрома, триеры, как тип кораблей, потеряли свое значение. С падением Западной Римской империи триеры вообще исчезли с морских просторов. Их окончательно вытеснили биремы и либурны. Либурна стала прообразом дромона — гребного византийского судна (3, С. 271).
Двухъярусные биремы, как и галеры, продержались до конца XIII века. Характерной особенностью биремы (см. приложение) является узкий кринолин - парадос, служивший не для размещения гребцов, а для защиты бортов. В орнаментальном украшении форштевня предусматривались зажимы для копий. Выше металлического тарана линия форштевня имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперед и переходит в массивный акростоль, украшенный своеобразным орнаментом. Декоративные фигуры крокодилов по обеим сторонам форштевня, вероятно, символизировали название судна. Фальшборт, расположенный по всей длине биремы, в носу и корме имел открытые проходы. С носовой части, на наружной поверхности фальшборта, видны изображения головы Медузы и богини - покровительницы судна.
Для военачальника отводилось место под легким тентом-палаткой на корме. В носовой части располагались характерная для римских боевых судов башня для пращников и абордажный трап-ворон. На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами - трофеи с захваченных судов. Этот тип биремы - чисто гребное судно, приводимое в движение 88-ю веслами.
Римская трирема (триера) - основной тип боевого корабля Средиземноморья. Одни исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, другие называют коринфянина Аменокка. Главным оружием триремы был таран - продолжение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 тонн, длина – 45 метров.
Весла на триремах были различной длины. Самые сильные гребцы - траниты размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная каста. Гребцов среднего ряда называли зигитами, нижнего - таламитами. Командовал кораблем триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов - гортатор.
Скорость хода триремы на веслах составляла 7 - 8 узлов, но все три ряда весел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении нижний ряд весел втягивали внутрь корабля и весельные порты затягивали кожаными пластырями. Парусное вооружение состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съемными и убирались на время боя. В ходе сражения триремы стремились развить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, лишить хода, сломав ему весла и «сваливались» на абордаж.
Боевые корабли с пятью рядами весел - пентеры - были введены в римском военном флоте перед первой Пунической войной. (2644 - 241 гг. до н. э.) в связи с тем, что карфагеняне уже обладали многоярусными тяжелыми кораблями, борт которых, защищенный целым лесом весел, был недоступен таранному удару сравнительно легких римских бирем. За короткое время Рим ввел в состав своего флота 120 таких судов. Каждым веслом управлял один гребец, число весел в одном ряду доходило до 25. Длина пентеры была около 45 м, а общее количество весел достигало 250. Гребцы третьего и четвертого верхних рядов размещались в закрытом кринолине - пародосе, а нижнего яруса - друг над другом в корпусе корабля. Согласованная гребля таким большим количеством весел достигалась за счет соединения весел одного ряда общим канатом и применения упоров, ограничивающих величину гребка.
Нос и корму пентеры украшали акростолем (продолжение штевней). Кормовая часть корабля была окружена навесной галереей с балюстрадой, под которой обычно подвешивалась шлюпка. Пентеры имели две мачты с боевыми марсами (площадка в верхней части мачты). Парусное вооружение состояло из больших прямых парусов, использовавшихся только на переходах при попутных ветрах.
Таким образом, римский военный флот состоял из кораблей различных типов, приспособленных к различным условиям боя.
3. Характеристики римских торговых и транспортных судов.
Римское торговое судно вышло на морские просторы в III в. до н. э. Римские суда - онерарии - в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях (3, С. 155).
Библия сообщает нам о морском путешествии апостола Павла в Рим на корабле, который вез большой груз зерна и 276 пассажиров. Римские торговые суда были крупнее греческих. Они имели большую ширину, глубокую осадку и закругленный корпус, водоизмещение составляло около 150 тонн. Они достигали 20 метров в длину, 6 - в ширину, с осадкой порядка 3 метра. Самые крупные из римских торговых судов ходили регулярно на линии Александрия - Остия и перевозили в основном зерно (в их трюмах помещалось от 300 до 700 тонн зерна). Из греческих источников нам известны размеры одного из знаменитых кораблей этого типа, длина которого составляла 55 метров, ширина 15 метров, а высота от киля до верхней палубы - 13 метров. Это судно перевезло обелиск весом в 500 тонн от Гелиополиса до Рима. Значит, его водоизмещение должно было составлять по меньшей мере 1300 тонн, потому что, помимо обелиска, оно было загружено еще и 800 тоннами чечевицы.
Онерария приводилась в движение прямоугольным парусом на гротмачте, треугольным парусом (топсель пурпурного цвета) и маленьким парусом прямоугольной формы на короткой мачте, наклоненной вперед (фок-мачта), которая служила одновременно кран-балкой. Это было единственное римское изобретение в области торгового кораблестроения.
Передний парус облегчал маневренность и плавание при боковом ветре. Весла на римских торговых судах выполняли всего лишь вспомогательную функцию, хотя получали важную роль при безветрии. Характерная для этих судов приподнятая корма несла голову лебедя на длинной шее. Вместо рулевого весла - румпель, два весла с расширенными лопастями расположены позади. Раскопки на озере Неми позволили увидеть, что парусник эпохи императора Калигулы был по скулам одет тонкими свинцовыми пластинами для защиты дерева от гниения, Если верить Плутарху, самым крупным судном античности был корабль Гиерона Сиракузского: водоизмещение 4200 тонн, длина 150 метров, четыре тысячи гребцов. Но этот огромный по тем временам корабль совершил только одно плавание - из Сиракуз в Александрию. Судно такой величины не мог принять ни один тогдашний порт.
Изображенный в приложении римский зерновоз относится к 50-м гг. н. э. Длина его 27 метров, ширина -7,5 метров, осадка 2 - 2,5 метра. Такое судно должно было иметь вместимость не менее 250 - 300 тонн. Установленная в центре округлого, прочно сработанного корпуса мачта несла прямой парус, который был усилен двумя треугольными парусами, похожими на более поздние лиселя. В носу - короткая наклонная мачта типа бушприта с небольшим парусом - артемоном. Наличие артемона являлось серьезным шагом вперед, поскольку благодаря ему появилась возможность ходить при боковых ветрах. Круто изогнутая корма венчалась акростолем в виде головы лебедя. На выступающих кормовых балконах - кринолинах - крепилась пара мощных рулевых весел. На римских зерновозах впервые появилось надпалубное помещение - прообраз мостика. Там же располагались хозяин и пассажиры.
Прекрасный материал о состоянии транспортного флота и о кораблях в него входивших, дает колонна императора Траяна. На Колонне представлены 9 транспортных кораблей. Транспортные суда представлены почти идентичными. Хотя условие реализации этих кораблей ещё более очевидно по отношению к либурнам. Так, чтобы изобразить транспортные корабли, художник ограничился лишь наброском силуэта судна, корма и задняя часть которого имеют округлую форму и практически одинаковы по своему уровню. Ясно, что художник не был заинтересован в изображении нескольких типов транспортных кораблей, которые он не знал. Его попытка изобразить лишь разницу между военными кораблями и транспортными, отразилась в эскизе схематического контура судна. Чтобы придать более художественный вид наброскам художник изобразил в каждом корабле по одному-два вздутых шара, играющих роль перевозимых товаров. Вышесказанное не позволяет нам идентифицировать 6 кораблей с теми транспортными судами, которые использовались римлянами.
На одном фрагменте колонны мы видим 2 типа специальных транспортных кораблей. В верхней части располагается судно с вёслами, более округлыми. На корме находится кабина-платформа и рулевой. Два персонажа работают вёслами, на палубе тюки с товарами. Почти вся палуба занята кабиной с крышей, где можно увидеть некий висячий предмет. Все эти детали позволяют установить сущность корабля. Это, без сомнения, транспортное судно, предназначенное не только для товаров, но и для пассажиров. Это тип корабля thalamegus или cubiculata navis, использовавшегося на крупных реках. Нам не известно, по каким причинам корабль такого типа появился в римской армии на Дунае, в 102 году н. э. однако можно предположить, что Троян использовал подобные корабли.
На колонне изображено несколько типов транспортных римских судов. Внизу мы видим корабль, перевозивший лошадей конницы, под названием hippago; Navis fluminalis, категория транспортных кораблей, используемых на больших реках; Oikas, транспортное судно больших размеров, используемое в V в. н.э. Это торговые и транспортные суда, называвшиеся также navis oneraria. Иногда эти корабли связывают с военными судами, транспортирующими войска. Amphiprimnos еще один тип транспортного судна, - корма была закруглённой, корабль имел два ряда вёсел - рулей на корме, и по два - в задней части, что позволяло легко и быстро изменять маршрут. Можно так предположить, что движение осуществлялось исключительно при помощи вёсел.
PIateypegia, корабли с плоским дном. Были построены специально для функционирования в мелких водах дельты Нила. Благодаря многим глиняным и деревянным находкам, сделанным в Египте, можно до маленьких деталей воссоздать корабль такого типа. Это лёгкое судно, с плоским дном и вертикальными бортами, корма выше задней части. Судно имело мачту "латинский парус", с большой кабиной впереди.
Заключение.
Римский военный флот ведет свое начало с первой Пунической войны. О необходимости мощного военного флота римляне задумались во время осады Агригента. Долгая осада Агригента и блокада южноиталийских берегов карфагенянами убедили римлян в необходимости увеличения численности их флота и усиления его боеспособности. Это был решительный момент римской истории, от которого зависела вся дальнейшая судьба Римской республики.
Весь Средиземноморский бассейн, разделенный древнеиталийским полуостровом, находился под контролем единой морской базы. Были созданы два флота. Один, classis Praetoria Misenatis, контролировал западное побережье Средиземного моря. Второй, classis Praetoria Ravennatis, располагался на восточном побережье. Такое расположение флотилий отвечало всем необходимым географическим и стратегическим требованиям. Оба флота являлись составной частью сил армии.
Кроме «географического» разделения флотилий, в римском флоте существовало, что вполне естественно, разделение флотилий на основе типов судов и их приспособленности (неприспособленности) к плаванию в открытом море: на речные и морские. Однако существовали и исключения.
В период с III в. до н.э. по IV вв. н.э. римлянами использовалось несколько типов судов, как в военных целях, так и для различных транспортировок, торговли и т.д.
Существует несколько попыток составить технологическую классификацию римских судов. Причём в каждом случае присутствуют элементы анализа. Классификация П.М. Дюваля (на судна симметричные и ассиметричные) наиболее удачная к настоящему моменту. Согласно иконографическим свидетельствам, симметричные судна являются торговыми, транспортными и провизионными, тогда как ассиметричные - суда военные.
Римское торговое судно вышло на морские просторы в III в. до н. э. Римские суда - онерарии - в основном возили товары из захваченных провинций. Общий облик этих кораблей передают рельефы и мозаики из раскопок в Остии и Помпеях.
На колонне Траяна изображено несколько типов транспортных римских судов. Внизу мы видим корабль, перевозивший лошадей конницы, под названием hippago; Navis fluminalis, категория транспортных кораблей, используемых на больших реках; Oikas, транспортное судно больших размеров, используемое в V в. н.э.
Список использованной литературы.
1. Бокщанин А.Г. Древняя Греция и Древний Рим. – М., 1952.
2. Вегеций Флавий Ренат Краткое изложение военного дела / Пер. С.П.Кондратьева // ВДИ. – 1940. - №1.
3. Виппер Р.Ю. Очерки истории римской империи. – М., 1994.
4. Властелины Рима. Биографии римских императоров от Адриана до Диоклетиана. – М., 1992.
5. Гиббон Э. История упадка и разрушения Римской империи. – М., 1998.
6. История Древнего Рима. / Под ред. Ковалева С.И. – М., 1937.
7. Машкин Н.А. История Древнего Рима. – М., 1956.
8. Машкин Н.А. История Римской империи. – М., 1949.
9. Мейер Э. Экономическое развитие древнего мира. – М., 1978.
10. Моммзен Т. История Древнего Рима. – М., 1936 – 1941, 1949.
11. Полибий Всемирная история в сорока книгах. – М., 1982.
12. Разин Е.А. История военного искусства. – М., 1955.
13. Светоний Гай Транквилл Жизнь двенадцати цезарей – М., 1998.
14. Сергеев В.С. Очерки по истории Древнего Рима. – М., 1982.
15. Словарь античности. – М., 1989.
16. Тацит Корнелий Сочинения в 2 т. - М. – Л., 1969.
Вы можете заказать оригинальную авторскую работу на эту и любую другую тему.
(832.0 KiB, 40 downloads)
magref.ru
Греция и Рим. Эволюция военного искусства на протяжении 12 веков. Содержание - Флот Древнего Рима
Поскольку экипаж триремы насчитывал 200 человек, из которых 170 были гребцами, разумно предположить, что из 300 человек экипажа квинквиремы 270 составляли гребцы. Реконструированная модель, приведенная на стр. 270, оснащена 112 веслами (по 2 гребца на каждое, причем 58 весел расположены на верхнем ярусе и 54 — на втором), плюс 46 весел (по одному гребцу на каждое) на нижнем ярусе. Таким образом, общее число гребцов достигает 270.
Флот Древнего Рима
За три года до начала первой войны с Карфагеном римлянам стало очевидно, что необходимо строить флот. До того римляне использовали корабли, принадлежавшие союзным государствам Великой Греции и Этрурии. Но ни одно из них квинквиремы не использовало. В качестве образца римляне воспользовались карфагенским кораблем, который наскочил на скалу и был захвачен в самом начале войны. Так была создана первая римская флотилия, состоящая из 100 квинквирем и 20 трирем. Пока корабли строились, экипаж обучали гребле на суше. Эти первые суда оказались медлительными и неуклюжими; римляне осознали, что с карфагенскими мореходами им не тягаться. Чтобы уравновесить силы, они разработали абордажное приспособление: в носу корабля устанавливалось бревно, а на нем крепился перекидной мостик с подвешенным на нем длинным железным зубцом. Из-за сходства зубца с клювом матросы прозвали такое устройство «вороном» (corvus). Перекидной мостик достигал 1,2 м в ширину и 11 м в длину, в то время как бревно, с которым он соединялся, было около 7 м высотой и 20 см толщиной. Мостик с каждой стороны оснащался ограждением высотой до колена и поднимался при помощи блока, укрепленного в верхнем конце бревна. При подходе к кораблю противника вплотную мостик выдвигался и падал на неприятельское судно, а зубец зацеплялся за палубу или борт, не давая противнику отойти. Воины устремлялись по мостику, краями щитов опираясь на заграждение и, таким образом, обеспечивая себе надежную защит)'. Это устройство превратило сражение на море в рукопашную битву, из которой великолепно натренированные римские воины неизменно выходили с победой. Хотя благодаря «ворону» первые сражения на море римляне выиграли, однако корабли их стали еще менее пригодными для плавания, нежели прежде; возможно, именно поэтому шторма и непогода обернулись для римлян потерями столь катастрофическими. После первой войны с Карфагеном «ворон» не упоминается ни разу, и впредь потери Рима никогда не бывали настолько внушительны. Помимо квинквирем, римляне построили также два «шестирядных» корабля, которые использовались в качестве флагманов. Скорее всего это были очень большого размера квинквиремы с тремя ярусами весел, по два гребца на весло. При вторжении в Африку в 256 г. римляне выстроили свои корабли в четыре линии, поименовав каждую соответственно первым, вторым, третьим и четвертым легионами. Первые две линии, каждая — во главе с «шестирядным», образовали клин с небольшим зазором в центре. Третья линия стала основанием треугольника. За третьей линией разместились транспортные суда, перевозившие лошадей, а позади них — четвертая линия кораблей, что частично охватывала оба фланга. Эту четвертую колонну римляне не без оригинальности назвали триарии (triarii). В древние времена, когда флот отплывал от берегов, ему неизменно предшествовали суда более легкие, выполняя роль разведчиков. Каждый корабль вел на буксире за кормой четырехвесельную шлюпку. Впервые за всю свою историю Рим спустил на воду флот настолько огромный: 330 палубных военных кораблей. И несмотря на то что шторма и непогода отнимали у римлян флотилию за флотилией, Рим упрямо не отступался — до тех пор, пока не отвоевал у Карфагена власть над морем. Карфагенский флот, потерпев сокрушительное поражение в первую войну, от подобного унижения так и не оправился. В ходе войны с Ганнибалом карфагенский флот предпочитал не вступать в столкновение с римским, даже обладая численным превосходством. Точно так же вел себя и Филипп. В начале лета 216 г. он вывел в Адриатическое море флотилию в 100 либурн, но повернул вспять и обратился в беспорядочное бегство, едва римляне выслали против него 10 квинквирем. Вторую войну с Карфагеном Рим начал с 220 кораблями, не подвергаясь ни малейшему риску утратить контроль над морем. На протяжении первой половины II в. до н.э. Рим сохранял в своем ведении значительное число кораблей, но после разгрома военно-морских сил Родоса и Сирии римляне сочли, что содержать флот нет смысла, поскольку в Средиземноморье царит мир. С этого момента Рим почти всецело полагается на восточные греческие государства, снабжающие его и кораблями, и экипажами по необходимости. Этот общий упадок военно-морской мощи способствовал возникновению пиратства. К первой половине I в. до н.э. восточный берег терроризировали сицилийские пираты, а в 70—68 гг. морские разбойники разорили побережье Италии, затопили консульский флот под Остией и захватили двоих преторов вместе с их ликторами. После этого Помпеи искоренил пиратство, и в Средиземноморье вновь воцарился мир. Те 200 кораблей, с помощью которых Помпеи осуществил свою миссию, очевидно, были предоставлены греческими государствами. В ходе гражданских войн флотилии, точно так же как и легионы, умножились в числе настолько, что после битвы при Актии в 31 г. до н.э. Август остался при 700 кораблях или около того. Хотя Антоний располагал огромными кораблями вплоть до «десятирядных», Август предусмотрительно предпочитал суда, не превышающие размерами «шестирядного», каковой использовал в качестве флагмана. Очень может быть, что на барельефе из Пренесты изображен именно этот корабль.
Флот Римской империи
Октавий использовал эти корабли в качестве основы для регулярного флота, каковой, в силу происхождения, соответствовал греческому образцу. Будь этот регулярный флот создан двумя столетиями раньше, он бы походил на карфагенский. Капитаны назывались триерархами, точно так же, как командиры греческих трирем. Поскольку флотилии были иноземного происхождения, организовывались они не по образцу легионов, но как вспомогательные соединения иностранных наемников, и в силу этой причины оставались на положении низшего рода войск. Август основал три постоянные военно-морские базы: одну — под Форумом Юлия (ныне Фрежюс) близ Массилии, для контроля за Галлией и Испанией, вторую — на мысе Мизены в северной оконечности Неаполитанской бухты, откуда просматривался юго-запад, и третью — в Равенне, для контроля за Адриатикой. Но флот Форума Юлия очень скоро вытеснили италийские корабли, а сама гавань постепенно пришла в упадок. Италийскими флотилиями командовали префекты (praefecti), получавшие приказы от императора, а не от сената. Свидетельств тому, что на кораблях использовали труд рабов, нет, идет ли речь о республике или об империи. Матросы одновременно являлись и солдатами и немало этим гордились. Флотилии были организованы примерно по тому же принципу, что и иностранные наемные войска. Матросы служили 26 лет и, по увольнении из армии, получали римское гражданство. Абордажная команда, тоже наемники, по образцу легионеров подразделялись на центурии, командовали которыми центурионы и их помощники. На заре истории империи на побережьях Сирии и Египта были созданы местные флотилии. Имелись также вспомогательные флотилии на Черном море, в проливе Ла-Манш, на Дунае и Рейне.
Фортификация и осады.
Города-государства
Фортификация неразрывно связана с искусством ведения осады. Усовершенствование этого искусства неизбежно вызывает изменения в строительстве укреплений, а потому обе эти стороны военного дела рассматриваются здесь вместе. Ранние греческие укрепления явно ведут происхождение от своих ближайших предшественников бронзового века, и потому начать следует с крепостей микенской эпохи. Эти крепости, как правило, строились на холмах и обносились стенами, повторяющими контуры вершины. Стены самих Микен были типичными для той эпохи. Толщина их в среднем пять метров, и выстроены они из массивных каменных блоков, вес которых достигает иногда десяти тонн. Внутрь ведут двое ворот, выстроенных перпендикулярно стене, так, чтобы враг, прежде чем подойти к воротам, оказался открыт для нападения со стены. На дальней от стены стороне ворот был выстроен бастион, чтобы защитники могли осыпать снарядами не прикрытый щитами бок нападающих. В стенах имелись также две узкие дверцы, через которые защитники крепости могли совершать вылазки, не открывая ворот. В стены Тиринфа встроены сводчатые галереи. Кроме того, сохранились признаки того, что над ними находились зубцы из кирпича-сырца. В первые шестьсот лет после падения Микен система фортификации практически не развивалась, поскольку для этого не существовало стимула в виде развитого искусства ведения осады.
Боевая башня 
Поскольку экипаж триремы насчитывал 200 человек, из которых 170 были гребцами, разумно предположить, что из 300 человек экипажа квинквиремы 270 составляли гребцы. Реконструированная модель, приведенная на стр. 270, оснащена 112 веслами (по 2 гребца на каждое, причем 58 весел расположены на верхнем ярусе и 54 — на втором), плюс 46 весел (по одному гребцу на каждое) на нижнем ярусе. Таким образом, общее число гребцов достигает 270. 
